Antriebswellen *Vorsicht beim Einkauf*: Unterschied zwischen den Versionen
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Da die nicht die mehrfach Drahtringe haben brauchst du ne Schelle. | |||
Also ist eher nicht zu machen. | |||
Um Festzustellen, ob die Nut gefast oder nicht gefast ist, oder ob aussen nur eine unzureichende Verstemmungsmöglichkeit gegeben ist, kann man leicht erkennen. | |||
Sind Dinge, die du nicht an einen Händler oder Lieferanten fest machen kannst. | |||
Das ist ganz einfach östliche Qualitätssicherung. | |||
Du musst dich damit abfinden, dass du ein Produckt geliefert bekommst, dass entweder | |||
- nicht passt (Hinterdrehung am Aussenzapfen hat gefehlt) | |||
- du nachbearbeiten musst (Laufflächen für Simmering zu rauh)(ABS Ring sitz ist anderst) | |||
- und nicht ewig hält (100000 km) | |||
Dafür bezahlbar. | |||
Ist halt mal ein Verschleißteil. | |||
Und verschleißt noch mehr , wenn der Lenkanschlag abgenudelt ist, oder die Federung fest ist. | |||
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Version vom 09:00, 25. Apr 2012
geschrieben von:
fingerlöter
Datum: 17. Januar 2012 15:03
Hallo,
falls ...... Du in der Bucht eine Antriebswelle einkaufen gehst, bitte Obacht bei dem
Hersteller HART (PL) Artikel 432.781
Diese Wellen sind von der Qualität super, haben nur einen wichtigen Produktionsfehler: die Nut des Halterings (Getriebeseitig) hat keine Fase!
D.h. Du bekommst die Welle einfach aufgesteckt aber ohne Tricks (z.B. bei später siffender Wellendichtung) nie nie wieder herunter.
Wenn diese Fase fehlt, kann sich der Sicherungsring nicht mehr leicht zusammendrücken um die Welle wieder zu lösen.
Warum schreibe ich das? Weil genau mir das passiert ist!
Lösung war, die neuen Glocken genau in der Höhe des Rings anbohren und mit einem Schraubenzieher zusammenzudrücken.
Anschließend waren die beiden Töpfe Schrott, zum Glück passen auf die HART Wellen die original MB Töpfe
(Getriebeseitig, sind bei den meisten A-Wellen OK)
Gruß an alle,
Jürgen
geschrieben von:
ralle
Datum: 25. April 2012 08:25
um festzustellen ob die neuen Wellen auch wieder nur Stahl auf Stahl oder Nadellager haben, musst du die Manschette aufmachen.
Da die nicht die mehrfach Drahtringe haben brauchst du ne Schelle.
Also ist eher nicht zu machen.
Um Festzustellen, ob die Nut gefast oder nicht gefast ist, oder ob aussen nur eine unzureichende Verstemmungsmöglichkeit gegeben ist, kann man leicht erkennen.
Sind Dinge, die du nicht an einen Händler oder Lieferanten fest machen kannst.
Das ist ganz einfach östliche Qualitätssicherung.
Du musst dich damit abfinden, dass du ein Produckt geliefert bekommst, dass entweder
- nicht passt (Hinterdrehung am Aussenzapfen hat gefehlt)
- du nachbearbeiten musst (Laufflächen für Simmering zu rauh)(ABS Ring sitz ist anderst)
- und nicht ewig hält (100000 km)
Dafür bezahlbar.
Ist halt mal ein Verschleißteil.
Und verschleißt noch mehr , wenn der Lenkanschlag abgenudelt ist, oder die Federung fest ist.
grüze ralf
--Daktari 15:27, 17. Jan 2012 (CET)