Quelltext der Seite Spur: Messung und Einstellung

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]


Reifen innen abgefahren

geschrieben von: hageo  

[https://forum.mb100.de/read.php?1,81922,81948#msg-81948 thread]

Datum: 03. August 2011 08:29

'''NACHSPUR:'''

Die Vorderräder stehen, volkstümlich ausgedrückt, vorne um einige Millimeter weiter AUSeinander als hinten.

Der Grund ist der, daß angetriebene Räder immer nach vorne streben 

und da in der Aufhängung immer irgendwelche elastische Elemente vorhanden sind, 

schwenken die Räder beim Gas geben auch wegen des positiven Lenkrollradiusses um die Aufhängung nach vorn, 

laufen dann gerade und eliminieren nebenbei auch noch das Spiel in den Lenkgelenken.



Ums noch komplizierter zu machen, mancherorts wird unter "Spur" immer die "Vorspur" verstanden. 

Diese wird demnach bei unserem kantigen Freund in negativen Zahlen angegeben.

Viele Grüße!

hageo

-------------------------------------------
'''Auf der richtigen Spur, Vorspur, Nachspur, Elastokinematik'''

geschrieben von: blacky 

Datum: 10. August 2011 11:09

lt. Bosch "Kraftfahrtechnisches Taschenbuch" ist Vorspur folgendermassen definiert:

"Vorspur ist der Winkel zwischen Fahrzeug-Längsachse und Reifenmittelebene bzw. Abstandsdifferenz zw. Felgenhorn vorn und hinten
am Rad. 

Sie kompensiert die elastokinematischen Effekte durch am Reifen angreifende Längskräfte.

Die Vorspur beträgt bei Standardantrieben 2...3 mm, die Nachspur bei Frontantrieb bis -2mm (Kompensation von Antriebskräften)"

In unseren Fall ist die "negative Vorspur" -2 +/-1mm der richtige Wert!

Grüße

Blacky


-------------------------------------------



Hallo, 

Du nimmst ein Holzbrett, ca. 10x3 cm oder 15x2 cm im 
Querschnitt oder ähnlich, etwa 3 Meter lang, im Zweifel 
besser etwas länger. 

Davon sägst Du 2 kurze Stücke ab und spaxt und leimst 
(wichtig) sie überlappend an die Enden des langen Stückes 
dran, so daß ein breites, kurzes U entsteht. In die 
Innenseiten des U, nahe den Enden der kurzen Stücke, 
schlägst Du 2 Nägel, ähm, 2 Drahtstifte. Hast Du das 
richtig gemacht, dann ist der Abstand der Nagelköpfe 
jetzt etwa 5cm größer als der Abstand von Felgenaußenseite 
zu Felgenaußenseite. Es macht natürlich Sinn, vorher am 
Kutter Maß zu nehmen. Im Zweifel besser etwas größer. 

Damit hast Du eine Einstellehre für lau. 

So könnte sie aussehen. Das Holz im Bild ist Zedernholz, 
tut aber nicht unbedingt nötig..... 

https://www.poelmobil.de/bilderz/spureinstellehre.jpg

Dann brauchst Du noch einen Edding, einen Helfer, 
einen Meßschieber und 2 Bier. Statt des Edding geht 
auch gut Tipp-Ex oder Edding in Silber (schick!). 

Du fährst den Kutter auf eine ganz ebene, glatte, 
waagerechte Fläche, die Lenkung stellst Du gerade. 

Dann schiebst Du den Kutter eine halbe Radumdrehung 
vorwärts. Dann malst Du mit dem Edding zwei Punkte 
auf die Felgenhörner, möglichst genau auf Radnabenhöhe, z.B. 
vorne. Du legst die Lehre unter den Wagen. Während 
jetzt der Helfer den Nagelkopf auf den Punkt auf der 
einen Seite drückt, mißt Du mit dem Meßschieber 
den Abstand vom Punkt zum Nagelkopf auf der anderen 
Seite. 

Dann schiebst Du den Kutter genau eine halbe 
Radumdrehung vorwärts, ziehst die Lehre unter dem 
Wagen durch und wiederholst das. Von beiden Meßwerten 
bildest Du die Differenz. Der Sollwert ist 4 mm, das heißt, 
vorne sollen die Felgenhörner 4 mm dichter zusammenstehen 
als hinten. Du wirst vermutlich feststellen, daß 
das bei Deinem Wagen nicht stimmt. 

Dann löst Du die Klemmen an den Gewinden der Spurstangen 
auf beiden Seiten und machst die Gewinde gängig. 
Vermeide dabei, die Spurstangen mit Gewalt in den 
Kugelköpfen zu drehen, die Köpfe mögen das nicht. 
Also gegenhalten, mit Rohrzange oder Gripzange z.B.. 

Wenn Die Gewinde gängig sind, dann verdrehst Du die 
Muffen und stellst damit die Stangen länger oder 
kürzer, bis das erneut gemessene Maß stimmt. Du mußt 
also mehrfach messen, mit etwas Übersicht aber nicht 
allzu oft, nach 2 oder 3 mal solltest Du getroffen 
haben. Dann klemmst Du die Muffen wieder fest. 

Dabei ist es möglich, die Stangen verdreht festzukontern. 
Das solltest Du tunlichst vermeiden. Prüfe deshalb vorher, 
wie groß der Kippbereich beider Enden ist und kontere 
solchermaßen fest, daß das Bewegungsspiel 
der Kugelköpfe nicht eingeschränkt wird, also die 
gekonterte Spurstange soviel Spiel hat wie vorher beide 
Enden alleine. Fertig! Jetzt dürft ihr das Bier trinken. 

Noch ein paar Hinweise: 

Das Leimen der Lehre ist wichtig, damit sich die Enden 
beim Hantieren nicht minimal verschieben. Das erste 
Schieben dient dazu, die Reifen und Mechanik zu entspannen. 
Das zweite Schieben dient dazu, den Einfluß eines 
Felgenschlages auszuschalten. Die Felgenhörner sind 
die seitlichen Wände von ca. 20 mm Höhe, an denen 
die Reifen anliegen, nicht jedoch die rundgebogenen Kanten. 

Wünsche viel Erfolg. 

([https://forum.mb100.de/read.php?1,44756,44781#msg-44781 Original] von Funman)











-------------------------










--Daktari 11:29, 3. Aug 2011 (CEST)