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Daktari am 2. April 2010 um 14:02 Uhr

2010-04-02T14:02:53Z

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Derrick am 6. März 2007 um 21:15 Uhr

2007-03-06T21:15:45Z

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Hallo Kutteraner und -innen,

heute muß ich mal protzen, hab ja sonst nicht so oft Gelegenheit dazu.
Und womit protzt der geneigte Pölkutterfahrer kurz vor Wintereinbruch?

Seit 2 Stunden scharren 720 Ampere Kälteprüfstrom nach EN mit den
Elektronen und warten darauf, den Kutter auch in tiefstem Winter
trotz Pölverkleisterung schwungvoll anzuwerfen! Wer bietet mehr?

Soll heißen: ich habe dem Kutter eine neue Startbatterie spendiert.

Die Dame heißt Fiamm, ist in feurigem Rot gekleidet und todschick
gestylt, wie es sich für eine italienische Vollblutbatterie gehört!
Selbstverständlich hat sie Top-Maße und die Kutterhalterung paßt
ihr wie angegossen. Mit einem tiefen Blick in ihr (Delco-) Auge kann
ich jederzeit den Gemütszustand ablesen, und sie ist wartungsfrei und
hochgeschlossen.

Der selige Vorgänger, Mister Polarstart vanToom, ist leider vor
wenigen Tagen gänzlich zusammengebrochen. Trotz stundenlangem Laden
geht die Spannung schnell auf 11 Volt ohne Belastung zurück und der
Kutter sagt keinen Mucks mehr. Neun Jahre hat mir Polarstart
treue Dienste geleistet, hat mich in drei Autos begleitet. Oft
habe ich die Batterie gehegt und gepflegt, die Säuredichte gemessen
und mit konzentrierter Säure korrigiert, zuletzt für den letzten
Winter,die Pole gefettet, und jetzt liegt sie im Abfallkübel bei
Max Bahr, genau, dem Mann mit den vielen Baumärkten.
Da kann es schon schwer ums Herz werden,
es war immerhin meine erste neugekaufte Autobatterie, schnüff.
Ich habe sie damals trocken gekauft und mußte noch extra nach
Säure herumlaufen. 100 DM hat sie gekostet, zuzüglich 20 DM
für die Säure, und sie hatte 420 A Kälteprüfstrom nach DIN.
Für eine Billigbatterie hat sie schon ein biblisches Alter erreicht.

Ich hoffe nun, daß mich die italienische Diva genauso lange
leidenschaftlich begleiten wird. Etwas zickig ist sie schon, mit
Rüssel in Zellen stecken ist nix mehr, sie ist züchtig versiegelt.
Auch war sie nicht leicht zu erobern, ich mußte Herrn Bahr
89 Euro zahlen um sie auszulösen.

Herr Bahr hatte auch noch ein unmoralisches Angebot für 56 Euro,
aber nur mit Hausmarke und 640 Ampere. Eigentlich wollte ich
ja bei ATU in den Hafen des Stroms einlaufen, da die Arktis-Batterien
dort Testsieger unter den preisgünstigen Batterien geworden sind.
Fiamm hat mich aber im Sturm erobert, und, naja, der Kutter
fuhr eben nicht....

Was ich mir noch verkneifen konnte, war die Exide Maxxima. Die
schafft sogar 900 Ampere Kälteprüfstrom und ich habe mit dem
Gedanken gespielt, sie in den Kutter zu holen, aber sie sollte
220 Euro kosten, das war mir dann doch zuviel.

Noch zwei Anmerkungen: Der Kälteprüfstrom bestimmt, wie gut mit
der Batterie gestartet werden kann, die Kapazität ist ziemlich
uninteressant. Kälteprüfstrom ist durch nichts zu ersetzen,
außer durch noch mehr Kälteprüfstrom. Mein 1,5L-Benziner hat
150 Ampere zum Starten gebraucht, der Kutter zieht 400 Ampere,
im Winter eher noch mehr. Und die Batterie altert, hat nach ein
paar Jahren nicht mehr das, was draufsteht. Eine zu kleine
Batterie ist oft fällig und spart dadurch nichts.
Ich bin auch der Meinung, daß mindestens 50% der Startprobleme
mit Pölbetrieb auf eine schwache Batterie zurückzuführen sind.

Also Kutteraner, schaut Euch den Stromspender etwas näher an,
bevor ihr bald das Ü-Kabel bemühen müßt...

Tschüß und gute Nacht,
Hajo

Originalbeitrag von Funman:
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Daktari am 2. April 2010 um 14:02 Uhr

Derrick am 6. März 2007 um 21:15 Uhr