Achsmanschetten wechseln

Haftungsausschluss

Achsmanschette wechseln, Bericht von Daktari

Text und Bilder von Daktari

Hallo Kutteraner,

nachdem der ortsansässige Marder mir beide Achsmanschetten auf der Beifahrerseite mit insgesamt 12 Bissen zerfleischt hatte, kam ich nicht mehr umher, diese zu erneuern.

http://www.mb100.de/gallery2/d/5055-1/Marderbi__.JPG

Zuerst hatte ich jedoch versucht, die Manschetten mit Sekundenkleber zu retten. Bis auf eine Stelle hatte es auch wunderbar funktioniert. Alle Bissstellen entfettet, mit Aktivator vorbehandelt und anschließend mit Sekundenkleber verschlossen. Lediglich eine Stelle platzte immer wieder auf. Hier war die Spannung bei vollem Lenkeinschlag einfach zu groß. Somit weitete sich der Riss von 6 mm auf ca. 40 mm. Da war nix mehr zu machen.

http://www.mb100.de/gallery2/d/5035-1/Achsmanschette+mit+Notreparatur.JPG

Also: Neue Manschetten mussten ran. Nun stand ich vor der Frage, welche Manschetten? Entweder die Klebemanschetten. Oder doch die Achse teilweise ausbauen und die „Normalmanschette“ aufbringen.

Ich entschied mich für die zweite Variante und musste feststellen: Es wird nichts so heiß gegessen, wie es gekocht wird.

Hier also die Beschreibung der Arbeiten:

• Wagen aufbocken oder auf Hebebühne
• Rad abnehmen
• Prüfen, ob sich die Öleinfüllschraube am Getriebe öffnen lässt!
• Stoßdämpfer unten abschrauben
• Auffangbehälter für Getriebeöl unter`s Getriebe stellen
• Anprallgummi über oberem Querlenker entfernen
• Gewindestab ca. 18 cm mit Unterlegscheiben und Muttern ansetzen und Drehstabspannung auffangen

http://www.mb100.de/gallery2/d/1131-2/J4100002.JPG

http://www.mb100.de/gallery2/d/1134-2/J4100003.JPG

• Achsschenkel oder Bremsscheibe unterfangen (Holzklotz)
• Oberes Traggelenk lösen und
• Radnabe samt Achse nach unten absenken (Holzklotz entfernen)
• Mit „dritter Hand“ hierbei die Achse aus dem Getriebe herausziehen; u.U. raushebeln. Achtung: Jetzt kann Getriebeöl austreten!
• Spannringe der beiden Achsmanschetten (zwei große, zwei kleine) entfernen.
• getriebeseitiges Gleichlaufgelenk abziehen (liegt jetzt lose auf) und
• Seege-Ring (Sicherungsring) am Gelenkstern entfernen.
• Gelenkstern abziehen, Achtung: Unbedingt Einbauposition und vor allem die Einbaurichtung beachten! Falsch herum eingebaut lässt sich der Seegering nicht einbauen. (An dieser Stelle ´nen Gruß an meine hiesige MB-Vertretung! Wenn ich den reingewürgten Sicherungsring nicht selbst gesehen hätte; ich hätte es nicht geglaubt!)
• Nun die beiden Gummimanschetten abziehen, alles schön sauber machen und schon geht´s an die Montage der neuen Manschetten samt dem beiliegenden Fett in umgekehrter Reihenfolge.

Hinweis: Die Achswelle muß beim Einbau ans Getriebe deutlich "einrasten". Man merkt gleich, dass der Sicherungsring am "Getriebstummel" im Gleichlaufgelenk an seine Position springt.

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Sicherungsring am "Getriebstummel"

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Achswelle ohne Gleichlaufgelenk

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Achswelle ohne Gleichlaufgelenk

http://www.mb100.de/gallery2/d/5053-1/JD310239.JPG

Achswelle mit neuer Manschette und bereits montiertem Gelenkstern (mit Seegering stirnseitig) Links im Bild die neue Manschette radseitig.

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hier das Gegenstück zum Gelenkstern

http://www.mb100.de/gallery2/d/5047-1/JD310226.JPG

hier der Gelenkstern mit Seegering. Alles zusammen gibt dann das Gleichlaufgelenk

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Achswellengelenk radseitig

Unterabschnitt: Getriebe-Simmering wechseln

Ich habe bei der Gelegenheit auch gleich den Simmerring am Getriebe erneuert. Den alten vorsichtig raushebeln und den neuen mit noch mehr Vorsicht einsetzen.

Da hier kaum bis gar kein Spiel vorhanden ist, muss man der Dichtung schon ein bisschen Nachdruck verleihen. Aber Achtung: einmal falsch mit dem Hämmerlein geklöpfelt, ist der Ring verbogen und für die Tonne. Also Fingerspitzengefühl walten lassen!

http://www.mb100.de/gallery2/d/5039-1/Getriebesimmering_+Innenseite.JPG

Getriebesimmering - Innenseite

http://www.mb100.de/gallery2/d/5037-1/Getriebesimmering_+Au__enseite.JPG

Getriebesimmering - Außenseite

http://www.mb100.de/gallery2/d/5051-1/JD310233.JPG

neuer Simmerring am Getriebe

Nicht vergessen: Wenn alles montiert ist, Getriebeöl wieder auffüllen!

(Original von Daktari)

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Achsmanschette wechseln, Bericht von graetz

Wechsel der Achsmanschetten auf der Fahrerseite

Text und Bilder von graetz

Der Übeltäter ...

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Stossdämpfer draussen und etwas eingefedert, damit der Querlenker nicht den Achsschenkel zu sehr in die Befestigung drückt.

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Offen ..

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Rost und Dreck ...

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Super was da rauskommt.

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Nochmal der Übeltäter, hat überall sein Fett verteilt.

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Lösen des des Achsschenkels bis auf den letzten Rest; erst muss noch der Bremssattel ab.

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Lösen des des Achsschenkels bis auf den letzten Rest; erst muss noch der Bremssattel ab.

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Lösen der Achsmanschette am Getriebe, damit die Welle abgezogen werden kann.

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Altes Fett ...

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Altes Fett ...

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Bremssattel weg ..

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Bremssattel mit Kabelbinder gesichert.

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Antriebswelle abgezogen

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Hängt jetzt da so rum, ist recht stabil, habe ich nicht untergefangen mit was, damit ich mehr Platz am Gelenkstern beim Getriebe habe.

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Seegerring am Gelenkstern mit passender Zange gelöst, war eine Fummelei, da kein Platz und Gelenkstern schon mal mit Bremsenreiniger eingesprüht. Achtung, wie Daktari sagt, Einbaurichtung beachten; Seite zum Boden muss wieder zuerst auf die Welle, so hat

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Es löst sich der alte Schmodder. Achtung, wie Daktari sagt, Einbaurichtung beachten; Seite zum Boden muss wieder zuerst auf die Welle, so hat man sich das gemerkt.

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Das dreckige Ender der Antriebswelle

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Nochmal der momentane Zustand.

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Vordere wegschieben; sie schmiert alle mit altem Fett ...

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Unfreiwillige Schmierung der Antriebswelle ;)

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Aufschneiden, damit das andere Ende der Antriebswelle sauber bleibt, dann sonst geht der Gelenkstern da nicht mehr drauf.

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Gelenk gereinigt

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Gelenk gereinigt

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Alles sauber.

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Neue Achsmanschette drauf geschoben; wenn es noch Befestigungsmaterial (Sicherungsringe) hat, die jetzt auch mit drauf packen.

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Neues Fett, ein Tüte ins Gelenk, zweite Tüte in die Manschette

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Neues Fett, ein Tüte ins Gelenk, zweite Tüte in die Manschette

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Alles wieder zu; Befestigung kommt später, da die Manschette sehr gespannt ist wegen dem abgeknickten Achsschenkel.

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Ende der Antriebswelle gereinigt; wieder Bremsenreiniger, der löst so schnell Fett.

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Ende der Antriebswelle gereinigt mit einem Tuch ohne Bremsenreiniger, da hier später Fett rein soll und kein Bremsenreiniger Fettgemisch.

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Die nervigste Arbeit!

Der Gelenkstern ist so pass genau und verkantet sich so schnell, das ist ein wahre Fummelei bis man den Richtigen Drehwinkel hat und er ohne Kraft sich aufschiebebn lässt. Deutlicher Platz für den Seegerring, dieser kann von Hand dan

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Natürlich vorher die Achsmanschette und die Befestigungsringe.

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Natürlich vorher die Achsmanschette und die Befestigungsringe

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Natürlich vorher die Achsmanschette und die Befestigungsringe

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Die originale MB-Achsmanschette war fast zu klein. Achtung ohne zweite Person, die die Achsmanschette mit einer hand von hinten gegen das Getriebe drückt, hätte ich sie nicht drüber ziehen können!

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Innen fertig ..

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Aussen fertig ..

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Da müssen noch Befestigungsringe drum rum.

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Achsschenkel wieder einhängen und mit zweiten Wagenheber reindrücken.

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Kampfschauplatz ...

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Hochdrücken des Achsschenkels, eventuell 1-2 cm gegen den Willen des Stabilisators.

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Fest gezogen mit 3/4-Zoll-Knarre, damit der ja nicht Spiel hat und Schlagen kann ...

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Befestigungsringe der äusseren Achsmanschette ... fertig.

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Besten Dank an graetz.

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Besondere Hinweise!

Die Unterschiede in den beiden Arbeitsbeschreibungen von Daktari und graetz sind:

- Daktari hat zusätzlich das Topfgelenk vom Getriebe abgezogen. Dadurch lässt sich dieses besser reinigen.

- graetz hat zusätzlich den Bremssattel abmontiert, dadurch mehr Bewegungsfreiheit am Achsscheinkel.

Wichtiger Hinweis von ralle: Anordnung der Tripoden (Gelenkstern)

Beim Aufsetzen des Gelenksterns darauf achten, dass dieser um 60° versetzt zum äußeren Gelenkstern aufgesetzt wird. Die Tripoden sollen nicht deckungsgleich laufen, da hierdurch eine unnötige Unwucht erzeugt werden kann!

www.kfz-tech.de/GleichlaufVerschiebegelenk

wikipedia.org/wiki/Tripodgelenk

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Teilenummern

• A 631 330 00 85 Repsatz Achsmanschette
• A 631 997 27 46 Dichtring
• N000471 029000 Sicherungsring

Summe rd. 50 Euro in 2006

(Danke, Daggi)