Temperaturproblem - Versionsgeschichte

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

2023-02-01T19:40:14Z

Textersetzung - „http://“ durch „https://“

→Nächstältere Version		Version vom 21:40, 1. Feb 2023
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	[~~http~~://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]		[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]


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	...sollte man – am besten in dieser Reihenfolge – diese Ursachen abklären:		...sollte man – am besten in dieser Reihenfolge – diese Ursachen abklären:

	=====[~~http~~://archiv.mb100.de/index.php/K%C3%BChlmittel_-_Temperaturanzeige Kühlmittel-Temperaturanzeige]=====		=====[https://archiv.mb100.de/index.php/K%C3%BChlmittel_-_Temperaturanzeige Kühlmittel-Temperaturanzeige]=====

	=====Temperatur-Anzeige interpretieren und überprüfen=====		=====Temperatur-Anzeige interpretieren und überprüfen=====
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	sprunghaft steigende temperaturanzeige		sprunghaft steigende temperaturanzeige

	[~~http~~://forum.mb100.de/read.php?1,68169 thread]		[https://forum.mb100.de/read.php?1,68169 thread]

	geschrieben von: Devil-Kutter		geschrieben von: Devil-Kutter

Daktari: /* Thermostat */

2015-07-08T19:30:43Z

Thermostat

→Nächstältere Version		Version vom 21:30, 8. Jul 2015
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	Das Thermostat dient dazu, den Kühlwasserkreislauf möglichst gering und jenseits des Kühlers zu halten, solange der Motor noch keine Betriebstemperatur erreicht hat (eben, damit er diese möglichst schnell erreicht). Ist die Betriebstemperatur erreicht, öffnet es, und das aufgeheizte Kühlwasser durchströmt den ''großen'' Kühlkreislauf. Öffnet das Thermostat nicht, wird vermutlich auch die Temperatur zu hoch steigen. Das kommt aber eher selten vor. Viel häufiger ist, dass das Thermostat auch bei kaltem Motor nicht mehr schließt. Folge: Der Motor bleibt kalt, die Anzeige erreicht nur schleppend 60-80°C.		Das Thermostat dient dazu, den Kühlwasserkreislauf möglichst gering und jenseits des Kühlers zu halten, solange der Motor noch keine Betriebstemperatur erreicht hat (eben, damit er diese möglichst schnell erreicht). Ist die Betriebstemperatur erreicht, öffnet es, und das aufgeheizte Kühlwasser durchströmt den ''großen'' Kühlkreislauf. Öffnet das Thermostat nicht, wird vermutlich auch die Temperatur zu hoch steigen. Das kommt aber eher selten vor. Viel häufiger ist, dass das Thermostat auch bei kaltem Motor nicht mehr schließt. Folge: Der Motor bleibt kalt, die Anzeige erreicht nur schleppend 60-80°C.
	Rein optisch ist der Thermostat auf den ersten Blick noch intakt. Abkochen in Wasser hilft meist nicht, denn der Thermostat macht auf, verklemmt sich aber beim Schließen. Zu erkennen ist dies an den seitlichen Riefen auf dem Messingstück und Riefen am unteren Teller. Der Pfeil auf dem Thermostat ist wichtig; '''Einbauanweisung von Mercedes für das Thermostat ist Pfeil nach oben.'''		Rein optisch ist der Thermostat auf den ersten Blick noch intakt. Abkochen in Wasser hilft meist nicht, denn der Thermostat macht auf, verklemmt sich aber beim Schließen. Zu erkennen ist dies an den seitlichen Riefen auf dem Messingstück und Riefen am unteren Teller. Der Pfeil auf dem Thermostat ist wichtig; '''Einbauanweisung von Mercedes für das Thermostat ist Pfeil nach oben.'''
	Wenn dies nicht stimmt wird der Motor zu warm, weil ein Steg des Thermostates in Flussrichtung steht.		Wenn dies nicht stimmt wird der Motor zu warm, weil ein Steg des Thermostates in Flussrichtung steht.
	Mehr Infos im Artikel [[Kuehlertermostat-raus\|Thermostat wechseln]]		Mehr Infos im Artikel [[Kuehlertermostat-raus\|Thermostat wechseln]]

Daktari: /* Thermostat */

2015-07-08T19:30:31Z

Thermostat

→Nächstältere Version		Version vom 21:30, 8. Jul 2015
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	Das Thermostat dient dazu, den Kühlwasserkreislauf möglichst gering und jenseits des Kühlers zu halten, solange der Motor noch keine Betriebstemperatur erreicht hat (eben, damit er diese möglichst schnell erreicht). Ist die Betriebstemperatur erreicht, öffnet es, und das aufgeheizte Kühlwasser durchströmt den ''großen'' Kühlkreislauf. Öffnet das Thermostat nicht, wird vermutlich auch die Temperatur zu hoch steigen. Das kommt aber eher selten vor. Viel häufiger ist, dass das Thermostat auch bei kaltem Motor nicht mehr schließt. Folge: Der Motor bleibt kalt, die Anzeige erreicht nur schleppend 60-80°C.		Das Thermostat dient dazu, den Kühlwasserkreislauf möglichst gering und jenseits des Kühlers zu halten, solange der Motor noch keine Betriebstemperatur erreicht hat (eben, damit er diese möglichst schnell erreicht). Ist die Betriebstemperatur erreicht, öffnet es, und das aufgeheizte Kühlwasser durchströmt den ''großen'' Kühlkreislauf. Öffnet das Thermostat nicht, wird vermutlich auch die Temperatur zu hoch steigen. Das kommt aber eher selten vor. Viel häufiger ist, dass das Thermostat auch bei kaltem Motor nicht mehr schließt. Folge: Der Motor bleibt kalt, die Anzeige erreicht nur schleppend 60-80°C.
	Rein optisch ist der Thermostat auf den ersten Blick noch intakt. Abkochen in Wasser hilft meist nicht, denn der Thermostat macht auf, verklemmt sich aber beim Schließen. Zu erkennen ist dies an den seitlichen Riefen auf dem Messingstück und Riefen am unteren Teller. Der Pfeil auf dem Thermostat ist wichtig; ~~dieser sollte in Richtung Entlüftungsbohrung schauen~~. Wenn dies nicht stimmt wird der Motor zu warm, weil ein Steg des Thermostates in Flussrichtung steht.		Rein optisch ist der Thermostat auf den ersten Blick noch intakt. Abkochen in Wasser hilft meist nicht, denn der Thermostat macht auf, verklemmt sich aber beim Schließen. Zu erkennen ist dies an den seitlichen Riefen auf dem Messingstück und Riefen am unteren Teller. Der Pfeil auf dem Thermostat ist wichtig; '''Einbauanweisung von Mercedes für das Thermostat ist Pfeil nach oben.'''
			Wenn dies nicht stimmt wird der Motor zu warm, weil ein Steg des Thermostates in Flussrichtung steht.
	Mehr Infos im Artikel [[Kuehlertermostat-raus\|Thermostat wechseln]]		Mehr Infos im Artikel [[Kuehlertermostat-raus\|Thermostat wechseln]]

Daktari am 29. April 2010 um 12:22 Uhr

2010-04-29T12:22:31Z

→Nächstältere Version		Version vom 14:22, 29. Apr 2010
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			[http://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]



	__TOC__		__TOC__

Daktari am 3. April 2010 um 16:47 Uhr

2010-04-03T16:47:41Z

→Nächstältere Version		Version vom 18:47, 3. Apr 2010
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	Ja das sollte immer drin sein – auch im Sommer. Denn es erhöht mit dem funktionierenden Kühlerdeckel zusammen den Siedepunkt des Wassers und hält das gesamte System korrosionsfrei, aber das nur 3 bis 5 Jahre lang.		Ja das sollte immer drin sein – auch im Sommer. Denn es erhöht mit dem funktionierenden Kühlerdeckel zusammen den Siedepunkt des Wassers und hält das gesamte System korrosionsfrei, aber das nur 3 bis 5 Jahre lang.

	~~===~~==weitere Tipps und Hinweise aus dem Forum ==~~===~~
			== weitere Tipps und Hinweise aus dem Forum ==


	sprunghaft steigende temperaturanzeige		sprunghaft steigende temperaturanzeige

Daktari am 3. April 2010 um 16:47 Uhr

2010-04-03T16:47:04Z

→Nächstältere Version		Version vom 18:47, 3. Apr 2010
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	Ja das sollte immer drin sein – auch im Sommer. Denn es erhöht mit dem funktionierenden Kühlerdeckel zusammen den Siedepunkt des Wassers und hält das gesamte System korrosionsfrei, aber das nur 3 bis 5 Jahre lang.		Ja das sollte immer drin sein – auch im Sommer. Denn es erhöht mit dem funktionierenden Kühlerdeckel zusammen den Siedepunkt des Wassers und hält das gesamte System korrosionsfrei, aber das nur 3 bis 5 Jahre lang.

			=====weitere Tipps und Hinweise aus dem Forum =====

			sprunghaft steigende temperaturanzeige

			[http://forum.mb100.de/read.php?1,68169 thread]

			geschrieben von: Devil-Kutter

			Datum: 03. April 2010 15:25

			hallo!

			nicht nur ich, sondern auch einige andere haben doch das problem einer sprunghaft bis in den roten bereich ansteigenden temperaturanzeige welche durch klopfen oder drücken wieder normal wird.

			zumindest bei mir habe ich das problem gelöst.

			schaut euch mal die steckernippel auf der rückseite des instruments an.

			ist der stecker ab und diese wackeln fröhlich umher?

			dann diese wieder anziehen und die anzeige zeigt was sie soll.

			gerade durch zufall entdeckt...

			gruß, devil-kutter

Daktari am 3. April 2010 um 16:42 Uhr

2010-04-03T16:42:59Z

→Nächstältere Version		Version vom 18:42, 3. Apr 2010
Zeile 3:		Zeile 3:
	=Wenn der Kutter zu heiß wird...=		=Wenn der Kutter zu heiß wird...=
	...sollte man – am besten in dieser Reihenfolge – diese Ursachen abklären:		...sollte man – am besten in dieser Reihenfolge – diese Ursachen abklären:

			=====[http://archiv.mb100.de/index.php/K%C3%BChlmittel_-_Temperaturanzeige Kühlmittel-Temperaturanzeige]=====

	=====Temperatur-Anzeige interpretieren und überprüfen=====		=====Temperatur-Anzeige interpretieren und überprüfen=====

Derrick: /* Zylinderkopfdichtung */

2008-07-12T08:04:16Z

Zylinderkopfdichtung

→Nächstältere Version		Version vom 10:04, 12. Jul 2008
Zeile 41:		Zeile 41:
	=====Zylinderkopfdichtung=====		=====Zylinderkopfdichtung=====

	Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann Ursache und Folge eines Temperaturproblems gleichzeitig sein. Denn: Bei einer defekten Kopfdichtung kann es passieren, dass ein Teil des Zylinderüberdrucks nach der Zündung in Form von Verbrennungsgasen in das Kühlwasser entweicht. Der anschließende Überdruck führt dazu, dass Wasser aus dem Kühlerdeckel oder dem Überdruckschlauch ~~entweicht~~. Da dem Kühlsystem somit permanent Wasser entweicht, der Motor wird noch wärmer. Diese Überhitzung kann wiederum für ein weiteres Auflösen der Zylinderkopfdichtung sorgen oder sogar einen Riss des Zylinderkopfs verursachen.		Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann Ursache und Folge eines Temperaturproblems gleichzeitig sein. Denn: Bei einer defekten Kopfdichtung kann es passieren, dass ein Teil des Zylinderüberdrucks nach der Zündung in Form von Verbrennungsgasen in das Kühlwasser entweicht. Der anschließende Überdruck führt dazu, dass Wasser aus dem Kühlerdeckel oder dem Überdruckschlauch durch Luft verdrängt wird. Da dem Kühlsystem somit permanent Wasser entweicht, der Motor wird noch wärmer. Diese Überhitzung kann wiederum für ein weiteres Auflösen der Zylinderkopfdichtung sorgen oder sogar einen Riss des Zylinderkopfs verursachen.
	In jedem Fall springt der [[Kutter]] dann gar nicht mehr oder schlechter an.		In jedem Fall springt der [[Kutter]] dann gar nicht mehr oder zumindest schlechter an.
	Rost im Wasser und um den Motorblock können dafür Anzeichen sein. Der Rost entsteht, weil die Verbrennungsgase, die in das Kühlwasser entweichen, ziemlich aggressiv sind. Alternativ kann der Rost aber auch dadurch entstanden sein, dass Frostschutz nicht in ausreichenden Mengen im Kühlwasser war.		Rost im Wasser und um den Motorblock können dafür Anzeichen sein. Der Rost entsteht, weil die Verbrennungsgase, die in das Kühlwasser entweichen, ziemlich aggressiv sind. Alternativ kann der Rost aber auch dadurch entstanden sein, dass Frostschutz nicht in ausreichenden Mengen im Kühlwasser war.

Derrick: /* Zylinderkopfdichtung */

2008-07-12T08:03:11Z

Zylinderkopfdichtung

→Nächstältere Version		Version vom 10:03, 12. Jul 2008
Zeile 41:		Zeile 41:
	=====Zylinderkopfdichtung=====		=====Zylinderkopfdichtung=====

	Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann Ursache und Folge eines Temperaturproblems gleichzeitig sein. Denn: Bei einer defekten Kopfdichtung ~~wird der Motor zu heiß, das Kühlwasser beginnt zu kochen und~~ es ~~wird aus dem Kühlerdeckel gedrückt. Das führt zu permanentem Wasserverlust. Alternativ ist es auch möglich~~, dass ein Teil des Zylinderüberdrucks in das Kühlwasser entweicht. ~~Auch das~~ führt dazu, dass Wasser aus dem Kühlerdeckel oder dem Überdruckschlauch entweicht.		Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann Ursache und Folge eines Temperaturproblems gleichzeitig sein. Denn: Bei einer defekten Kopfdichtung kann es passieren, dass ein Teil des Zylinderüberdrucks nach der Zündung in Form von Verbrennungsgasen in das Kühlwasser entweicht. Der anschließende Überdruck führt dazu, dass Wasser aus dem Kühlerdeckel oder dem Überdruckschlauch entweicht. Da dem Kühlsystem somit permanent Wasser entweicht, der Motor wird noch wärmer. Diese Überhitzung kann wiederum für ein weiteres Auflösen der Zylinderkopfdichtung sorgen oder sogar einen Riss des Zylinderkopfs verursachen.
	In jedem Fall springt der [[Kutter]] dann gar nicht mehr oder schlechter an.		In jedem Fall springt der [[Kutter]] dann gar nicht mehr oder schlechter an.
	Rost im Wasser und um den Motorblock können dafür Anzeichen sein. Der Rost entsteht, weil die Verbrennungsgase, die in das Kühlwasser entweichen, ziemlich aggressiv sind. Alternativ kann der Rost aber auch dadurch entstanden sein, dass Frostschutz nicht in ausreichenden Mengen im Kühlwasser war.		Rost im Wasser und um den Motorblock können dafür Anzeichen sein. Der Rost entsteht, weil die Verbrennungsgase, die in das Kühlwasser entweichen, ziemlich aggressiv sind. Alternativ kann der Rost aber auch dadurch entstanden sein, dass Frostschutz nicht in ausreichenden Mengen im Kühlwasser war.

Derrick: /* Wenn der Kutter zu heiß wird, sollte man – am besten in dieser Reihenfolge – diese Ursachen abklären: */

2008-07-12T07:54:48Z

Wenn der Kutter zu heiß wird, sollte man – am besten in dieser Reihenfolge – diese Ursachen abklären:

→Nächstältere Version		Version vom 09:54, 12. Jul 2008
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	=Wenn der Kutter zu heiß wird, sollte man – am besten in dieser Reihenfolge – diese Ursachen abklären:=		=Wenn der Kutter zu heiß wird...=
			...sollte man – am besten in dieser Reihenfolge – diese Ursachen abklären:

	=====Temperatur-Anzeige interpretieren und überprüfen=====		=====Temperatur-Anzeige interpretieren und überprüfen=====