Oeldruckanzeige
Gefahrenlampe bei MB an, dann meist schon zu spät.
geschrieben von: Offroader
Datum: 22. Dezember 2010 17:28
Hallo!
Alte Motoren sind auf Kaltstart sehr empfindlich und haben dabei enormen Verschleiß, weil bei diesen Motoren Zahnradpumpen mit sehr geringer Förderleistung und hohem Öldruck verwendet wurden.
Dazu gehört auch der OM616 des Kutters. Insbesondere dauert es gegenüber neueren Motoren (Ölpumpe hat da eine höhere Förderleistung) wesentlich länger bis kaltes Öl durch alle Schmierstellen gelaufen ist. Auch der Öldruck ist bei kaltem Öl viel höher gegenüber heissen Öl.
Für Big Dieselmotore, z. B. LOK (Deutz) ohne Vorversorgung mit warmen Öl sogar schon tödlich.
Denkbar schlecht, wenn der Motor mit kaltem Öl schon richtig hoch gedreht wird. Nur weil er schnell warm werden soll. Auch wenn er es im Moment vielleicht noch verpackt.
Bemerkenswert ist, dass bei kaltem stark verschmutzten Öl, Minipartikel das Überströmventil verklemmen können.
Öl somit beim späteren Neustart erst gar nicht zu den Schmierstellen gelangt, sondern sofort über die in dem Fall offenen Kanäle wieder in die Ölwanne fließt.
Sind diese beim Verklemmen nur halb offen wird auch nicht optimal geschmiert und die Gefahrenleuchte leuchtet dennoch nicht. Wird dann der Motor mit Höchstleistung gefahren, bekommen die Schmierstellen zu wenig Öl.
A & O sind deshalb nicht nur regelmäßige Ölstandkontrollen, sondern auch keine Ölwechsel erst bei 10.000 km. Hatte ich ja schon mal geschrieben. Wer gerne einen neuen Motor haben will, braucht sich nicht daran zu halten.
Eine erhebliche Verzögerung bis letztendlich die Gefahrenleuchte erlischt, merkt man bei nach einem Öl und Filterwechsel. Bis das Schmiersystem wieder mit Öl gefüllt ist und Druck aufgebaut wird, bleibt sie an. Geht sie aus, ist davon auszugehen, dass die Schmierstellen wieder mit Öl versorgt sind.
Entgegen der üblichen Denkweise ist die hier im Forum bezeichnete "Kontrollleuchte" auch keine "Warnleuchte" sondern einen "Gefahrenleuchte".
Diese leuchtet nicht schon, wenn der Druck niedriger wird als optimal. Die Gefahrenlampe leuchtet erst, wenn der Druck schon viel zu niedrig ist, um überhaupt noch eine funktionierende Schmierung sicher zu stellen.
Häufig liegt es am niedrigen Ölstand. Fahren, fahren fahren, ohne Ölstandskontrolle ist tödlich für den Motor, Da bringt ein Manometer auch nicht viel mehr. kopfkratz
Deshalb ist es ja immer so!
Leuchtet die Gefahrenleuchte im Motorbetrieb, sind schon Schäden im Motor nicht auszuschließen.
Grüsse Winne
--Daktari 19:45, 22. Dez 2010 (CET)