Foerderbeginn: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 17:34, 23. Feb 2012

Dieser Beitrag muß nach heutigem Wissensstand als veraltet und fehlerhaft gelten und wurde deshalb vom Verfasser des Beitrags entfernt.

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 [http://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]
+Dieser Beitrag muß nach heutigem Wissensstand als veraltet und fehlerhaft
+gelten und wurde deshalb vom Verfasser des Beitrags entfernt.
-Hallo Pöler,
-ich habe jetzt auch mal den Förderbeginn am Kutter
-auf früher verstellt. Nach teilweise berauschenden Kommentaren von
-anderen "Verstellern"aus der Pölszene war ich
-doch neugierig geworden.
-Die "Verdrehung", Einstellung ist vielleicht übertrieben, habe
-ich nach der "Relativ-Zeigermethode" vorgenommen, d.h. ich habe
-einfach die Pumpe um einen bestimmten Winkel verdreht. Das hat zwar
-den Nachteil, daß ich die Absoluteinstellung nicht kenne, ist
-andererseits aber auch egal, weil es für Pöl sowieso keine
-amtlichen Werte gibt und nur der Fahrversuch zählt.
-Für die hinreichend genaue Messung des Winkels habe ich
-einen 1m langen Aluzeiger an die Pumpe geschraubt. Dazu zwei
-diagonal gegenüberliegende Schrauben aus dem rückwärtigen
-Deckel durch Bolzen M6x40 mit Muttern ersetzt und daran ein
-Aluprofil U-Form geschraubt, unten etwas
-abgeflacht, damit es hinter den Öldruckgeber paßt. Dann den
-Abstand von der oberen Ecke rechtwinklig zur Fensterscheibe
-gemessen, das geht auf etwa 1mm genau. Durch die große Länge
-des Zeigers kann ich den Winkel gut messen, auch wenn
-die gelöste Pumpe wackelt.
-Die eigentliche Arbeit war dann das Richten, oder Verbiegen,
-der Einspritzleitungen. Die sind beim OM616 relativ kurz und steif.
-Ich habe sie nicht abgebaut, sondern nur die Klemmen abgenommen.
-Ich denke, das abbauen, einzeln über einem Rohr biegen und immer
-wieder anpassen, geht alles andere als schneller, zumal die
-Leitungen noch gegenseitig angepaßt werden müssen, und birgt noch
-die Gefahr des Schmutzeintrags in die Anschlüsse.
-Da die Pumpe zum Block hin geschwenkt werden soll, sind die Leitungen
-zu lang, die Länge muß weggearbeitet werden. Ich habe mir tunlichst
-verkniffen, die Radien zu verkleinern, sondern habe die Biegungen
-in die Geraden hinein verlängert, also gedrängte "S"-Formen
-geformt. Dabei habe ich darauf geachtet, daß die Leitungen aus allen
-Anschlüssen senkrecht herauskommen und gleichen Abstand haben, so
-daß sich die Klemmen wieder spannungsfrei aufsetzen lassen. Gebogen
-habe ich abwechselnd und Millimeter für Millimeter an allen Leitungen,
-mit einem kleinen Engländer (oder Franzosen?). Die Pumpe schwenkt
-dabei automatisch mit.
-Nach dem Aufsetzen der Klemmen habe ich zum Entfernen der mechanischen
-Spannungen alle Leitungen in alle Richtungen geringfügig, gerade bis zur
-Streckgrenze, gebogen, gehebelt, geklopft. Wenn Spannungen vorhanden sind
-und die Leitung wird gerade bis zur Streckgrenze elastisch verformt, dann
-müssen sich die Spannungen abbauen, denke ich. Hab die Klemmen noch
-einmal abgenommen und geguckt, ob die Leitungen wegfedern, aber sie
-blieben genau am Platz. 100%ig ist das natürlich nicht, aber ich denke,
-es ist OK.
-Eigentlich wollte ich 5 Grad KW verstellen, bin dann aber etwas übers
-Ziel hinausgeschossen und bei 6,2 Grad KW +- 0,2 Grad gelandet,
-also 3,1 Grad Pumpenwinkel. Rechnung: arc sin(5,1cm/95cm)=3,1 Grad.
-Zurückbiegen wollte ich wegen des mühsam gewonnenen Winkels nicht.
-Ergebnis:
-Im Fahrbetrieb ist schon etwas zu spüren, alle Veränderungen
-sind aber so gering, daß sie auch als Einbildung durchgehen könnten.
-Ohne objektive Meßmöglichkeit würde ich mal sagen:
-- der Motor dreht, auch beim freien Beschleunigen, schneller hoch
-und hat etwas mehr Drehmoment. Das war beabsichtigt.
--der Motor läuft etwas lauter. Das war zu erwarten.
-- Der Motor wird schneller warm. Bisher war der Zeiger nach 2Km Fahrt
-auf 60 Grad, jetzt schon auf 80 Grad. Das macht mir etwas Sorge, weil
-ich es als Zeichen eines verringerten Wirkungsgrades, also schlechterer
-Einstellung deute. Kann aber auch täuschen, wegen des aktuell warmen
-Wetters. Müßte dann aber überproportional starken Einfluß haben.
-Über den Verbrauch kann ich noch nix sagen. Ich fahre erstmal so, und
-werde demnächst auf höheren Düsenöffnungsdruck umrüsten, danach
-vielleicht noch optimieren, vorher lohnt das nicht mehr.
-Insgesamt bin ich schon etwas enttäuscht, daß kein eindeutig
-positives Ergebnis erkennbar ist. Vielleicht sind 6,2 Grad zu viel,
-eigentlich kann das aber nicht sein.
-Mit Dieselautos habe ich nicht so die Erfahrung, aber an Benzinern
-habe ich öfter gespielt. Da habe ich den Zündzeitpunkt, der ja dem
-Einspritzbeginn entspricht, schon mal um 10 Grad verstellt, wenn
-ich eine Wirkung sehen wollte, 5 Grad waren da Feintuning.
-An älteren russischen Autos, mit denen ich mich mal beschäftigt habe,
-gibt es eine Skala zum Verstellen des ZZP in abhängigkeit von der
-Sprit-Oktanzahl. Der Bereich ist +-10 oder +-12 Grad groß, also
-insgesamt 24 Grad Kurbelwelle. Der Wartburg hat m.W. gar keine
-Fliehkraftverstellung, sondern wird fest auf 22 Grad vor OT eingestellt,
-und das haut auch hin. Da treten also etwa 20 Grad Einstellfehler auf,
-je nach Drehzahl. Das mal so zum Vergleich, wie bedeutsam 6,2 Grad KW
-denn sind.
-(Original von Funman: http://f23.parsimony.net/forum53376/messages/9827.htm )

Foerderbeginn: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 17:34, 23. Feb 2012

Navigationsmenü

Suche