MB100 Archiv - Benutzerbeiträge [de]

MB100 Archiv:Portal

2023-02-02T15:40:56Z

Admin:

<center><h2>'''Willkommen im Wiki des MB100-Forums!'''</h2>

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<center>
[[Datei:800px-Treffen-Retusche.2.JPG]]

[[Datei:Nichtallein.jpg]]
<tr>
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:Hallo! Foren-User, die vor der Umstellung des Wikis schon dabei waren, werden die Seite schon kennen.
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[[Datei:Nichtallein.jpg]] [[Datei:Omake.1.1.JPG]]
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[[Datei:Aussen_vorne.jpg]]

[[Datei:MB_100_D-L_Pritsche_lang.JPG]]

[[Datei:MB_100_DT_-_Kofferaufbau_m._Verkaufsklappen.JPG]]

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[[Datei:IMGP1453.4.JPG]]

[[Datei:Mercedes_LKW_MB_100%2C_Sonder-KFZ%2C_Seitenklappe.JPG]]</td>
</tr>

</UL>
</td></tr>
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__TOC__

</td>
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[[Datei:Mercedes-Benz_Kleinbus_MB_100_D.JPG]]

[[Datei:Hochdaecher.2.JPG]]
<UL>

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==Das Wiki des MB100-Forums==
<UL>

* [[Copyright]]
* [[Haftungsausschluss]]
* [[Bilder hochladen]]
* [[Abkuerzungen|Abkürzungen]]

[[Datei:Mercedes_MB100_D_Reparaturanleitung_neu.JPG]]

</UL>

<tr><td align=left valign=top>
==MB100 allgemein==

<UL>

* [[Kaufberatung|'''Kaufberatung:''' '''Infos zum MB100''']]
* [[Kaufberatung-engl|Buyers guide]]
* [[Anforderungskatalog MB 100]]
* [[Entwicklungsgeschichte]]
* [[Der MB 80 / 120 / 140 / 160 / 180]]
* [[Der Kutter-Vorgänger: MB100 / MB130]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: MB100]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: ISTANA]]
* [[Der Kutter im Museum]]
* [[Der MB100 in den Medien]]
* '''[[Der Kutter beim Tüv]]'''
* [[Getriebepool bei ralle]]
* [[Kutter]]
* [[Der MB100 in den Standardversionen]]
* [[Der MB100: Sonderfahrzeuge und Umbauten]]
* [[NECAR 1 (New Electric Car)]]
* [[Der MB100 mit Elekto-Antrieb (außer Necar 1)]]
* [[Wohn-Mobile]]
* [[Survival-Kit|Survival-Kit für MB100-Besitzer]]
* '''[[Die speziellen Schwachstellen des MB100]]'''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Reparatur-Anleitungen und Zusatzeinbauten / Teile und Begriffe==
<UL>

* [[Absorber-Kühlschrank warten]]
* [[Aufbocken des Fahrzeugs]]
* [[Diebstahlschutz]]
* [[Katalysatoreinbau|Katalysator einbauen]]
* [[Lärmschutzmaßnahmen, Schalldämmung]]
* [[Tipps & Tricks, allgemein]]
* [[Truma-Heizung in Wohnmobilen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==allgemeine Fehlersuche==
<UL>

'''Was tun?'''[[Datei:Kopfkratz.gif]]

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Funktionsausfall_diverser_elektrischer_Einrichtungen_am_Vorderwagen Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen am Vorderwagen]
* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Edelsprit_bringt_alten_Diesel_in_die_Bredouille Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Drehstablager-Wartung Fahrzeug federt vorne nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Umlenkhebel-rep Kutter zieht beim Gasgeben nach links und beim Gaswegnehmen nach rechts]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Fahrzeug_qualmt Fahrzeug qualmt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Felge_vorne_wird_hei%C3%9F Felge vorne wird heiß]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren#Fettpresse_l.C3.A4sst_sich_nicht_mehr_vom_Nippel_abnehmen Fettpresse lässt sich nicht mehr vom Nippel abnehmen]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Spannstift Getriebe lässt sich nicht schalten. Rührt nur noch]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Kupplungspedal_h%C3%A4ngt Kupplungspedal hängt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Licht_funktioniert_nicht Licht funktioniert nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Masseband Motor lässt sich trotz voller Batterie nicht starten]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Motorabschaltung Motor lässt sich nicht abstellen ]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Serviceklappe lässt sich nicht öffnen]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Temperaturproblem Temperaturprobleme - wenn der Kutter zu heiß wird]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Gl%C3%BChkerzen_pr%C3%BCfen Vorglühanlage arbeitet nicht korrekt]
* [[Wasser im Fußraum]]
* [[Wasser durch die Dachluke]]
* [[Wassereinbruch an der Windschutzscheibe]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Mein_x-ter_Gang_h%C3%A4lt_nicht_mehr_oder_klemmt Mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==MB100 und Pflanzenöl==
<UL>
* [[Poel-faq|PÖL-FAQ]]
* [[Poel-faq-2|PÖL-FAQ Nr. 2]]
* [[Poel-Umbau|Pöl-Umbau-Anleitung]]
* [[Poel-Umbau-2|Pöl-Umbau-Anleitung 2]]
* [[Poel-Gluehkerzen|Glühkerzen für Pöl]]
* [[ESP / Druckventile abdichten|"Tuning" nach Umbau]]
* [[Pölumbauten, der Sinn und Unsinn]]

[[Datei:Poel.1.JPG]]
''Quelle: [https://www.rerorust.de/de/index.html www.rerorust.de]''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Du bist nicht allein!==
[[Datei:Smilietra149yj3.gif]]

* [[xKuttertreffen-Muensterland|Kuttertreffen Münsterland 2004]]
* [[xStammtisch-Hannover|Stammtisch Hannover 2005]]
* [[xKuttertreffen-Vogelsberg|Kuttertreffen Vogelsberg 2005]]
* [[xKuttertreffen-Bassum|Kuttercamp Bassum 2005]]
* [[xKutterhochzeit|Kutterhochzeit in Dortmund 2006]]
* [[xKuttertreffen-Tegernsee|Kuttertreffen Tegernsee 2006]]
* [[xTreff-Dimhausen|Treff Dimhausen 2006]]
* [[xTreff07|Kuttertreffen Münsterland 2007]]
* [[xDim07|Treff Dimhausen 2007]]
* [[Kuttertreffen Vogelsberg 2008]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2009]]
* [[Kuttertreffen bei glöckchen im Allgäu 2010]]
* '''[[Jubiläums-Kuttertreffen in Vitoria/Spanien 2011]]'''
* [[Kuttertreffen in Esslingen bei Devil-Kutter 2011]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2011]]

</td>
<td align=left valign=top>

==Poetisch-Sentimentales (und sonstiges Leckeres)==
<UL>
* [[Die Liebe zum Forum]]
* [[Klartext]]
* [[Der Kutter und sein Startverhalten]]
* [[Ampel|Umweltplakette - forumstypisch]]
* [[Lösung aller Reparaturprobleme!]]
* [[Riss-Wuerde|Der Riss als Zeichen der Würde]]
* [[Lady-red|Lady in Red]]
* [[die Runzeln im Gesicht]]
* [[VdpKS]]
* [[Kutterlebt|Der Kutter ist tot - es lebe der Kutter!]]
* [[Erl-Kutter|Der Erl-Kutter]]
* [[Kutterkampkuchen]]
* [[Halbwissen|Halbwissen ...]]
* [[Kuttermusik]]
* [[Kutterwitze]]
* [[Kuttertraeume|Kutterträume]]
* [[ein Kutter ölt nicht!]]
* [[Kutterkraft]]
* [[Kutterdasein]]
* [[Beautiful People]]
* [[Die Story vom Schaltknauf und seinem Getriebe]]
* [[Mein Kutter lebt!]]
* [[Die Kraft liegt in der Ruhe.]]
* [[Motorman: Keine Panik, das war nur die Sicherung.]]
* [[Da der MB100 ein sehr schönes Fahrzeug ist....]]
* [[die Leidensfähigkeit eines MB 100....]]
* [[Der Kasten der die Putzlappen frißt]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Der Motor==
<UL>

'''Der OM616'''
* [[Der Kuttermotor]]
* [[Motor / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Kurbelwellendichtring-/Simmerringwechsel vorne am OM616]]
* [[Steuerkette und Spannschiene: prüfen und wechseln]]
* [[Der Kettenspanner]]
* [[Kettenspanner wechseln]]
* [[Kompression prüfen]]
* [[Leckölleitungen]]
* [[Blow-by]]
* [[Zylinderkopfdichtung]]
* [[Zylinder-Kopfdichtung erneuern]]
* [[Kopfdichtung wechseln - die Anleitung]]
* [[woran stirbt der om616 am ehesten/häufigsten?]]

'''Die Sachen mit dem Öl:'''
* [[Oelpumpe]]
* [[Oeldruckanzeige]]
* [[Öldruckproblematik]]
* [[Oelfilter: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Oelfilter - die ganze Wahrheit]]
* [[Ölfilterwechsel ohne Geklecker - der Trick mit der Schelle]]
* [[Ölwanne abnehmen]]
* [[Ölwanne abdichten]]
* [[Ölwechsel|Ölwechsel]]
* [[Ölmessstab Reparaturanleitung]]
* [[Öltemperaturmessung im Hauptkanal]]

'''Die Ventile'''
* [[Ventile-einstellen|Ventile einstellen]]
* [[Ventilschaftabdichtungen wechseln am OM 616]]
* [[Ölkohle an den Ventilen]]

'''Die Dieseleinspritzung:'''
* [[Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille]]
* [[der Aufbau]]
* [[Duesenwechsel|Einspritzdüsen - Wechsel]]
* [[Einspritzdüsen]]
* [[Preisliste Düsenhalter & Düsen & Zubehör DC]]
* [[Die Vorkammer]]

'''Alles andere:'''

* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [[Fahrzeug qualmt]]
* [[Gasregulierung]]
* [[Höhenkorrekturdose]]
* [[Leerlaufregulierung]]
* [[Keilriemen]]
* [[Motorabschaltung]]
* [[Motorausbauvorrichtung]]
* [[Motor- und Getriebe-Gummilagerungen]]
* [[Motorvorwärmung 230 V / Typen und Einbau]]
* [[Vakuumpumpe / Hinweise zum Einbau, Verschleiß an der Hubkurve]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Dieseleinspritzpumpe==
<UL>

* [[ESP / Druckventile abdichten|ESP/VFP/Druckventile abdichten]]
* [[ESP / Stillstand der Nockenwelle ]]
* [[Einspritzpumpe wechseln]]
* [[ESP einstellen]]
* [[Einspritzpumpe / Vorförderpumpe]]
* [[Vorförderpumpenrevision]]

[[Datei:Einspritzpumpe_Mercedes_MB_100_MB100_2%2C4_D_-_8587.1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Tank, Spritleitungen und Dieselfilter==
<UL>

* [[Das 25%-Problem|Das 25%-Problem & dessen Lösung]]
* [[Tankentlüftung]]
* [[Tankdeckel / Ersatz]]
* [[Tankgeber]]
* [[Tankgeber-raus|Tankgeber & Tanksieb entnehmen]]
* [[Tausch Tankstutzenschlauch]]
* [[Vorfilter-neu|Vorfilter erneuern]]
* [[Vorfilter / Spritfilter grob: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[HF-Wechsel|Hauptfilter wechseln]]
* [[Spritfilter fein: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Die Dieselleitung]]
* [[Dichtung Einfüllstutzen]]

</UL>
</td></tr>

---------------
</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Luftfilter==
<UL>

* [[Luftfilter]]
* [[LuFi bis 9/93: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[LuFi 9/93 bis Ende: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Kühlanlage und Heizung/Gebläse==
<UL>

'''Die Kühlanlage:'''
* [[Kühler und Tropenkühler]]
* [[Kühler ein- und ausbauen]]
* [[Kühler spülen]]
* [[Kühlmittel]]
* [[Kühlmittel - Temperaturanzeige]]
* [[Kuehlertermostat-raus|Kühler/Thermostat ausbauen]]
* [[Der kurze Gummischlauch zwischen dem Thermostatgehäuse und dem Wasserpumpengehäuse]]
* [[Temperaturproblem|Temperaturprobleme?]]
* [[Thermostat wechseln]] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [[Viscokupplung / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Viskokupplung tauschen]]
* [[Wasserpumpe]]
* [[Zusatzlüfter]]

'''Heizung und Gebläse:'''
* [[Heizung/Wärmetauscher/Luftkanal etc.]]
* [[Heizungsgeblaese-tauschen|Heizungsgebläse tauschen]]
* [[Heizungsregler / -Ventil]]
* [[Reinigung der TRUMA-Heizung (Wohnmobile)]]
* [[Gebläseschalter ändern]]
* [[Gebläseschalter defekt]]
* [[Lüftungsdüsen]]

[[Datei:K%C3%BChlerdeckelsicherung_1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Armaturenbrett==
<UL>

* [[Schieberegler-Beleuchtung]]

'''Tachometer'''

* [[Tacho defekt]]
* [[Tageskilometerzähler nachrüsten - Altschnauzer]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Tachonadel schwankt, zittert]]

<UL>

</UL>

<tr><td align=left valign=top>

==Die Kupplung==
<UL>

* [[Kupplungsgeberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder]]
* [[Hydraulikschlauch am Kupplungsnehmerzylinder / nur Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Kupplungspedal hängt]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebe-Kupplung-raus|Getriebe / Kupplung ausbauen]]
* [[Kupplung tauschen / Ausbauvarianten]]
* [[Kupplungseinbau, kleine Hilfe]]
* [[Kupplung tauschen]]
* [[Kupplung tauschen II]]
* [[Kupplung tauschen III]]
* [[Verschleißgrenze Kupplung]]

[[Datei:MB100.Kupplung1.1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Schaltgetriebe==
<UL>

[[Datei:Reis.gif]]

* [[Getriebedaten]]
* [[Schaltkomfort...]]
* [[mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]]
* [[Wieviel Aufwand ist es, das Getriebe zu zerlegen?]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebeausgangslager]]
* [[Getriebeoelwechsel|Getriebeöl-Wechsel]]
* [[Getriebe-Simmerring: Ersatz, da Original nicht mehr lieferbar]]
* [[Achsmanschetten wechseln#Unterabschnitt:_Getriebe-Simmering_wechseln|Getriebe-Simmering wechseln]]
* [[Getriebe-Verschleissteile]]
* [[plötzlich langer Schaltweg]]
* [[Schaltung / Schalthebelklackern]]
* [[Schalthebel schlägt wie wild]]
* [[Schaltknauf entfernen]]
* [[Schalthebel-Manschetten wechseln]]
* '''[[Spannstift]]'''
* [[Synchronringe defekt?]]
* [[Tacho: Winkeltrieb]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Lenkung==
<UL>

* '''[https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren Abschmieren!]'''
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abzieher Abzieher]
* [[Lenkrad Höhenspiel, Ursache, Abhilfe und Warnung]]
* [[Lenkung geht schwer und knarrt]]
* [[Lenkungsspiel]]
* [[Lenkung, Ölstand der Servolenkung]]
* [[Lenkhydraulikleitung wechseln]]
* [[Servolenkung undicht]]
* [[Servolenkung, Wasser in Vorratsbehälter]]
* [[Umlenkhebel-rep|Umlenkhebel-Lager-Reparatur]]
* [[Umlenkhebel - neuen Bolzen einbauen]]
* [[Lenkung: Alternative zum Ersatz des vorderen Kugelkopfes]]
* [[Lenkschubstange]]
* [[Lenkrad: Alternativen]]
* [[Manschetten für Lenkung]]
* [[Spurstange]]

[[Datei:Mercedes_MB_100_Lenkrad_1.JPG]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Vorderachse==
<UL>

* [[Achsmanschette Notreparatur]]
* [[Achsmanschetten wechseln]]
* [[Achs-Klebemanschette]]
* '''[[Abschmieren|Abschmieren der Schmiernippel]]'''
* [[Antriebswellen *Warnung*]]
* [[Antriebswellen *Vorsicht beim Einkauf*]]
* [[Antriebswelle: radseitiges Tripodengelenk]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[https://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal#Die_Fahrzeugfederung_und_-d.C3.A4mpfung Drehstabfederung]]
* '''[[Felge vorne wird heiß]]'''
* Radlager vorne tauschen [https://www.autoschrauber.de/00062/radlager-reparieren Teil 1] [https://www.autoschrauber.de/00065/radlager-einstellen Teil 2]
* [[Vorderachse-Reparatur|Reparaturbericht Vorderachse]]
* '''[[Radlagerschaden - Symptomliste]]'''
* [[Qualität von verschiedenen Radlagern]]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Radlager vorne, nur äußere Lager / Reparaturbericht]]
* [[Spur: Messung und Einstellung]]
* [[Traggelenk oben Austausch]]
* [[Traggelenk unten Austausch]]
* [[Wellenschutzhülse]]

[[Datei:Traggelenkabri%C3%9F.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Hinterachse==
<UL>

* [[https://archiv.mb100.de/index.php/Bremskraftregler_%28Hinterachse%29 Bremskraftregler]]
* [[Hinterachse ausbauen / wechseln]]
* [[Stabilisator Hinterachse]]
* [[Radlager-Reparatur hinten]]
* [[Radlager-Reparatur hinten 1]]
* [[Radlager hinten defekt - Video]]

[[Datei:Mb100_Hinterachse_mit_Blattfedern.2.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Bremsanlage==
<UL>

* [[Antriebswelle für ABS]]
* [[ABS-Fehlersuche]]
* [[ABS-Sensor]]
* [[Bremsflüssigkeit]]
* [[Bremskolben wechseln bzw Gummis erneuern]]
* [[Bremse Vorderachse: Verschiedenes]]
* [[Bremsen entlüften]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheiben-Wechsel|Bremsscheiben wechseln]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[Bremsschläuche tauschen]]
* [[Bremsen Hinterachse zerlegen]]
* [[Bremsen Hinterachse (hydr.) nach Reparatur ohne Funktion]]
* [[Bremstrommel-ab|Bremstrommel demontieren (altes Modell)]]
* [[Bremse Hinterachse instandsetzen]]
* [[Bremskraftregler (Hinterachse)]]
* [[Handbremse zieht nicht]]
* [[Handbremse zieht ungleichmäßig - Reparatur]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ austauschen]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ überholen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Elektrische Anlage==
<UL>
'''Der NECAR 1 (New Electric Car)'''
'''im Museum'''
https://archiv.mb100.de/images/1/10/NECAR_1_im_Museum_Kopie.JPG

* [[Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen]]
* [[Antenne auf´m Kutter]]
* [[Abblendlicht ausgefallen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/9/9c/Alarmanlage.pdf Alarmanlage: Einbau (PDF 3,1MB)]
* [[Anlasser]]
* [[Anlasser- Troubleshooting]]
* [[Batterie]]
* [[Batterien / Parallelschaltung von *]]
* [[2. Batterie: Einbau eines Trennrelais]]
* [[Blinkerhebel / Reparatur und Innenleben]]
* [[Drehzahlmesser]]
* [[Fahrertür - Kabeldurchführung]]
* [[Gluehkerzen|Glühkerzen]]
* [[Glühkerzen prüfen]]
* [[Glühlampen]]
* [[Hupe reparieren]]
* [[Innenraumleuchte - Alternative zum Original]]
* [[Lautsprecher]]
* [[rep-Leuchtweitenregulierung|Leuchtweitenregelung reparieren]]
* [[Leuchweitenregulierung umbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung: Original-LWR einbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Altschnauzer]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf Unterdruck]]
* [[Einstellung der Leuchtweite]]
* [[Leuchweitenregulierung: Ersatz anstelle des Reglers]]
* [[Licht funktioniert nicht]]
* [[Lichtmaschine]]
* [[Lichtmaschinen-Regler]]
* '''[[Masseband]]'''
* [[Nebelscheinwerfer]]
* [[Schaltplan|Schaltplan (elektr.) in WoMos]]
* [[Scheibenwischergetriebe schmieren]]
* [[Scheinwerfer ausbauen]]
* [[Scheinwerferreflektoren neu verspiegeln]]
* [[Schieberegler-Beleuchtung]]
* [[Sicherungskasten]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Uhr, digital]]
* [[Vorglührelais]]
* [[Vorglühen, Tipps & Tricks]]
* [[Vorglühen, Stecker des Fühlers (NTC) für das Vorglührelais]]
* [[Wegebeleuchtung]]
* [https://archiv.mb100.de/images/b/bc/Zentralverriegelung.pdf Zentralverriegelung: Einbau (PDF 2,2MB)]
* [[Zündungs-Plus]]

[[Datei:Licht-Relais_MB_100%2C_altes_Modell.1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Daten, Preise, Maße, Einstellwerte, Betriebsstoffe==
<UL>

'''Fahrzeugkennung'''
* [[Schluesselnummern|Schlüsselnummern]]
* [[Typschilder]]
* [[Farbcode]]
* [[Datos del Vehiculo]]

'''Steuer, Versicherung'''
* [[Auflastung]]
* [[Steuer und Versicherung]]
* [[Lkw|LKW: Steuerrechtliche Einordnung]]
* [[Mehrzweck-Fahrzeuge]]
* [[Wohnmobil-Besteuerung]]

'''Preise'''
* [[Werkstatt-Tarife|'''Werkstatt-Tarife und Ersatzteil-Preise''']]
* [[Mercedes-Benz Online EPC]]
* [[Listenpreise ("Historische Angaben")]]

'''Sonstiges'''
* [[Anziehdrehmomente]]
* [[Dachbelastung]]
* [[Kutter-Maße]]
* [[Laderaummasse|Laderaummaße]]

'''Techn. Dienst, Techn. Daten, Betriebsstoffe'''
* [[Technische-Daten|Technische Daten und '''Nachrüstkat''']]
* [[Technischer Dienst / Wartungs- und Pflegeintervalle]]
* [[Betriebsstoffe]]

[[Datei:Mercedes_Kundendienstschild.1.jpg]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Spezial-Werkzeug für den MB100==

* [[Abzieher]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen Vorderachse]]
* [[Fettpresse]]
* [[Kupplungseinbau, Zentrierdorn selbst bauen]]
* [[Messuhr]]
* [[Gabel- oder Maulschlüssel und Fühlerlehre zur Ventileinstellung]]
* [[Rangierwagenheber - link]]
* [[Tankbefüllungshilfswerkzeug]]
* [[Gewindestange zur Vorspannung des oberen Querlenkers]]

[[Datei:Im_Windkanal_Mercedes-Benz_Kopie.JPG]]

''Quelle: Mercedes-Benz-Broschüre "techn. Fahrzeugkonzept MB100 D"''

<UL>

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Räder, Reifen, Felgen==
<UL>

* [[Abriß von Rädern während der Fahrt]]
* [[Felgen|Felgen(-Alternativen)]]
* [[Radkappen]]
* [[Reifen]]
* [[Reifenluftdruck]]
* [[Reifenventile]]
* [[Schneeketten]]

[[Datei:AMG_Felge.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== Auspuff / Schalldämpfer ==
<UL>

* [[Auspufffrage]]
* [[Auspuff mit Edelstahl verbessern]]

[[Datei:Endschalld%C3%A4mpfer_Auspuff_Mercedes_MB_100.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Anbauteile, Zubehör, Sonderausstattungen==
<UL>

* [[Anhängerkupplung]]
* [[Anhängerkupplungen / auch Karmann]]
* [[Dachgepäckträger]]
* [[Fahrradträger]]
* [[Hochdach demontieren]]
* [[Hochdach nachrüsten]]
* [[Carthago VW T3 Aufstelldach montieren]]
* [[Universalhubdach SCA64 im MB100 einbauen]]
* [[Reserveradhalter]]
* [[Schmutzfänger/Spritzschutz]]
* [[Standheizung Ebersbächer D5W S einbauen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/f/f8/Toten-Winkel-beseitigen.pdf Spiegeleinbau "Toter Winkel" (PDF 0,4MB)]
* [[Wassertank|Abwassertank]]
* [[Windabweiser|Windabweiser]]
* [[Lüftungsgitter, Lüftungsblech, Kiemenblech für die Scheiben der vorderen Türen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Fahrzeugfederung und -dämpfung ==
<UL>

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren[Abschmieren]]
* [[Drehstabfederung: Preise]]
* '''[[Drehstablager-Anatomie]]'''
* '''[[Drehstablager-Wartung]]'''
* [[Drehstab aus-, einbauen]]
* [[Drehstablagerung erneuern]]
* [[Drehstabfederung, Drehstabfeder ermüdet]]
* [[Schmiernippel]]
* [[Schmierfett, mehr zum Thema]]
* [[Fahrzeug höher oder tieferlegen]]
* [[Federwegsbegrenzergummi]]
* [[Federung hinten / Blattfeder tauschen]]
https://archiv.mb100.de/images/9/95/Fettpresse1.1.JPG
* [[Stoßdämpfer / Schwingungsdämpfer]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Innenausstattung, Ausbau, Möbelierung==
<UL>

* [[Absorberkühlschrank funktioniert auf Gasbetrieb nicht mehr]]
* [[Armaturenbrettausbau]]
* [[Armlehneneinbau an den Vordersitzen]]
* [[Handschuhfach-Reparatur]]
* [[Himmel ausbauen]]
* [[Himmel reinigen]]
* [[Drehkonsolen für die vorderen Sitze]]
* [[Karosse isolieren]]
* [[Kopfstütze entfernen]]
* [[Selbstausbau des Kutters]]
* [[Sitzbaenke und Gurte hinten]]
* [[Sitze neu beziehen]]
* [[Trennwand]]

[[Datei:Sitzb%C3%A4nke_MB100.1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Karosse, Rahmen, Scheiben, Türen, Blech, Rost==
<UL>

* [[Fenster nachträglich einbauen]]
* [[Fensterheber schwergängig]]
* [[Gummidichtung Schiebefenster]]
* [[Lackierung]]
* [[Keder für die Dachkante]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Magnetverschluß umbauen]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Gummizug umbauen]]
* [[Windschutzscheibe wechseln]]
* [[Querträger-Reparatur]]
* [[Stopfen für Querträger]]
* [[Rost / Vor- und Nachsorge]]
* [[Schiebetür-Arretierung]]
* [[Schiebetür, mittlere Führung]]
* [[Schiebetür: untere Führung / Führungsrolle unten]]
* [[Schiebetür, unten, Abdeckung]]
* [[Schiebetürführung unten komplett erneuern]]
* [[Schließzylinder defekt]]
* [[Schlüssel - Schloss - Griff -Ersatz]]
* [[Schlüsselreparatur]]
* [[Seitenfenster vorne zum lackieren ausbauen]]
* [[Spiegel]]
* [[Stoßstangen]]
* [[Türöffner wieder einhängen]]
* [[hakendes Türschloss]]

[[Datei:Rost_an_B-S%C3%A4ule.JPG]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Scheibenwischer, -waschanlage==
<UL>

* [[Scheibenreinigungsanlage]]
* [[Scheibenwaschanlage umrüsten]]
* [[Scheibenwaschanlage: neue Pumpe]]
* [[Scheibenwischermotor Ein- und Ausbau]]
* [[Scheibenwischermotor: Reparatur]]
* [[Scheibenwischer-Arm reparieren]]
* [[Scheibenwischerarm neu]]
* [[Scheibenwischer: Schmiernippel an der Lagerwelle]]
* [[Scheibenwischer funktioniert nicht]]
* '''[[Wischerlager|Scheibenwischerlager und -gestänge]]'''

[[Datei:Scheibenwicherfeld_im_MB100_Mercedes-Benz-Brosch%C3%BCre_techn._Fahrzeugkonzept_MB100_D.JPG]]

<br>

''Quelle:'' <br> ''Mercedes-Benz-Broschüre Techn. Fahrzeugkonzept MB100 D''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== ==

[[Datei:Der_neue_MB100D%2C_aus_Prospekt_MB_Transport_5.91.4.JPG]]

''Quelle: Der neue MB100D, aus dem Prospekt: MB Transport 5.91''

<UL>

</UL>
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[[Datei:Nichtallein.jpg]]
<UL>

</UL>
</td></tr>

<tr><td align=center valign=center COLSPAN=3>

Man muss angemeldet sein, um im Wiki schreiben zu können;

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Artikel ins [https://forum.mb100.de/read.php?2,37032,37032#msg-37032 '''(Offtopic-)Forum'''],

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[[Datei:800px-Treffen-Retusche.2.JPG]]

</td></tr>

__NOTOC__

MB100 Archiv:Portal

2023-02-02T15:39:39Z

Admin:

<center><h2>'''Willkommen im Wiki des MB100-Forums!'''</h2>

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[[Datei:Aussen_vorne.jpg]]

[[Datei:MB_100_D-L_Pritsche_lang.JPG]]

[[Datei:MB_100_DT_-_Kofferaufbau_m._Verkaufsklappen.JPG]]

[[Datei:MB_100D_MIESEN_HAUT.1.JPG]]

[[Datei:IMGP1453.4.JPG]]

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==Das Wiki des MB100-Forums==
<UL>

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</UL>

<tr><td align=left valign=top>
==MB100 allgemein==

<UL>

* [[Kaufberatung|'''Kaufberatung:''' '''Infos zum MB100''']]
* [[Kaufberatung-engl|Buyers guide]]
* [[Anforderungskatalog MB 100]]
* [[Entwicklungsgeschichte]]
* [[Der MB 80 / 120 / 140 / 160 / 180]]
* [[Der Kutter-Vorgänger: MB100 / MB130]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: MB100]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: ISTANA]]
* [[Der Kutter im Museum]]
* [[Der MB100 in den Medien]]
* '''[[Der Kutter beim Tüv]]'''
* [[Getriebepool bei ralle]]
* [[Kutter]]
* [[Der MB100 in den Standardversionen]]
* [[Der MB100: Sonderfahrzeuge und Umbauten]]
* [[NECAR 1 (New Electric Car)]]
* [[Der MB100 mit Elekto-Antrieb (außer Necar 1)]]
* [[Wohn-Mobile]]
* [[Survival-Kit|Survival-Kit für MB100-Besitzer]]
* '''[[Die speziellen Schwachstellen des MB100]]'''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Reparatur-Anleitungen und Zusatzeinbauten / Teile und Begriffe==
<UL>

* [[Absorber-Kühlschrank warten]]
* [[Aufbocken des Fahrzeugs]]
* [[Diebstahlschutz]]
* [[Katalysatoreinbau|Katalysator einbauen]]
* [[Lärmschutzmaßnahmen, Schalldämmung]]
* [[Tipps & Tricks, allgemein]]
* [[Truma-Heizung in Wohnmobilen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==allgemeine Fehlersuche==
<UL>

'''Was tun?'''[[Datei:Kopfkratz.gif]]

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Funktionsausfall_diverser_elektrischer_Einrichtungen_am_Vorderwagen Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen am Vorderwagen]
* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Edelsprit_bringt_alten_Diesel_in_die_Bredouille Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Drehstablager-Wartung Fahrzeug federt vorne nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Umlenkhebel-rep Kutter zieht beim Gasgeben nach links und beim Gaswegnehmen nach rechts]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Fahrzeug_qualmt Fahrzeug qualmt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Felge_vorne_wird_hei%C3%9F Felge vorne wird heiß]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren#Fettpresse_l.C3.A4sst_sich_nicht_mehr_vom_Nippel_abnehmen Fettpresse lässt sich nicht mehr vom Nippel abnehmen]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Spannstift Getriebe lässt sich nicht schalten. Rührt nur noch]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Kupplungspedal_h%C3%A4ngt Kupplungspedal hängt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Licht_funktioniert_nicht Licht funktioniert nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Masseband Motor lässt sich trotz voller Batterie nicht starten]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Motorabschaltung Motor lässt sich nicht abstellen ]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Serviceklappe lässt sich nicht öffnen]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Temperaturproblem Temperaturprobleme - wenn der Kutter zu heiß wird]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Gl%C3%BChkerzen_pr%C3%BCfen Vorglühanlage arbeitet nicht korrekt]
* [[Wasser im Fußraum]]
* [[Wasser durch die Dachluke]]
* [[Wassereinbruch an der Windschutzscheibe]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Mein_x-ter_Gang_h%C3%A4lt_nicht_mehr_oder_klemmt Mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==MB100 und Pflanzenöl==
<UL>
* [[Poel-faq|PÖL-FAQ]]
* [[Poel-faq-2|PÖL-FAQ Nr. 2]]
* [[Poel-Umbau|Pöl-Umbau-Anleitung]]
* [[Poel-Umbau-2|Pöl-Umbau-Anleitung 2]]
* [[Poel-Gluehkerzen|Glühkerzen für Pöl]]
* [[ESP / Druckventile abdichten|"Tuning" nach Umbau]]
* [[Pölumbauten, der Sinn und Unsinn]]

[[Datei:Poel.1.JPG]]
''Quelle: [https://www.rerorust.de/de/index.html www.rerorust.de]''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Du bist nicht allein!==
[[Datei:Smilietra149yj3.gif]]

* [[xKuttertreffen-Muensterland|Kuttertreffen Münsterland 2004]]
* [[xStammtisch-Hannover|Stammtisch Hannover 2005]]
* [[xKuttertreffen-Vogelsberg|Kuttertreffen Vogelsberg 2005]]
* [[xKuttertreffen-Bassum|Kuttercamp Bassum 2005]]
* [[xKutterhochzeit|Kutterhochzeit in Dortmund 2006]]
* [[xKuttertreffen-Tegernsee|Kuttertreffen Tegernsee 2006]]
* [[xTreff-Dimhausen|Treff Dimhausen 2006]]
* [[xTreff07|Kuttertreffen Münsterland 2007]]
* [[xDim07|Treff Dimhausen 2007]]
* [[Kuttertreffen Vogelsberg 2008]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2009]]
* [[Kuttertreffen bei glöckchen im Allgäu 2010]]
* '''[[Jubiläums-Kuttertreffen in Vitoria/Spanien 2011]]'''
* [[Kuttertreffen in Esslingen bei Devil-Kutter 2011]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2011]]

</td>
<td align=left valign=top>

==Poetisch-Sentimentales (und sonstiges Leckeres)==
<UL>
* [[Die Liebe zum Forum]]
* [[Klartext]]
* [[Der Kutter und sein Startverhalten]]
* [[Ampel|Umweltplakette - forumstypisch]]
* [[Lösung aller Reparaturprobleme!]]
* [[Riss-Wuerde|Der Riss als Zeichen der Würde]]
* [[Lady-red|Lady in Red]]
* [[die Runzeln im Gesicht]]
* [[VdpKS]]
* [[Kutterlebt|Der Kutter ist tot - es lebe der Kutter!]]
* [[Erl-Kutter|Der Erl-Kutter]]
* [[Kutterkampkuchen]]
* [[Halbwissen|Halbwissen ...]]
* [[Kuttermusik]]
* [[Kutterwitze]]
* [[Kuttertraeume|Kutterträume]]
* [[ein Kutter ölt nicht!]]
* [[Kutterkraft]]
* [[Kutterdasein]]
* [[Beautiful People]]
* [[Die Story vom Schaltknauf und seinem Getriebe]]
* [[Mein Kutter lebt!]]
* [[Die Kraft liegt in der Ruhe.]]
* [[Motorman: Keine Panik, das war nur die Sicherung.]]
* [[Da der MB100 ein sehr schönes Fahrzeug ist....]]
* [[die Leidensfähigkeit eines MB 100....]]
* [[Der Kasten der die Putzlappen frißt]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Der Motor==
<UL>

'''Der OM616'''
* [[Der Kuttermotor]]
* [[Motor / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Kurbelwellendichtring-/Simmerringwechsel vorne am OM616]]
* [[Steuerkette und Spannschiene: prüfen und wechseln]]
* [[Der Kettenspanner]]
* [[Kettenspanner wechseln]]
* [[Kompression prüfen]]
* [[Leckölleitungen]]
* [[Blow-by]]
* [[Zylinderkopfdichtung]]
* [[Zylinder-Kopfdichtung erneuern]]
* [[Kopfdichtung wechseln - die Anleitung]]
* [[woran stirbt der om616 am ehesten/häufigsten?]]

'''Die Sachen mit dem Öl:'''
* [[Oelpumpe]]
* [[Oeldruckanzeige]]
* [[Öldruckproblematik]]
* [[Oelfilter: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Oelfilter - die ganze Wahrheit]]
* [[Ölfilterwechsel ohne Geklecker - der Trick mit der Schelle]]
* [[Ölwanne abnehmen]]
* [[Ölwanne abdichten]]
* [[Ölwechsel|Ölwechsel]]
* [[Ölmessstab Reparaturanleitung]]
* [[Öltemperaturmessung im Hauptkanal]]

'''Die Ventile'''
* [[Ventile-einstellen|Ventile einstellen]]
* [[Ventilschaftabdichtungen wechseln am OM 616]]
* [[Ölkohle an den Ventilen]]

'''Die Dieseleinspritzung:'''
* [[Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille]]
* [[der Aufbau]]
* [[Duesenwechsel|Einspritzdüsen - Wechsel]]
* [[Einspritzdüsen]]
* [[Preisliste Düsenhalter & Düsen & Zubehör DC]]
* [[Die Vorkammer]]

'''Alles andere:'''

* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [[Fahrzeug qualmt]]
* [[Gasregulierung]]
* [[Höhenkorrekturdose]]
* [[Leerlaufregulierung]]
* [[Keilriemen]]
* [[Motorabschaltung]]
* [[Motorausbauvorrichtung]]
* [[Motor- und Getriebe-Gummilagerungen]]
* [[Motorvorwärmung 230 V / Typen und Einbau]]
* [[Vakuumpumpe / Hinweise zum Einbau, Verschleiß an der Hubkurve]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Dieseleinspritzpumpe==
<UL>

* [[ESP / Druckventile abdichten|ESP/VFP/Druckventile abdichten]]
* [[ESP / Stillstand der Nockenwelle ]]
* [[Einspritzpumpe wechseln]]
* [[ESP einstellen]]
* [[Einspritzpumpe / Vorförderpumpe]]
* [[Vorförderpumpenrevision]]

[[Datei:Einspritzpumpe_Mercedes_MB_100_MB100_2%2C4_D_-_8587.1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Tank, Spritleitungen und Dieselfilter==
<UL>

* [[Das 25%-Problem|Das 25%-Problem & dessen Lösung]]
* [[Tankentlüftung]]
* [[Tankdeckel / Ersatz]]
* [[Tankgeber]]
* [[Tankgeber-raus|Tankgeber & Tanksieb entnehmen]]
* [[Tausch Tankstutzenschlauch]]
* [[Vorfilter-neu|Vorfilter erneuern]]
* [[Vorfilter / Spritfilter grob: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[HF-Wechsel|Hauptfilter wechseln]]
* [[Spritfilter fein: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Die Dieselleitung]]
* [[Dichtung Einfüllstutzen]]

</UL>
</td></tr>

---------------
</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Luftfilter==
<UL>

* [[Luftfilter]]
* [[LuFi bis 9/93: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[LuFi 9/93 bis Ende: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Kühlanlage und Heizung/Gebläse==
<UL>

'''Die Kühlanlage:'''
* [[Kühler und Tropenkühler]]
* [[Kühler ein- und ausbauen]]
* [[Kühler spülen]]
* [[Kühlmittel]]
* [[Kühlmittel - Temperaturanzeige]]
* [[Kuehlertermostat-raus|Kühler/Thermostat ausbauen]]
* [[Der kurze Gummischlauch zwischen dem Thermostatgehäuse und dem Wasserpumpengehäuse]]
* [[Temperaturproblem|Temperaturprobleme?]]
* [[Thermostat wechseln]] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [[Viscokupplung / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Viskokupplung tauschen]]
* [[Wasserpumpe]]
* [[Zusatzlüfter]]

'''Heizung und Gebläse:'''
* [[Heizung/Wärmetauscher/Luftkanal etc.]]
* [[Heizungsgeblaese-tauschen|Heizungsgebläse tauschen]]
* [[Heizungsregler / -Ventil]]
* [[Reinigung der TRUMA-Heizung (Wohnmobile)]]
* [[Gebläseschalter ändern]]
* [[Gebläseschalter defekt]]
* [[Lüftungsdüsen]]

[[Datei:K%C3%BChlerdeckelsicherung_1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Armaturenbrett==
<UL>

* [[Schieberegler-Beleuchtung]]

'''Tachometer'''

* [[Tacho defekt]]
* [[Tageskilometerzähler nachrüsten - Altschnauzer]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Tachonadel schwankt, zittert]]

<UL>

</UL>

<tr><td align=left valign=top>

==Die Kupplung==
<UL>

* [[Kupplungsgeberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder]]
* [[Hydraulikschlauch am Kupplungsnehmerzylinder / nur Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Kupplungspedal hängt]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebe-Kupplung-raus|Getriebe / Kupplung ausbauen]]
* [[Kupplung tauschen / Ausbauvarianten]]
* [[Kupplungseinbau, kleine Hilfe]]
* [[Kupplung tauschen]]
* [[Kupplung tauschen II]]
* [[Kupplung tauschen III]]
* [[Verschleißgrenze Kupplung]]

[[Datei:MB100.Kupplung1.1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Schaltgetriebe==
<UL>

[[Datei:Reis.gif]]

* [[Getriebedaten]]
* [[Schaltkomfort...]]
* [[mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]]
* [[Wieviel Aufwand ist es, das Getriebe zu zerlegen?]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebeausgangslager]]
* [[Getriebeoelwechsel|Getriebeöl-Wechsel]]
* [[Getriebe-Simmerring: Ersatz, da Original nicht mehr lieferbar]]
* [[Achsmanschetten wechseln#Unterabschnitt:_Getriebe-Simmering_wechseln|Getriebe-Simmering wechseln]]
* [[Getriebe-Verschleissteile]]
* [[plötzlich langer Schaltweg]]
* [[Schaltung / Schalthebelklackern]]
* [[Schalthebel schlägt wie wild]]
* [[Schaltknauf entfernen]]
* [[Schalthebel-Manschetten wechseln]]
* '''[[Spannstift]]'''
* [[Synchronringe defekt?]]
* [[Tacho: Winkeltrieb]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Lenkung==
<UL>

* '''[https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren Abschmieren!]'''
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abzieher Abzieher]
* [[Lenkrad Höhenspiel, Ursache, Abhilfe und Warnung]]
* [[Lenkung geht schwer und knarrt]]
* [[Lenkungsspiel]]
* [[Lenkung, Ölstand der Servolenkung]]
* [[Lenkhydraulikleitung wechseln]]
* [[Servolenkung undicht]]
* [[Servolenkung, Wasser in Vorratsbehälter]]
* [[Umlenkhebel-rep|Umlenkhebel-Lager-Reparatur]]
* [[Umlenkhebel - neuen Bolzen einbauen]]
* [[Lenkung: Alternative zum Ersatz des vorderen Kugelkopfes]]
* [[Lenkschubstange]]
* [[Lenkrad: Alternativen]]
* [[Manschetten für Lenkung]]
* [[Spurstange]]

[[Datei:Mercedes_MB_100_Lenkrad_1.JPG]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Vorderachse==
<UL>

* [[Achsmanschette Notreparatur]]
* [[Achsmanschetten wechseln]]
* [[Achs-Klebemanschette]]
* '''[[Abschmieren|Abschmieren der Schmiernippel]]'''
* [[Antriebswellen *Warnung*]]
* [[Antriebswellen *Vorsicht beim Einkauf*]]
* [[Antriebswelle: radseitiges Tripodengelenk]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[https://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal#Die_Fahrzeugfederung_und_-d.C3.A4mpfung Drehstabfederung]]
* '''[[Felge vorne wird heiß]]'''
* Radlager vorne tauschen [https://www.autoschrauber.de/00062/radlager-reparieren Teil 1] [https://www.autoschrauber.de/00065/radlager-einstellen Teil 2]
* [[Vorderachse-Reparatur|Reparaturbericht Vorderachse]]
* '''[[Radlagerschaden - Symptomliste]]'''
* [[Qualität von verschiedenen Radlagern]]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Radlager vorne, nur äußere Lager / Reparaturbericht]]
* [[Spur: Messung und Einstellung]]
* [[Traggelenk oben Austausch]]
* [[Traggelenk unten Austausch]]
* [[Wellenschutzhülse]]

[[Datei:Traggelenkabri%C3%9F.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Hinterachse==
<UL>

* [[https://archiv.mb100.de/index.php/Bremskraftregler_%28Hinterachse%29 Bremskraftregler]]
* [[Hinterachse ausbauen / wechseln]]
* [[Stabilisator Hinterachse]]
* [[Radlager-Reparatur hinten]]
* [[Radlager-Reparatur hinten 1]]
* [[Radlager hinten defekt - Video]]

[[Datei:Mb100_Hinterachse_mit_Blattfedern.2.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Bremsanlage==
<UL>

* [[Antriebswelle für ABS]]
* [[ABS-Fehlersuche]]
* [[ABS-Sensor]]
* [[Bremsflüssigkeit]]
* [[Bremskolben wechseln bzw Gummis erneuern]]
* [[Bremse Vorderachse: Verschiedenes]]
* [[Bremsen entlüften]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheiben-Wechsel|Bremsscheiben wechseln]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[Bremsschläuche tauschen]]
* [[Bremsen Hinterachse zerlegen]]
* [[Bremsen Hinterachse (hydr.) nach Reparatur ohne Funktion]]
* [[Bremstrommel-ab|Bremstrommel demontieren (altes Modell)]]
* [[Bremse Hinterachse instandsetzen]]
* [[Bremskraftregler (Hinterachse)]]
* [[Handbremse zieht nicht]]
* [[Handbremse zieht ungleichmäßig - Reparatur]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ austauschen]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ überholen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Elektrische Anlage==
<UL>
'''Der NECAR 1 (New Electric Car)'''
'''im Museum'''
https://archiv.mb100.de/images/1/10/NECAR_1_im_Museum_Kopie.JPG

* [[Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen]]
* [[Antenne auf´m Kutter]]
* [[Abblendlicht ausgefallen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/9/9c/Alarmanlage.pdf Alarmanlage: Einbau (PDF 3,1MB)]
* [[Anlasser]]
* [[Anlasser- Troubleshooting]]
* [[Batterie]]
* [[Batterien / Parallelschaltung von *]]
* [[2. Batterie: Einbau eines Trennrelais]]
* [[Blinkerhebel / Reparatur und Innenleben]]
* [[Drehzahlmesser]]
* [[Fahrertür - Kabeldurchführung]]
* [[Gluehkerzen|Glühkerzen]]
* [[Glühkerzen prüfen]]
* [[Glühlampen]]
* [[Hupe reparieren]]
* [[Innenraumleuchte - Alternative zum Original]]
* [[Lautsprecher]]
* [[rep-Leuchtweitenregulierung|Leuchtweitenregelung reparieren]]
* [[Leuchweitenregulierung umbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung: Original-LWR einbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Altschnauzer]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf Unterdruck]]
* [[Einstellung der Leuchtweite]]
* [[Leuchweitenregulierung: Ersatz anstelle des Reglers]]
* [[Licht funktioniert nicht]]
* [[Lichtmaschine]]
* [[Lichtmaschinen-Regler]]
* '''[[Masseband]]'''
* [[Nebelscheinwerfer]]
* [[Schaltplan|Schaltplan (elektr.) in WoMos]]
* [[Scheibenwischergetriebe schmieren]]
* [[Scheinwerfer ausbauen]]
* [[Scheinwerferreflektoren neu verspiegeln]]
* [[Schieberegler-Beleuchtung]]
* [[Sicherungskasten]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Uhr, digital]]
* [[Vorglührelais]]
* [[Vorglühen, Tipps & Tricks]]
* [[Vorglühen, Stecker des Fühlers (NTC) für das Vorglührelais]]
* [[Wegebeleuchtung]]
* [https://archiv.mb100.de/images/b/bc/Zentralverriegelung.pdf Zentralverriegelung: Einbau (PDF 2,2MB)]
* [[Zündungs-Plus]]

[[Datei:Licht-Relais_MB_100%2C_altes_Modell.1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Daten, Preise, Maße, Einstellwerte, Betriebsstoffe==
<UL>

'''Fahrzeugkennung'''
* [[Schluesselnummern|Schlüsselnummern]]
* [[Typschilder]]
* [[Farbcode]]
* [[Datos del Vehiculo]]

'''Steuer, Versicherung'''
* [[Auflastung]]
* [[Steuer und Versicherung]]
* [[Lkw|LKW: Steuerrechtliche Einordnung]]
* [[Mehrzweck-Fahrzeuge]]
* [[Wohnmobil-Besteuerung]]

'''Preise'''
* [[Werkstatt-Tarife|'''Werkstatt-Tarife und Ersatzteil-Preise''']]
* [[Mercedes-Benz Online EPC]]
* [[Listenpreise ("Historische Angaben")]]

'''Sonstiges'''
* [[Anziehdrehmomente]]
* [[Dachbelastung]]
* [[Kutter-Maße]]
* [[Laderaummasse|Laderaummaße]]

'''Techn. Dienst, Techn. Daten, Betriebsstoffe'''
* [[Technische-Daten|Technische Daten und '''Nachrüstkat''']]
* [[Technischer Dienst / Wartungs- und Pflegeintervalle]]
* [[Betriebsstoffe]]

[[Datei:Mercedes_Kundendienstschild.1.jpg]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Spezial-Werkzeug für den MB100==

* [[Abzieher]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen Vorderachse]]
* [[Fettpresse]]
* [[Kupplungseinbau, Zentrierdorn selbst bauen]]
* [[Messuhr]]
* [[Gabel- oder Maulschlüssel und Fühlerlehre zur Ventileinstellung]]
* [[Rangierwagenheber - link]]
* [[Tankbefüllungshilfswerkzeug]]
* [[Gewindestange zur Vorspannung des oberen Querlenkers]]

[[Datei:Im_Windkanal_Mercedes-Benz_Kopie.JPG]]

''Quelle: Mercedes-Benz-Broschüre "techn. Fahrzeugkonzept MB100 D"''

<UL>

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Räder, Reifen, Felgen==
<UL>

* [[Abriß von Rädern während der Fahrt]]
* [[Felgen|Felgen(-Alternativen)]]
* [[Radkappen]]
* [[Reifen]]
* [[Reifenluftdruck]]
* [[Reifenventile]]
* [[Schneeketten]]

[[Datei:AMG_Felge.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== Auspuff / Schalldämpfer ==
<UL>

* [[Auspufffrage]]
* [[Auspuff mit Edelstahl verbessern]]

[[Datei:Endschalld%C3%A4mpfer_Auspuff_Mercedes_MB_100.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Anbauteile, Zubehör, Sonderausstattungen==
<UL>

* [[Anhängerkupplung]]
* [[Anhängerkupplungen / auch Karmann]]
* [[Dachgepäckträger]]
* [[Fahrradträger]]
* [[Hochdach demontieren]]
* [[Hochdach nachrüsten]]
* [[Carthago VW T3 Aufstelldach montieren]]
* [[Universalhubdach SCA64 im MB100 einbauen]]
* [[Reserveradhalter]]
* [[Schmutzfänger/Spritzschutz]]
* [[Standheizung Ebersbächer D5W S einbauen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/f/f8/Toten-Winkel-beseitigen.pdf Spiegeleinbau "Toter Winkel" (PDF 0,4MB)]
* [[Wassertank|Abwassertank]]
* [[Windabweiser|Windabweiser]]
* [[Lüftungsgitter, Lüftungsblech, Kiemenblech für die Scheiben der vorderen Türen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Fahrzeugfederung und -dämpfung ==
<UL>

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren[Abschmieren]]
* [[Drehstabfederung: Preise]]
* '''[[Drehstablager-Anatomie]]'''
* '''[[Drehstablager-Wartung]]'''
* [[Drehstab aus-, einbauen]]
* [[Drehstablagerung erneuern]]
* [[Drehstabfederung, Drehstabfeder ermüdet]]
* [[Schmiernippel]]
* [[Schmierfett, mehr zum Thema]]
* [[Fahrzeug höher oder tieferlegen]]
* [[Federwegsbegrenzergummi]]
* [[Federung hinten / Blattfeder tauschen]]
https://archiv.mb100.de/images/9/95/Fettpresse1.1.JPG
* [[Stoßdämpfer / Schwingungsdämpfer]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Innenausstattung, Ausbau, Möbelierung==
<UL>

* [[Absorberkühlschrank funktioniert auf Gasbetrieb nicht mehr]]
* [[Armaturenbrettausbau]]
* [[Armlehneneinbau an den Vordersitzen]]
* [[Handschuhfach-Reparatur]]
* [[Himmel ausbauen]]
* [[Himmel reinigen]]
* [[Drehkonsolen für die vorderen Sitze]]
* [[Karosse isolieren]]
* [[Kopfstütze entfernen]]
* [[Selbstausbau des Kutters]]
* [[Sitzbaenke und Gurte hinten]]
* [[Sitze neu beziehen]]
* [[Trennwand]]

[[Datei:Sitzb%C3%A4nke_MB100.1.JPG]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Karosse, Rahmen, Scheiben, Türen, Blech, Rost==
<UL>

* [[Fenster nachträglich einbauen]]
* [[Fensterheber schwergängig]]
* [[Gummidichtung Schiebefenster]]
* [[Lackierung]]
* [[Keder für die Dachkante]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Magnetverschluß umbauen]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Gummizug umbauen]]
* [[Windschutzscheibe wechseln]]
* [[Querträger-Reparatur]]
* [[Stopfen für Querträger]]
* [[Rost / Vor- und Nachsorge]]
* [[Schiebetür-Arretierung]]
* [[Schiebetür, mittlere Führung]]
* [[Schiebetür: untere Führung / Führungsrolle unten]]
* [[Schiebetür, unten, Abdeckung]]
* [[Schiebetürführung unten komplett erneuern]]
* [[Schließzylinder defekt]]
* [[Schlüssel - Schloss - Griff -Ersatz]]
* [[Schlüsselreparatur]]
* [[Seitenfenster vorne zum lackieren ausbauen]]
* [[Spiegel]]
* [[Stoßstangen]]
* [[Türöffner wieder einhängen]]
* [[hakendes Türschloss]]

[[Datei:Rost_an_B-S%C3%A4ule.JPG]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Scheibenwischer, -waschanlage==
<UL>

* [[Scheibenreinigungsanlage]]
* [[Scheibenwaschanlage umrüsten]]
* [[Scheibenwaschanlage: neue Pumpe]]
* [[Scheibenwischermotor Ein- und Ausbau]]
* [[Scheibenwischermotor: Reparatur]]
* [[Scheibenwischer-Arm reparieren]]
* [[Scheibenwischerarm neu]]
* [[Scheibenwischer: Schmiernippel an der Lagerwelle]]
* [[Scheibenwischer funktioniert nicht]]
* '''[[Wischerlager|Scheibenwischerlager und -gestänge]]'''

[[Datei:Scheibenwicherfeld_im_MB100_Mercedes-Benz-Brosch%C3%BCre_techn._Fahrzeugkonzept_MB100_D.JPG]]

<br>

''Quelle:'' <br> ''Mercedes-Benz-Broschüre Techn. Fahrzeugkonzept MB100 D''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== ==

[[Datei:Der_neue_MB100D%2C_aus_Prospekt_MB_Transport_5.91.4.JPG]]

''Quelle: Der neue MB100D, aus dem Prospekt: MB Transport 5.91''

<UL>

</UL>
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[[Datei:Nichtallein.jpg]]
<UL>

</UL>
</td></tr>

<tr><td align=center valign=center COLSPAN=3>

Man muss angemeldet sein, um im Wiki schreiben zu können;

Schreibt bitte einfach eure Änderungs- und Verbesserungswünsche oder eure
Artikel ins [https://forum.mb100.de/read.php?2,37032,37032#msg-37032 '''(Offtopic-)Forum'''],

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[[Datei:Treffen-Retusche.2.JPG/800px-Treffen-Retusche.2.JPG]]

</td></tr>

__NOTOC__

MB100 Archiv:Portal

2023-02-02T15:25:17Z

Admin:

<center><h2>'''Willkommen im Wiki des MB100-Forums!'''</h2>

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https://archiv.mb100.de/images/d/d2/Nichtallein.jpg https://archiv.mb100.de/images/5/56/Omake.1.1.JPG
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https://archiv.mb100.de/images/0/09/Aussen_vorne.jpg

https://archiv.mb100.de/images/d/da/MB_100_D-L_Pritsche_lang.JPG

https://archiv.mb100.de/images/8/8b/MB_100_DT_-_Kofferaufbau_m._Verkaufsklappen.JPG

https://archiv.mb100.de/images/6/62/MB_100D_MIESEN_HAUT.1.JPG

https://archiv.mb100.de/images/5/54/IMGP1453.4.JPG

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</tr>

</UL>
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https://archiv.mb100.de/images/2/22/Mercedes-Benz_Kleinbus_MB_100_D.JPG

https://archiv.mb100.de/images/9/99/Hochdaecher.2.JPG
<UL>

<td align=left valign=top>

==Das Wiki des MB100-Forums==
<UL>

* [[Copyright]]
* [[Haftungsausschluss]]
* [[Bilder hochladen]]
* [[Abkuerzungen|Abkürzungen]]

https://archiv.mb100.de/images/d/dc/Mercedes_MB100_D_Reparaturanleitung_neu.JPG

</UL>

<tr><td align=left valign=top>
==MB100 allgemein==

<UL>

* [[Kaufberatung|'''Kaufberatung:''' '''Infos zum MB100''']]
* [[Kaufberatung-engl|Buyers guide]]
* [[Anforderungskatalog MB 100]]
* [[Entwicklungsgeschichte]]
* [[Der MB 80 / 120 / 140 / 160 / 180]]
* [[Der Kutter-Vorgänger: MB100 / MB130]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: MB100]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: ISTANA]]
* [[Der Kutter im Museum]]
* [[Der MB100 in den Medien]]
* '''[[Der Kutter beim Tüv]]'''
* [[Getriebepool bei ralle]]
* [[Kutter]]
* [[Der MB100 in den Standardversionen]]
* [[Der MB100: Sonderfahrzeuge und Umbauten]]
* [[NECAR 1 (New Electric Car)]]
* [[Der MB100 mit Elekto-Antrieb (außer Necar 1)]]
* [[Wohn-Mobile]]
* [[Survival-Kit|Survival-Kit für MB100-Besitzer]]
* '''[[Die speziellen Schwachstellen des MB100]]'''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Reparatur-Anleitungen und Zusatzeinbauten / Teile und Begriffe==
<UL>

* [[Absorber-Kühlschrank warten]]
* [[Aufbocken des Fahrzeugs]]
* [[Diebstahlschutz]]
* [[Katalysatoreinbau|Katalysator einbauen]]
* [[Lärmschutzmaßnahmen, Schalldämmung]]
* [[Tipps & Tricks, allgemein]]
* [[Truma-Heizung in Wohnmobilen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==allgemeine Fehlersuche==
<UL>

'''Was tun?'''https://archiv.mb100.de/images/6/6b/Kopfkratz.gif

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Funktionsausfall_diverser_elektrischer_Einrichtungen_am_Vorderwagen Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen am Vorderwagen]
* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Edelsprit_bringt_alten_Diesel_in_die_Bredouille Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Drehstablager-Wartung Fahrzeug federt vorne nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Umlenkhebel-rep Kutter zieht beim Gasgeben nach links und beim Gaswegnehmen nach rechts]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Fahrzeug_qualmt Fahrzeug qualmt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Felge_vorne_wird_hei%C3%9F Felge vorne wird heiß]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren#Fettpresse_l.C3.A4sst_sich_nicht_mehr_vom_Nippel_abnehmen Fettpresse lässt sich nicht mehr vom Nippel abnehmen]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Spannstift Getriebe lässt sich nicht schalten. Rührt nur noch]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Kupplungspedal_h%C3%A4ngt Kupplungspedal hängt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Licht_funktioniert_nicht Licht funktioniert nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Masseband Motor lässt sich trotz voller Batterie nicht starten]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Motorabschaltung Motor lässt sich nicht abstellen ]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Serviceklappe lässt sich nicht öffnen]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Temperaturproblem Temperaturprobleme - wenn der Kutter zu heiß wird]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Gl%C3%BChkerzen_pr%C3%BCfen Vorglühanlage arbeitet nicht korrekt]
* [[Wasser im Fußraum]]
* [[Wasser durch die Dachluke]]
* [[Wassereinbruch an der Windschutzscheibe]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Mein_x-ter_Gang_h%C3%A4lt_nicht_mehr_oder_klemmt Mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==MB100 und Pflanzenöl==
<UL>
* [[Poel-faq|PÖL-FAQ]]
* [[Poel-faq-2|PÖL-FAQ Nr. 2]]
* [[Poel-Umbau|Pöl-Umbau-Anleitung]]
* [[Poel-Umbau-2|Pöl-Umbau-Anleitung 2]]
* [[Poel-Gluehkerzen|Glühkerzen für Pöl]]
* [[ESP / Druckventile abdichten|"Tuning" nach Umbau]]
* [[Pölumbauten, der Sinn und Unsinn]]

https://archiv.mb100.de/images/2/22/Poel.1.JPG
''Quelle: [https://www.rerorust.de/de/index.html www.rerorust.de]''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Du bist nicht allein!==
https://archiv.mb100.de/images/1/16/Smilietra149yj3.gif

* [[xKuttertreffen-Muensterland|Kuttertreffen Münsterland 2004]]
* [[xStammtisch-Hannover|Stammtisch Hannover 2005]]
* [[xKuttertreffen-Vogelsberg|Kuttertreffen Vogelsberg 2005]]
* [[xKuttertreffen-Bassum|Kuttercamp Bassum 2005]]
* [[xKutterhochzeit|Kutterhochzeit in Dortmund 2006]]
* [[xKuttertreffen-Tegernsee|Kuttertreffen Tegernsee 2006]]
* [[xTreff-Dimhausen|Treff Dimhausen 2006]]
* [[xTreff07|Kuttertreffen Münsterland 2007]]
* [[xDim07|Treff Dimhausen 2007]]
* [[Kuttertreffen Vogelsberg 2008]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2009]]
* [[Kuttertreffen bei glöckchen im Allgäu 2010]]
* '''[[Jubiläums-Kuttertreffen in Vitoria/Spanien 2011]]'''
* [[Kuttertreffen in Esslingen bei Devil-Kutter 2011]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2011]]

</td>
<td align=left valign=top>

==Poetisch-Sentimentales (und sonstiges Leckeres)==
<UL>
* [[Die Liebe zum Forum]]
* [[Klartext]]
* [[Der Kutter und sein Startverhalten]]
* [[Ampel|Umweltplakette - forumstypisch]]
* [[Lösung aller Reparaturprobleme!]]
* [[Riss-Wuerde|Der Riss als Zeichen der Würde]]
* [[Lady-red|Lady in Red]]
* [[die Runzeln im Gesicht]]
* [[VdpKS]]
* [[Kutterlebt|Der Kutter ist tot - es lebe der Kutter!]]
* [[Erl-Kutter|Der Erl-Kutter]]
* [[Kutterkampkuchen]]
* [[Halbwissen|Halbwissen ...]]
* [[Kuttermusik]]
* [[Kutterwitze]]
* [[Kuttertraeume|Kutterträume]]
* [[ein Kutter ölt nicht!]]
* [[Kutterkraft]]
* [[Kutterdasein]]
* [[Beautiful People]]
* [[Die Story vom Schaltknauf und seinem Getriebe]]
* [[Mein Kutter lebt!]]
* [[Die Kraft liegt in der Ruhe.]]
* [[Motorman: Keine Panik, das war nur die Sicherung.]]
* [[Da der MB100 ein sehr schönes Fahrzeug ist....]]
* [[die Leidensfähigkeit eines MB 100....]]
* [[Der Kasten der die Putzlappen frißt]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Der Motor==
<UL>

'''Der OM616'''
* [[Der Kuttermotor]]
* [[Motor / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Kurbelwellendichtring-/Simmerringwechsel vorne am OM616]]
* [[Steuerkette und Spannschiene: prüfen und wechseln]]
* [[Der Kettenspanner]]
* [[Kettenspanner wechseln]]
* [[Kompression prüfen]]
* [[Leckölleitungen]]
* [[Blow-by]]
* [[Zylinderkopfdichtung]]
* [[Zylinder-Kopfdichtung erneuern]]
* [[Kopfdichtung wechseln - die Anleitung]]
* [[woran stirbt der om616 am ehesten/häufigsten?]]

'''Die Sachen mit dem Öl:'''
* [[Oelpumpe]]
* [[Oeldruckanzeige]]
* [[Öldruckproblematik]]
* [[Oelfilter: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Oelfilter - die ganze Wahrheit]]
* [[Ölfilterwechsel ohne Geklecker - der Trick mit der Schelle]]
* [[Ölwanne abnehmen]]
* [[Ölwanne abdichten]]
* [[Ölwechsel|Ölwechsel]]
* [[Ölmessstab Reparaturanleitung]]
* [[Öltemperaturmessung im Hauptkanal]]

'''Die Ventile'''
* [[Ventile-einstellen|Ventile einstellen]]
* [[Ventilschaftabdichtungen wechseln am OM 616]]
* [[Ölkohle an den Ventilen]]

'''Die Dieseleinspritzung:'''
* [[Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille]]
* [[der Aufbau]]
* [[Duesenwechsel|Einspritzdüsen - Wechsel]]
* [[Einspritzdüsen]]
* [[Preisliste Düsenhalter & Düsen & Zubehör DC]]
* [[Die Vorkammer]]

'''Alles andere:'''

* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [[Fahrzeug qualmt]]
* [[Gasregulierung]]
* [[Höhenkorrekturdose]]
* [[Leerlaufregulierung]]
* [[Keilriemen]]
* [[Motorabschaltung]]
* [[Motorausbauvorrichtung]]
* [[Motor- und Getriebe-Gummilagerungen]]
* [[Motorvorwärmung 230 V / Typen und Einbau]]
* [[Vakuumpumpe / Hinweise zum Einbau, Verschleiß an der Hubkurve]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Dieseleinspritzpumpe==
<UL>

* [[ESP / Druckventile abdichten|ESP/VFP/Druckventile abdichten]]
* [[ESP / Stillstand der Nockenwelle ]]
* [[Einspritzpumpe wechseln]]
* [[ESP einstellen]]
* [[Einspritzpumpe / Vorförderpumpe]]
* [[Vorförderpumpenrevision]]

https://archiv.mb100.de/images/4/43/Einspritzpumpe_Mercedes_MB_100_MB100_2%2C4_D_-_8587.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Tank, Spritleitungen und Dieselfilter==
<UL>

* [[Das 25%-Problem|Das 25%-Problem & dessen Lösung]]
* [[Tankentlüftung]]
* [[Tankdeckel / Ersatz]]
* [[Tankgeber]]
* [[Tankgeber-raus|Tankgeber & Tanksieb entnehmen]]
* [[Tausch Tankstutzenschlauch]]
* [[Vorfilter-neu|Vorfilter erneuern]]
* [[Vorfilter / Spritfilter grob: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[HF-Wechsel|Hauptfilter wechseln]]
* [[Spritfilter fein: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Die Dieselleitung]]
* [[Dichtung Einfüllstutzen]]

</UL>
</td></tr>

---------------
</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Luftfilter==
<UL>

* [[Luftfilter]]
* [[LuFi bis 9/93: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[LuFi 9/93 bis Ende: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Kühlanlage und Heizung/Gebläse==
<UL>

'''Die Kühlanlage:'''
* [[Kühler und Tropenkühler]]
* [[Kühler ein- und ausbauen]]
* [[Kühler spülen]]
* [[Kühlmittel]]
* [[Kühlmittel - Temperaturanzeige]]
* [[Kuehlertermostat-raus|Kühler/Thermostat ausbauen]]
* [[Der kurze Gummischlauch zwischen dem Thermostatgehäuse und dem Wasserpumpengehäuse]]
* [[Temperaturproblem|Temperaturprobleme?]]
* [[Thermostat wechseln]] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [[Viscokupplung / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Viskokupplung tauschen]]
* [[Wasserpumpe]]
* [[Zusatzlüfter]]

'''Heizung und Gebläse:'''
* [[Heizung/Wärmetauscher/Luftkanal etc.]]
* [[Heizungsgeblaese-tauschen|Heizungsgebläse tauschen]]
* [[Heizungsregler / -Ventil]]
* [[Reinigung der TRUMA-Heizung (Wohnmobile)]]
* [[Gebläseschalter ändern]]
* [[Gebläseschalter defekt]]
* [[Lüftungsdüsen]]

https://archiv.mb100.de/images/0/00/K%C3%BChlerdeckelsicherung_1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Armaturenbrett==
<UL>

* [[Schieberegler-Beleuchtung]]

'''Tachometer'''

* [[Tacho defekt]]
* [[Tageskilometerzähler nachrüsten - Altschnauzer]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Tachonadel schwankt, zittert]]

<UL>

</UL>

<tr><td align=left valign=top>

==Die Kupplung==
<UL>

* [[Kupplungsgeberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder]]
* [[Hydraulikschlauch am Kupplungsnehmerzylinder / nur Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Kupplungspedal hängt]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebe-Kupplung-raus|Getriebe / Kupplung ausbauen]]
* [[Kupplung tauschen / Ausbauvarianten]]
* [[Kupplungseinbau, kleine Hilfe]]
* [[Kupplung tauschen]]
* [[Kupplung tauschen II]]
* [[Kupplung tauschen III]]
* [[Verschleißgrenze Kupplung]]

https://archiv.mb100.de/images/e/e8/MB100.Kupplung1.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Schaltgetriebe==
<UL>

https://archiv.mb100.de/images/8/83/Reis.gif

* [[Getriebedaten]]
* [[Schaltkomfort...]]
* [[mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]]
* [[Wieviel Aufwand ist es, das Getriebe zu zerlegen?]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebeausgangslager]]
* [[Getriebeoelwechsel|Getriebeöl-Wechsel]]
* [[Getriebe-Simmerring: Ersatz, da Original nicht mehr lieferbar]]
* [[Achsmanschetten wechseln#Unterabschnitt:_Getriebe-Simmering_wechseln|Getriebe-Simmering wechseln]]
* [[Getriebe-Verschleissteile]]
* [[plötzlich langer Schaltweg]]
* [[Schaltung / Schalthebelklackern]]
* [[Schalthebel schlägt wie wild]]
* [[Schaltknauf entfernen]]
* [[Schalthebel-Manschetten wechseln]]
* '''[[Spannstift]]'''
* [[Synchronringe defekt?]]
* [[Tacho: Winkeltrieb]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Lenkung==
<UL>

* '''[https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren Abschmieren!]'''
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abzieher Abzieher]
* [[Lenkrad Höhenspiel, Ursache, Abhilfe und Warnung]]
* [[Lenkung geht schwer und knarrt]]
* [[Lenkungsspiel]]
* [[Lenkung, Ölstand der Servolenkung]]
* [[Lenkhydraulikleitung wechseln]]
* [[Servolenkung undicht]]
* [[Servolenkung, Wasser in Vorratsbehälter]]
* [[Umlenkhebel-rep|Umlenkhebel-Lager-Reparatur]]
* [[Umlenkhebel - neuen Bolzen einbauen]]
* [[Lenkung: Alternative zum Ersatz des vorderen Kugelkopfes]]
* [[Lenkschubstange]]
* [[Lenkrad: Alternativen]]
* [[Manschetten für Lenkung]]
* [[Spurstange]]

https://archiv.mb100.de/images/d/d7/Mercedes_MB_100_Lenkrad_1.JPG

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Vorderachse==
<UL>

* [[Achsmanschette Notreparatur]]
* [[Achsmanschetten wechseln]]
* [[Achs-Klebemanschette]]
* '''[[Abschmieren|Abschmieren der Schmiernippel]]'''
* [[Antriebswellen *Warnung*]]
* [[Antriebswellen *Vorsicht beim Einkauf*]]
* [[Antriebswelle: radseitiges Tripodengelenk]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[https://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal#Die_Fahrzeugfederung_und_-d.C3.A4mpfung Drehstabfederung]]
* '''[[Felge vorne wird heiß]]'''
* Radlager vorne tauschen [https://www.autoschrauber.de/00062/radlager-reparieren Teil 1] [https://www.autoschrauber.de/00065/radlager-einstellen Teil 2]
* [[Vorderachse-Reparatur|Reparaturbericht Vorderachse]]
* '''[[Radlagerschaden - Symptomliste]]'''
* [[Qualität von verschiedenen Radlagern]]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Radlager vorne, nur äußere Lager / Reparaturbericht]]
* [[Spur: Messung und Einstellung]]
* [[Traggelenk oben Austausch]]
* [[Traggelenk unten Austausch]]
* [[Wellenschutzhülse]]

https://archiv.mb100.de/images/7/78/Traggelenkabri%C3%9F.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Hinterachse==
<UL>

* [[https://archiv.mb100.de/index.php/Bremskraftregler_%28Hinterachse%29 Bremskraftregler]]
* [[Hinterachse ausbauen / wechseln]]
* [[Stabilisator Hinterachse]]
* [[Radlager-Reparatur hinten]]
* [[Radlager-Reparatur hinten 1]]
* [[Radlager hinten defekt - Video]]

https://archiv.mb100.de/images/a/a0/Mb100_Hinterachse_mit_Blattfedern.2.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Bremsanlage==
<UL>

* [[Antriebswelle für ABS]]
* [[ABS-Fehlersuche]]
* [[ABS-Sensor]]
* [[Bremsflüssigkeit]]
* [[Bremskolben wechseln bzw Gummis erneuern]]
* [[Bremse Vorderachse: Verschiedenes]]
* [[Bremsen entlüften]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheiben-Wechsel|Bremsscheiben wechseln]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[Bremsschläuche tauschen]]
* [[Bremsen Hinterachse zerlegen]]
* [[Bremsen Hinterachse (hydr.) nach Reparatur ohne Funktion]]
* [[Bremstrommel-ab|Bremstrommel demontieren (altes Modell)]]
* [[Bremse Hinterachse instandsetzen]]
* [[Bremskraftregler (Hinterachse)]]
* [[Handbremse zieht nicht]]
* [[Handbremse zieht ungleichmäßig - Reparatur]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ austauschen]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ überholen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Elektrische Anlage==
<UL>
'''Der NECAR 1 (New Electric Car)'''
'''im Museum'''
https://archiv.mb100.de/images/1/10/NECAR_1_im_Museum_Kopie.JPG

* [[Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen]]
* [[Antenne auf´m Kutter]]
* [[Abblendlicht ausgefallen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/9/9c/Alarmanlage.pdf Alarmanlage: Einbau (PDF 3,1MB)]
* [[Anlasser]]
* [[Anlasser- Troubleshooting]]
* [[Batterie]]
* [[Batterien / Parallelschaltung von *]]
* [[2. Batterie: Einbau eines Trennrelais]]
* [[Blinkerhebel / Reparatur und Innenleben]]
* [[Drehzahlmesser]]
* [[Fahrertür - Kabeldurchführung]]
* [[Gluehkerzen|Glühkerzen]]
* [[Glühkerzen prüfen]]
* [[Glühlampen]]
* [[Hupe reparieren]]
* [[Innenraumleuchte - Alternative zum Original]]
* [[Lautsprecher]]
* [[rep-Leuchtweitenregulierung|Leuchtweitenregelung reparieren]]
* [[Leuchweitenregulierung umbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung: Original-LWR einbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Altschnauzer]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf Unterdruck]]
* [[Einstellung der Leuchtweite]]
* [[Leuchweitenregulierung: Ersatz anstelle des Reglers]]
* [[Licht funktioniert nicht]]
* [[Lichtmaschine]]
* [[Lichtmaschinen-Regler]]
* '''[[Masseband]]'''
* [[Nebelscheinwerfer]]
* [[Schaltplan|Schaltplan (elektr.) in WoMos]]
* [[Scheibenwischergetriebe schmieren]]
* [[Scheinwerfer ausbauen]]
* [[Scheinwerferreflektoren neu verspiegeln]]
* [[Schieberegler-Beleuchtung]]
* [[Sicherungskasten]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Uhr, digital]]
* [[Vorglührelais]]
* [[Vorglühen, Tipps & Tricks]]
* [[Vorglühen, Stecker des Fühlers (NTC) für das Vorglührelais]]
* [[Wegebeleuchtung]]
* [https://archiv.mb100.de/images/b/bc/Zentralverriegelung.pdf Zentralverriegelung: Einbau (PDF 2,2MB)]
* [[Zündungs-Plus]]

https://archiv.mb100.de/images/1/15/Licht-Relais_MB_100%2C_altes_Modell.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Daten, Preise, Maße, Einstellwerte, Betriebsstoffe==
<UL>

'''Fahrzeugkennung'''
* [[Schluesselnummern|Schlüsselnummern]]
* [[Typschilder]]
* [[Farbcode]]
* [[Datos del Vehiculo]]

'''Steuer, Versicherung'''
* [[Auflastung]]
* [[Steuer und Versicherung]]
* [[Lkw|LKW: Steuerrechtliche Einordnung]]
* [[Mehrzweck-Fahrzeuge]]
* [[Wohnmobil-Besteuerung]]

'''Preise'''
* [[Werkstatt-Tarife|'''Werkstatt-Tarife und Ersatzteil-Preise''']]
* [[Mercedes-Benz Online EPC]]
* [[Listenpreise ("Historische Angaben")]]

'''Sonstiges'''
* [[Anziehdrehmomente]]
* [[Dachbelastung]]
* [[Kutter-Maße]]
* [[Laderaummasse|Laderaummaße]]

'''Techn. Dienst, Techn. Daten, Betriebsstoffe'''
* [[Technische-Daten|Technische Daten und '''Nachrüstkat''']]
* [[Technischer Dienst / Wartungs- und Pflegeintervalle]]
* [[Betriebsstoffe]]

https://archiv.mb100.de/images/d/dd/Mercedes_Kundendienstschild.1.jpg

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Spezial-Werkzeug für den MB100==

* [[Abzieher]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen Vorderachse]]
* [[Fettpresse]]
* [[Kupplungseinbau, Zentrierdorn selbst bauen]]
* [[Messuhr]]
* [[Gabel- oder Maulschlüssel und Fühlerlehre zur Ventileinstellung]]
* [[Rangierwagenheber - link]]
* [[Tankbefüllungshilfswerkzeug]]
* [[Gewindestange zur Vorspannung des oberen Querlenkers]]

https://archiv.mb100.de/images/f/f2/Im_Windkanal_Mercedes-Benz_Kopie.JPG

''Quelle: Mercedes-Benz-Broschüre "techn. Fahrzeugkonzept MB100 D"''

<UL>

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Räder, Reifen, Felgen==
<UL>

* [[Abriß von Rädern während der Fahrt]]
* [[Felgen|Felgen(-Alternativen)]]
* [[Radkappen]]
* [[Reifen]]
* [[Reifenluftdruck]]
* [[Reifenventile]]
* [[Schneeketten]]

https://archiv.mb100.de/images/a/a8/AMG_Felge.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== Auspuff / Schalldämpfer ==
<UL>

* [[Auspufffrage]]
* [[Auspuff mit Edelstahl verbessern]]

https://archiv.mb100.de/images/0/01/Endschalld%C3%A4mpfer_Auspuff_Mercedes_MB_100.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Anbauteile, Zubehör, Sonderausstattungen==
<UL>

* [[Anhängerkupplung]]
* [[Anhängerkupplungen / auch Karmann]]
* [[Dachgepäckträger]]
* [[Fahrradträger]]
* [[Hochdach demontieren]]
* [[Hochdach nachrüsten]]
* [[Carthago VW T3 Aufstelldach montieren]]
* [[Universalhubdach SCA64 im MB100 einbauen]]
* [[Reserveradhalter]]
* [[Schmutzfänger/Spritzschutz]]
* [[Standheizung Ebersbächer D5W S einbauen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/f/f8/Toten-Winkel-beseitigen.pdf Spiegeleinbau "Toter Winkel" (PDF 0,4MB)]
* [[Wassertank|Abwassertank]]
* [[Windabweiser|Windabweiser]]
* [[Lüftungsgitter, Lüftungsblech, Kiemenblech für die Scheiben der vorderen Türen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Fahrzeugfederung und -dämpfung ==
<UL>

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren[Abschmieren]]
* [[Drehstabfederung: Preise]]
* '''[[Drehstablager-Anatomie]]'''
* '''[[Drehstablager-Wartung]]'''
* [[Drehstab aus-, einbauen]]
* [[Drehstablagerung erneuern]]
* [[Drehstabfederung, Drehstabfeder ermüdet]]
* [[Schmiernippel]]
* [[Schmierfett, mehr zum Thema]]
* [[Fahrzeug höher oder tieferlegen]]
* [[Federwegsbegrenzergummi]]
* [[Federung hinten / Blattfeder tauschen]]
https://archiv.mb100.de/images/9/95/Fettpresse1.1.JPG
* [[Stoßdämpfer / Schwingungsdämpfer]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Innenausstattung, Ausbau, Möbelierung==
<UL>

* [[Absorberkühlschrank funktioniert auf Gasbetrieb nicht mehr]]
* [[Armaturenbrettausbau]]
* [[Armlehneneinbau an den Vordersitzen]]
* [[Handschuhfach-Reparatur]]
* [[Himmel ausbauen]]
* [[Himmel reinigen]]
* [[Drehkonsolen für die vorderen Sitze]]
* [[Karosse isolieren]]
* [[Kopfstütze entfernen]]
* [[Selbstausbau des Kutters]]
* [[Sitzbaenke und Gurte hinten]]
* [[Sitze neu beziehen]]
* [[Trennwand]]

https://archiv.mb100.de/images/c/c3/Sitzb%C3%A4nke_MB100.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Karosse, Rahmen, Scheiben, Türen, Blech, Rost==
<UL>

* [[Fenster nachträglich einbauen]]
* [[Fensterheber schwergängig]]
* [[Gummidichtung Schiebefenster]]
* [[Lackierung]]
* [[Keder für die Dachkante]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Magnetverschluß umbauen]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Gummizug umbauen]]
* [[Windschutzscheibe wechseln]]
* [[Querträger-Reparatur]]
* [[Stopfen für Querträger]]
* [[Rost / Vor- und Nachsorge]]
* [[Schiebetür-Arretierung]]
* [[Schiebetür, mittlere Führung]]
* [[Schiebetür: untere Führung / Führungsrolle unten]]
* [[Schiebetür, unten, Abdeckung]]
* [[Schiebetürführung unten komplett erneuern]]
* [[Schließzylinder defekt]]
* [[Schlüssel - Schloss - Griff -Ersatz]]
* [[Schlüsselreparatur]]
* [[Seitenfenster vorne zum lackieren ausbauen]]
* [[Spiegel]]
* [[Stoßstangen]]
* [[Türöffner wieder einhängen]]
* [[hakendes Türschloss]]

https://archiv.mb100.de/images/9/9e/Rost_an_B-S%C3%A4ule.JPG

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Scheibenwischer, -waschanlage==
<UL>

* [[Scheibenreinigungsanlage]]
* [[Scheibenwaschanlage umrüsten]]
* [[Scheibenwaschanlage: neue Pumpe]]
* [[Scheibenwischermotor Ein- und Ausbau]]
* [[Scheibenwischermotor: Reparatur]]
* [[Scheibenwischer-Arm reparieren]]
* [[Scheibenwischerarm neu]]
* [[Scheibenwischer: Schmiernippel an der Lagerwelle]]
* [[Scheibenwischer funktioniert nicht]]
* '''[[Wischerlager|Scheibenwischerlager und -gestänge]]'''

https://archiv.mb100.de/images/3/33/Scheibenwicherfeld_im_MB100_Mercedes-Benz-Brosch%C3%BCre_techn._Fahrzeugkonzept_MB100_D.JPG

<br>

''Quelle:'' <br> ''Mercedes-Benz-Broschüre Techn. Fahrzeugkonzept MB100 D''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== ==

https://archiv.mb100.de/images/3/30/Der_neue_MB100D%2C_aus_Prospekt_MB_Transport_5.91.4.JPG

''Quelle: Der neue MB100D, aus dem Prospekt: MB Transport 5.91''

<UL>

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

https://archiv.mb100.de/images/d/d2/Nichtallein.jpg
<UL>

</UL>
</td></tr>

<tr><td align=center valign=center COLSPAN=3>

Man muss angemeldet sein, um im Wiki schreiben zu können;

Schreibt bitte einfach eure Änderungs- und Verbesserungswünsche oder eure
Artikel ins [https://forum.mb100.de/read.php?2,37032,37032#msg-37032 '''(Offtopic-)Forum'''],

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https://archiv.mb100.de/images/thumb/7/76/Treffen-Retusche.2.JPG/800px-Treffen-Retusche.2.JPG

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MB100 Archiv:Portal

2023-02-02T15:25:08Z

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<center><h2>'''Willkommen im Wiki des MB100-Forums!'''</h2>

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Alle Angaben ohne Gewähr!

https://archiv.mb100.de/images/d/d2/Nichtallein.jpg https://archiv.mb100.de/images/5/56/Omake.1.1.JPG
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https://archiv.mb100.de/images/0/09/Aussen_vorne.jpg

https://archiv.mb100.de/images/d/da/MB_100_D-L_Pritsche_lang.JPG

https://archiv.mb100.de/images/8/8b/MB_100_DT_-_Kofferaufbau_m._Verkaufsklappen.JPG

https://archiv.mb100.de/images/6/62/MB_100D_MIESEN_HAUT.1.JPG

https://archiv.mb100.de/images/5/54/IMGP1453.4.JPG

https://archiv.mb100.de/images/4/4e/Mercedes_LKW_MB_100%2C_Sonder-KFZ%2C_Seitenklappe.JPG</td>
</tr>

</UL>
</td></tr>
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__TOC__

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https://archiv.mb100.de/images/2/22/Mercedes-Benz_Kleinbus_MB_100_D.JPG

https://archiv.mb100.de/images/9/99/Hochdaecher.2.JPG
<UL>

<td align=left valign=top>

==Das Wiki des MB100-Forums==
<UL>

* [[Copyright]]
* [[Haftungsausschluss]]
* [[Bilder hochladen]]
* [[Abkuerzungen|Abkürzungen]]

https://archiv.mb100.de/images/d/dc/Mercedes_MB100_D_Reparaturanleitung_neu.JPG

</UL>

<tr><td align=left valign=top>
==MB100 allgemein==

<UL>

* [[Kaufberatung|'''Kaufberatung:''' '''Infos zum MB100''']]
* [[Kaufberatung-engl|Buyers guide]]
* [[Anforderungskatalog MB 100]]
* [[Entwicklungsgeschichte]]
* [[Der MB 80 / 120 / 140 / 160 / 180]]
* [[Der Kutter-Vorgänger: MB100 / MB130]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: MB100]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: ISTANA]]
* [[Der Kutter im Museum]]
* [[Der MB100 in den Medien]]
* '''[[Der Kutter beim Tüv]]'''
* [[Getriebepool bei ralle]]
* [[Kutter]]
* [[Der MB100 in den Standardversionen]]
* [[Der MB100: Sonderfahrzeuge und Umbauten]]
* [[NECAR 1 (New Electric Car)]]
* [[Der MB100 mit Elekto-Antrieb (außer Necar 1)]]
* [[Wohn-Mobile]]
* [[Survival-Kit|Survival-Kit für MB100-Besitzer]]
* '''[[Die speziellen Schwachstellen des MB100]]'''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Reparatur-Anleitungen und Zusatzeinbauten / Teile und Begriffe==
<UL>

* [[Absorber-Kühlschrank warten]]
* [[Aufbocken des Fahrzeugs]]
* [[Diebstahlschutz]]
* [[Katalysatoreinbau|Katalysator einbauen]]
* [[Lärmschutzmaßnahmen, Schalldämmung]]
* [[Tipps & Tricks, allgemein]]
* [[Truma-Heizung in Wohnmobilen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==allgemeine Fehlersuche==
<UL>

'''Was tun?'''https://archiv.mb100.de/images/6/6b/Kopfkratz.gif

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Funktionsausfall_diverser_elektrischer_Einrichtungen_am_Vorderwagen Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen am Vorderwagen]
* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Edelsprit_bringt_alten_Diesel_in_die_Bredouille Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Drehstablager-Wartung Fahrzeug federt vorne nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Umlenkhebel-rep Kutter zieht beim Gasgeben nach links und beim Gaswegnehmen nach rechts]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Fahrzeug_qualmt Fahrzeug qualmt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Felge_vorne_wird_hei%C3%9F Felge vorne wird heiß]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren#Fettpresse_l.C3.A4sst_sich_nicht_mehr_vom_Nippel_abnehmen Fettpresse lässt sich nicht mehr vom Nippel abnehmen]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Spannstift Getriebe lässt sich nicht schalten. Rührt nur noch]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Kupplungspedal_h%C3%A4ngt Kupplungspedal hängt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Licht_funktioniert_nicht Licht funktioniert nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Masseband Motor lässt sich trotz voller Batterie nicht starten]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Motorabschaltung Motor lässt sich nicht abstellen ]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Serviceklappe lässt sich nicht öffnen]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Temperaturproblem Temperaturprobleme - wenn der Kutter zu heiß wird]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Gl%C3%BChkerzen_pr%C3%BCfen Vorglühanlage arbeitet nicht korrekt]
* [[Wasser im Fußraum]]
* [[Wasser durch die Dachluke]]
* [[Wassereinbruch an der Windschutzscheibe]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Mein_x-ter_Gang_h%C3%A4lt_nicht_mehr_oder_klemmt Mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==MB100 und Pflanzenöl==
<UL>
* [[Poel-faq|PÖL-FAQ]]
* [[Poel-faq-2|PÖL-FAQ Nr. 2]]
* [[Poel-Umbau|Pöl-Umbau-Anleitung]]
* [[Poel-Umbau-2|Pöl-Umbau-Anleitung 2]]
* [[Poel-Gluehkerzen|Glühkerzen für Pöl]]
* [[ESP / Druckventile abdichten|"Tuning" nach Umbau]]
* [[Pölumbauten, der Sinn und Unsinn]]

https://archiv.mb100.de/images/2/22/Poel.1.JPG
''Quelle: [https://www.rerorust.de/de/index.html www.rerorust.de]''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Du bist nicht allein!==
https://archiv.mb100.de/images/1/16/Smilietra149yj3.gif

* [[xKuttertreffen-Muensterland|Kuttertreffen Münsterland 2004]]
* [[xStammtisch-Hannover|Stammtisch Hannover 2005]]
* [[xKuttertreffen-Vogelsberg|Kuttertreffen Vogelsberg 2005]]
* [[xKuttertreffen-Bassum|Kuttercamp Bassum 2005]]
* [[xKutterhochzeit|Kutterhochzeit in Dortmund 2006]]
* [[xKuttertreffen-Tegernsee|Kuttertreffen Tegernsee 2006]]
* [[xTreff-Dimhausen|Treff Dimhausen 2006]]
* [[xTreff07|Kuttertreffen Münsterland 2007]]
* [[xDim07|Treff Dimhausen 2007]]
* [[Kuttertreffen Vogelsberg 2008]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2009]]
* [[Kuttertreffen bei glöckchen im Allgäu 2010]]
* '''[[Jubiläums-Kuttertreffen in Vitoria/Spanien 2011]]'''
* [[Kuttertreffen in Esslingen bei Devil-Kutter 2011]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2011]]

</td>
<td align=left valign=top>

==Poetisch-Sentimentales (und sonstiges Leckeres)==
<UL>
* [[Die Liebe zum Forum]]
* [[Klartext]]
* [[Der Kutter und sein Startverhalten]]
* [[Ampel|Umweltplakette - forumstypisch]]
* [[Lösung aller Reparaturprobleme!]]
* [[Riss-Wuerde|Der Riss als Zeichen der Würde]]
* [[Lady-red|Lady in Red]]
* [[die Runzeln im Gesicht]]
* [[VdpKS]]
* [[Kutterlebt|Der Kutter ist tot - es lebe der Kutter!]]
* [[Erl-Kutter|Der Erl-Kutter]]
* [[Kutterkampkuchen]]
* [[Halbwissen|Halbwissen ...]]
* [[Kuttermusik]]
* [[Kutterwitze]]
* [[Kuttertraeume|Kutterträume]]
* [[ein Kutter ölt nicht!]]
* [[Kutterkraft]]
* [[Kutterdasein]]
* [[Beautiful People]]
* [[Die Story vom Schaltknauf und seinem Getriebe]]
* [[Mein Kutter lebt!]]
* [[Die Kraft liegt in der Ruhe.]]
* [[Motorman: Keine Panik, das war nur die Sicherung.]]
* [[Da der MB100 ein sehr schönes Fahrzeug ist....]]
* [[die Leidensfähigkeit eines MB 100....]]
* [[Der Kasten der die Putzlappen frißt]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Der Motor==
<UL>

'''Der OM616'''
* [[Der Kuttermotor]]
* [[Motor / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Kurbelwellendichtring-/Simmerringwechsel vorne am OM616]]
* [[Steuerkette und Spannschiene: prüfen und wechseln]]
* [[Der Kettenspanner]]
* [[Kettenspanner wechseln]]
* [[Kompression prüfen]]
* [[Leckölleitungen]]
* [[Blow-by]]
* [[Zylinderkopfdichtung]]
* [[Zylinder-Kopfdichtung erneuern]]
* [[Kopfdichtung wechseln - die Anleitung]]
* [[woran stirbt der om616 am ehesten/häufigsten?]]

'''Die Sachen mit dem Öl:'''
* [[Oelpumpe]]
* [[Oeldruckanzeige]]
* [[Öldruckproblematik]]
* [[Oelfilter: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Oelfilter - die ganze Wahrheit]]
* [[Ölfilterwechsel ohne Geklecker - der Trick mit der Schelle]]
* [[Ölwanne abnehmen]]
* [[Ölwanne abdichten]]
* [[Ölwechsel|Ölwechsel]]
* [[Ölmessstab Reparaturanleitung]]
* [[Öltemperaturmessung im Hauptkanal]]

'''Die Ventile'''
* [[Ventile-einstellen|Ventile einstellen]]
* [[Ventilschaftabdichtungen wechseln am OM 616]]
* [[Ölkohle an den Ventilen]]

'''Die Dieseleinspritzung:'''
* [[Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille]]
* [[der Aufbau]]
* [[Duesenwechsel|Einspritzdüsen - Wechsel]]
* [[Einspritzdüsen]]
* [[Preisliste Düsenhalter & Düsen & Zubehör DC]]
* [[Die Vorkammer]]

'''Alles andere:'''

* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [[Fahrzeug qualmt]]
* [[Gasregulierung]]
* [[Höhenkorrekturdose]]
* [[Leerlaufregulierung]]
* [[Keilriemen]]
* [[Motorabschaltung]]
* [[Motorausbauvorrichtung]]
* [[Motor- und Getriebe-Gummilagerungen]]
* [[Motorvorwärmung 230 V / Typen und Einbau]]
* [[Vakuumpumpe / Hinweise zum Einbau, Verschleiß an der Hubkurve]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Dieseleinspritzpumpe==
<UL>

* [[ESP / Druckventile abdichten|ESP/VFP/Druckventile abdichten]]
* [[ESP / Stillstand der Nockenwelle ]]
* [[Einspritzpumpe wechseln]]
* [[ESP einstellen]]
* [[Einspritzpumpe / Vorförderpumpe]]
* [[Vorförderpumpenrevision]]

https://archiv.mb100.de/images/4/43/Einspritzpumpe_Mercedes_MB_100_MB100_2%2C4_D_-_8587.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Tank, Spritleitungen und Dieselfilter==
<UL>

* [[Das 25%-Problem|Das 25%-Problem & dessen Lösung]]
* [[Tankentlüftung]]
* [[Tankdeckel / Ersatz]]
* [[Tankgeber]]
* [[Tankgeber-raus|Tankgeber & Tanksieb entnehmen]]
* [[Tausch Tankstutzenschlauch]]
* [[Vorfilter-neu|Vorfilter erneuern]]
* [[Vorfilter / Spritfilter grob: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[HF-Wechsel|Hauptfilter wechseln]]
* [[Spritfilter fein: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Die Dieselleitung]]
* [[Dichtung Einfüllstutzen]]

</UL>
</td></tr>

---------------
</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Luftfilter==
<UL>

* [[Luftfilter]]
* [[LuFi bis 9/93: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[LuFi 9/93 bis Ende: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Kühlanlage und Heizung/Gebläse==
<UL>

'''Die Kühlanlage:'''
* [[Kühler und Tropenkühler]]
* [[Kühler ein- und ausbauen]]
* [[Kühler spülen]]
* [[Kühlmittel]]
* [[Kühlmittel - Temperaturanzeige]]
* [[Kuehlertermostat-raus|Kühler/Thermostat ausbauen]]
* [[Der kurze Gummischlauch zwischen dem Thermostatgehäuse und dem Wasserpumpengehäuse]]
* [[Temperaturproblem|Temperaturprobleme?]]
* [[Thermostat wechseln]] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [[Viscokupplung / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Viskokupplung tauschen]]
* [[Wasserpumpe]]
* [[Zusatzlüfter]]

'''Heizung und Gebläse:'''
* [[Heizung/Wärmetauscher/Luftkanal etc.]]
* [[Heizungsgeblaese-tauschen|Heizungsgebläse tauschen]]
* [[Heizungsregler / -Ventil]]
* [[Reinigung der TRUMA-Heizung (Wohnmobile)]]
* [[Gebläseschalter ändern]]
* [[Gebläseschalter defekt]]
* [[Lüftungsdüsen]]

https://archiv.mb100.de/images/0/00/K%C3%BChlerdeckelsicherung_1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Armaturenbrett==
<UL>

* [[Schieberegler-Beleuchtung]]

'''Tachometer'''

* [[Tacho defekt]]
* [[Tageskilometerzähler nachrüsten - Altschnauzer]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Tachonadel schwankt, zittert]]

<UL>

</UL>

<tr><td align=left valign=top>

==Die Kupplung==
<UL>

* [[Kupplungsgeberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder]]
* [[Hydraulikschlauch am Kupplungsnehmerzylinder / nur Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Kupplungspedal hängt]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebe-Kupplung-raus|Getriebe / Kupplung ausbauen]]
* [[Kupplung tauschen / Ausbauvarianten]]
* [[Kupplungseinbau, kleine Hilfe]]
* [[Kupplung tauschen]]
* [[Kupplung tauschen II]]
* [[Kupplung tauschen III]]
* [[Verschleißgrenze Kupplung]]

https://archiv.mb100.de/images/e/e8/MB100.Kupplung1.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Schaltgetriebe==
<UL>

https://archiv.mb100.de/images/8/83/Reis.gif

* [[Getriebedaten]]
* [[Schaltkomfort...]]
* [[mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]]
* [[Wieviel Aufwand ist es, das Getriebe zu zerlegen?]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebeausgangslager]]
* [[Getriebeoelwechsel|Getriebeöl-Wechsel]]
* [[Getriebe-Simmerring: Ersatz, da Original nicht mehr lieferbar]]
* [[Achsmanschetten wechseln#Unterabschnitt:_Getriebe-Simmering_wechseln|Getriebe-Simmering wechseln]]
* [[Getriebe-Verschleissteile]]
* [[plötzlich langer Schaltweg]]
* [[Schaltung / Schalthebelklackern]]
* [[Schalthebel schlägt wie wild]]
* [[Schaltknauf entfernen]]
* [[Schalthebel-Manschetten wechseln]]
* '''[[Spannstift]]'''
* [[Synchronringe defekt?]]
* [[Tacho: Winkeltrieb]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Lenkung==
<UL>

* '''[https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren Abschmieren!]'''
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abzieher Abzieher]
* [[Lenkrad Höhenspiel, Ursache, Abhilfe und Warnung]]
* [[Lenkung geht schwer und knarrt]]
* [[Lenkungsspiel]]
* [[Lenkung, Ölstand der Servolenkung]]
* [[Lenkhydraulikleitung wechseln]]
* [[Servolenkung undicht]]
* [[Servolenkung, Wasser in Vorratsbehälter]]
* [[Umlenkhebel-rep|Umlenkhebel-Lager-Reparatur]]
* [[Umlenkhebel - neuen Bolzen einbauen]]
* [[Lenkung: Alternative zum Ersatz des vorderen Kugelkopfes]]
* [[Lenkschubstange]]
* [[Lenkrad: Alternativen]]
* [[Manschetten für Lenkung]]
* [[Spurstange]]

https://archiv.mb100.de/images/d/d7/Mercedes_MB_100_Lenkrad_1.JPG

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Vorderachse==
<UL>

* [[Achsmanschette Notreparatur]]
* [[Achsmanschetten wechseln]]
* [[Achs-Klebemanschette]]
* '''[[Abschmieren|Abschmieren der Schmiernippel]]'''
* [[Antriebswellen *Warnung*]]
* [[Antriebswellen *Vorsicht beim Einkauf*]]
* [[Antriebswelle: radseitiges Tripodengelenk]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[https://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal#Die_Fahrzeugfederung_und_-d.C3.A4mpfung Drehstabfederung]]
* '''[[Felge vorne wird heiß]]'''
* Radlager vorne tauschen [https://www.autoschrauber.de/00062/radlager-reparieren Teil 1] [https://www.autoschrauber.de/00065/radlager-einstellen Teil 2]
* [[Vorderachse-Reparatur|Reparaturbericht Vorderachse]]
* '''[[Radlagerschaden - Symptomliste]]'''
* [[Qualität von verschiedenen Radlagern]]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Radlager vorne, nur äußere Lager / Reparaturbericht]]
* [[Spur: Messung und Einstellung]]
* [[Traggelenk oben Austausch]]
* [[Traggelenk unten Austausch]]
* [[Wellenschutzhülse]]

https://archiv.mb100.de/images/7/78/Traggelenkabri%C3%9F.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Hinterachse==
<UL>

* [[https://archiv.mb100.de/index.php/Bremskraftregler_%28Hinterachse%29 Bremskraftregler]]
* [[Hinterachse ausbauen / wechseln]]
* [[Stabilisator Hinterachse]]
* [[Radlager-Reparatur hinten]]
* [[Radlager-Reparatur hinten 1]]
* [[Radlager hinten defekt - Video]]

https://archiv.mb100.de/images/a/a0/Mb100_Hinterachse_mit_Blattfedern.2.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Bremsanlage==
<UL>

* [[Antriebswelle für ABS]]
* [[ABS-Fehlersuche]]
* [[ABS-Sensor]]
* [[Bremsflüssigkeit]]
* [[Bremskolben wechseln bzw Gummis erneuern]]
* [[Bremse Vorderachse: Verschiedenes]]
* [[Bremsen entlüften]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheiben-Wechsel|Bremsscheiben wechseln]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[Bremsschläuche tauschen]]
* [[Bremsen Hinterachse zerlegen]]
* [[Bremsen Hinterachse (hydr.) nach Reparatur ohne Funktion]]
* [[Bremstrommel-ab|Bremstrommel demontieren (altes Modell)]]
* [[Bremse Hinterachse instandsetzen]]
* [[Bremskraftregler (Hinterachse)]]
* [[Handbremse zieht nicht]]
* [[Handbremse zieht ungleichmäßig - Reparatur]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ austauschen]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ überholen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Elektrische Anlage==
<UL>
'''Der NECAR 1 (New Electric Car)'''
'''im Museum'''
https://archiv.mb100.de/images/1/10/NECAR_1_im_Museum_Kopie.JPG

* [[Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen]]
* [[Antenne auf´m Kutter]]
* [[Abblendlicht ausgefallen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/9/9c/Alarmanlage.pdf Alarmanlage: Einbau (PDF 3,1MB)]
* [[Anlasser]]
* [[Anlasser- Troubleshooting]]
* [[Batterie]]
* [[Batterien / Parallelschaltung von *]]
* [[2. Batterie: Einbau eines Trennrelais]]
* [[Blinkerhebel / Reparatur und Innenleben]]
* [[Drehzahlmesser]]
* [[Fahrertür - Kabeldurchführung]]
* [[Gluehkerzen|Glühkerzen]]
* [[Glühkerzen prüfen]]
* [[Glühlampen]]
* [[Hupe reparieren]]
* [[Innenraumleuchte - Alternative zum Original]]
* [[Lautsprecher]]
* [[rep-Leuchtweitenregulierung|Leuchtweitenregelung reparieren]]
* [[Leuchweitenregulierung umbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung: Original-LWR einbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Altschnauzer]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf Unterdruck]]
* [[Einstellung der Leuchtweite]]
* [[Leuchweitenregulierung: Ersatz anstelle des Reglers]]
* [[Licht funktioniert nicht]]
* [[Lichtmaschine]]
* [[Lichtmaschinen-Regler]]
* '''[[Masseband]]'''
* [[Nebelscheinwerfer]]
* [[Schaltplan|Schaltplan (elektr.) in WoMos]]
* [[Scheibenwischergetriebe schmieren]]
* [[Scheinwerfer ausbauen]]
* [[Scheinwerferreflektoren neu verspiegeln]]
* [[Schieberegler-Beleuchtung]]
* [[Sicherungskasten]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Uhr, digital]]
* [[Vorglührelais]]
* [[Vorglühen, Tipps & Tricks]]
* [[Vorglühen, Stecker des Fühlers (NTC) für das Vorglührelais]]
* [[Wegebeleuchtung]]
* [https://archiv.mb100.de/images/b/bc/Zentralverriegelung.pdf Zentralverriegelung: Einbau (PDF 2,2MB)]
* [[Zündungs-Plus]]

https://archiv.mb100.de/images/1/15/Licht-Relais_MB_100%2C_altes_Modell.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Daten, Preise, Maße, Einstellwerte, Betriebsstoffe==
<UL>

'''Fahrzeugkennung'''
* [[Schluesselnummern|Schlüsselnummern]]
* [[Typschilder]]
* [[Farbcode]]
* [[Datos del Vehiculo]]

'''Steuer, Versicherung'''
* [[Auflastung]]
* [[Steuer und Versicherung]]
* [[Lkw|LKW: Steuerrechtliche Einordnung]]
* [[Mehrzweck-Fahrzeuge]]
* [[Wohnmobil-Besteuerung]]

'''Preise'''
* [[Werkstatt-Tarife|'''Werkstatt-Tarife und Ersatzteil-Preise''']]
* [[Mercedes-Benz Online EPC]]
* [[Listenpreise ("Historische Angaben")]]

'''Sonstiges'''
* [[Anziehdrehmomente]]
* [[Dachbelastung]]
* [[Kutter-Maße]]
* [[Laderaummasse|Laderaummaße]]

'''Techn. Dienst, Techn. Daten, Betriebsstoffe'''
* [[Technische-Daten|Technische Daten und '''Nachrüstkat''']]
* [[Technischer Dienst / Wartungs- und Pflegeintervalle]]
* [[Betriebsstoffe]]

https://archiv.mb100.de/images/d/dd/Mercedes_Kundendienstschild.1.jpg

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Spezial-Werkzeug für den MB100==

* [[Abzieher]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen Vorderachse]]
* [[Fettpresse]]
* [[Kupplungseinbau, Zentrierdorn selbst bauen]]
* [[Messuhr]]
* [[Gabel- oder Maulschlüssel und Fühlerlehre zur Ventileinstellung]]
* [[Rangierwagenheber - link]]
* [[Tankbefüllungshilfswerkzeug]]
* [[Gewindestange zur Vorspannung des oberen Querlenkers]]

https://archiv.mb100.de/images/f/f2/Im_Windkanal_Mercedes-Benz_Kopie.JPG

''Quelle: Mercedes-Benz-Broschüre "techn. Fahrzeugkonzept MB100 D"''

<UL>

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Räder, Reifen, Felgen==
<UL>

* [[Abriß von Rädern während der Fahrt]]
* [[Felgen|Felgen(-Alternativen)]]
* [[Radkappen]]
* [[Reifen]]
* [[Reifenluftdruck]]
* [[Reifenventile]]
* [[Schneeketten]]

https://archiv.mb100.de/images/a/a8/AMG_Felge.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== Auspuff / Schalldämpfer ==
<UL>

* [[Auspufffrage]]
* [[Auspuff mit Edelstahl verbessern]]

https://archiv.mb100.de/images/0/01/Endschalld%C3%A4mpfer_Auspuff_Mercedes_MB_100.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Anbauteile, Zubehör, Sonderausstattungen==
<UL>

* [[Anhängerkupplung]]
* [[Anhängerkupplungen / auch Karmann]]
* [[Dachgepäckträger]]
* [[Fahrradträger]]
* [[Hochdach demontieren]]
* [[Hochdach nachrüsten]]
* [[Carthago VW T3 Aufstelldach montieren]]
* [[Universalhubdach SCA64 im MB100 einbauen]]
* [[Reserveradhalter]]
* [[Schmutzfänger/Spritzschutz]]
* [[Standheizung Ebersbächer D5W S einbauen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/f/f8/Toten-Winkel-beseitigen.pdf Spiegeleinbau "Toter Winkel" (PDF 0,4MB)]
* [[Wassertank|Abwassertank]]
* [[Windabweiser|Windabweiser]]
* [[Lüftungsgitter, Lüftungsblech, Kiemenblech für die Scheiben der vorderen Türen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Fahrzeugfederung und -dämpfung ==
<UL>

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren[Abschmieren]]
* [[Drehstabfederung: Preise]]
* '''[[Drehstablager-Anatomie]]'''
* '''[[Drehstablager-Wartung]]'''
* [[Drehstab aus-, einbauen]]
* [[Drehstablagerung erneuern]]
* [[Drehstabfederung, Drehstabfeder ermüdet]]
* [[Schmiernippel]]
* [[Schmierfett, mehr zum Thema]]
* [[Fahrzeug höher oder tieferlegen]]
* [[Federwegsbegrenzergummi]]
* [[Federung hinten / Blattfeder tauschen]]
https://archiv.mb100.de/images/9/95/Fettpresse1.1.JPG
* [[Stoßdämpfer / Schwingungsdämpfer]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Innenausstattung, Ausbau, Möbelierung==
<UL>

* [[Absorberkühlschrank funktioniert auf Gasbetrieb nicht mehr]]
* [[Armaturenbrettausbau]]
* [[Armlehneneinbau an den Vordersitzen]]
* [[Handschuhfach-Reparatur]]
* [[Himmel ausbauen]]
* [[Himmel reinigen]]
* [[Drehkonsolen für die vorderen Sitze]]
* [[Karosse isolieren]]
* [[Kopfstütze entfernen]]
* [[Selbstausbau des Kutters]]
* [[Sitzbaenke und Gurte hinten]]
* [[Sitze neu beziehen]]
* [[Trennwand]]

https://archiv.mb100.de/images/c/c3/Sitzb%C3%A4nke_MB100.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Karosse, Rahmen, Scheiben, Türen, Blech, Rost==
<UL>

* [[Fenster nachträglich einbauen]]
* [[Fensterheber schwergängig]]
* [[Gummidichtung Schiebefenster]]
* [[Lackierung]]
* [[Keder für die Dachkante]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Magnetverschluß umbauen]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Gummizug umbauen]]
* [[Windschutzscheibe wechseln]]
* [[Querträger-Reparatur]]
* [[Stopfen für Querträger]]
* [[Rost / Vor- und Nachsorge]]
* [[Schiebetür-Arretierung]]
* [[Schiebetür, mittlere Führung]]
* [[Schiebetür: untere Führung / Führungsrolle unten]]
* [[Schiebetür, unten, Abdeckung]]
* [[Schiebetürführung unten komplett erneuern]]
* [[Schließzylinder defekt]]
* [[Schlüssel - Schloss - Griff -Ersatz]]
* [[Schlüsselreparatur]]
* [[Seitenfenster vorne zum lackieren ausbauen]]
* [[Spiegel]]
* [[Stoßstangen]]
* [[Türöffner wieder einhängen]]
* [[hakendes Türschloss]]

https://archiv.mb100.de/images/9/9e/Rost_an_B-S%C3%A4ule.JPG

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Scheibenwischer, -waschanlage==
<UL>

* [[Scheibenreinigungsanlage]]
* [[Scheibenwaschanlage umrüsten]]
* [[Scheibenwaschanlage: neue Pumpe]]
* [[Scheibenwischermotor Ein- und Ausbau]]
* [[Scheibenwischermotor: Reparatur]]
* [[Scheibenwischer-Arm reparieren]]
* [[Scheibenwischerarm neu]]
* [[Scheibenwischer: Schmiernippel an der Lagerwelle]]
* [[Scheibenwischer funktioniert nicht]]
* '''[[Wischerlager|Scheibenwischerlager und -gestänge]]'''

https://archiv.mb100.de/images/3/33/Scheibenwicherfeld_im_MB100_Mercedes-Benz-Brosch%C3%BCre_techn._Fahrzeugkonzept_MB100_D.JPG

<br>

''Quelle:'' <br> ''Mercedes-Benz-Broschüre Techn. Fahrzeugkonzept MB100 D''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== ==

https://archiv.mb100.de/images/3/30/Der_neue_MB100D%2C_aus_Prospekt_MB_Transport_5.91.4.JPG

''Quelle: Der neue MB100D, aus dem Prospekt: MB Transport 5.91''

<UL>

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

https://archiv.mb100.de/images/d/d2/Nichtallein.jpg
<UL>

</UL>
</td></tr>

<tr><td align=center valign=center COLSPAN=3>

Man muss angemeldet sein, um im Wiki schreiben zu können;

Schreibt bitte einfach eure Änderungs- und Verbesserungswünsche oder eure
Artikel ins [https://forum.mb100.de/read.php?2,37032,37032#msg-37032 '''(Offtopic-)Forum'''],

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https://archiv.mb100.de/images/thumb/7/76/Treffen-Retusche.2.JPG/800px-Treffen-Retusche.2.JPG

</td></tr>

__NOTOC__

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2023-02-02T15:24:33Z

Admin:

MB100 Archiv:Portal

2023-02-01T19:44:14Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

<center><h2>'''Willkommen im Wiki des MB100-Forums!'''</h2>

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https://archiv.mb100.de/images/thumb/7/76/Treffen-Retusche.2.JPG/800px-Treffen-Retusche.2.JPG

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Alle Angaben ohne Gewähr!

https://archiv.mb100.de/images/d/d2/Nichtallein.jpg https://archiv.mb100.de/images/5/56/Omake.1.1.JPG
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</td>
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https://archiv.mb100.de/images/0/09/Aussen_vorne.jpg

https://archiv.mb100.de/images/d/da/MB_100_D-L_Pritsche_lang.JPG

https://archiv.mb100.de/images/8/8b/MB_100_DT_-_Kofferaufbau_m._Verkaufsklappen.JPG

https://archiv.mb100.de/images/6/62/MB_100D_MIESEN_HAUT.1.JPG

https://archiv.mb100.de/images/5/54/IMGP1453.4.JPG

https://archiv.mb100.de/images/4/4e/Mercedes_LKW_MB_100%2C_Sonder-KFZ%2C_Seitenklappe.JPG</td>
</tr>

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</td></tr>
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https://archiv.mb100.de/images/2/22/Mercedes-Benz_Kleinbus_MB_100_D.JPG

https://archiv.mb100.de/images/9/99/Hochdaecher.2.JPG
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==Das Wiki des MB100-Forums==
<UL>

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</UL>

<tr><td align=left valign=top>
==MB100 allgemein==

<UL>

* [[Kaufberatung|'''Kaufberatung:''' '''Infos zum MB100''']]
* [[Kaufberatung-engl|Buyers guide]]
* [[Anforderungskatalog MB 100]]
* [[Entwicklungsgeschichte]]
* [[Der MB 80 / 120 / 140 / 160 / 180]]
* [[Der Kutter-Vorgänger: MB100 / MB130]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: MB100]]
* [[Der Kutter-Nachfolger: ISTANA]]
* [[Der Kutter im Museum]]
* [[Der MB100 in den Medien]]
* '''[[Der Kutter beim Tüv]]'''
* [[Getriebepool bei ralle]]
* [[Kutter]]
* [[Der MB100 in den Standardversionen]]
* [[Der MB100: Sonderfahrzeuge und Umbauten]]
* [[NECAR 1 (New Electric Car)]]
* [[Der MB100 mit Elekto-Antrieb (außer Necar 1)]]
* [[Wohn-Mobile]]
* [[Survival-Kit|Survival-Kit für MB100-Besitzer]]
* '''[[Die speziellen Schwachstellen des MB100]]'''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Reparatur-Anleitungen und Zusatzeinbauten / Teile und Begriffe==
<UL>

* [[Absorber-Kühlschrank warten]]
* [[Aufbocken des Fahrzeugs]]
* [[Diebstahlschutz]]
* [[Katalysatoreinbau|Katalysator einbauen]]
* [[Lärmschutzmaßnahmen, Schalldämmung]]
* [[Tipps & Tricks, allgemein]]
* [[Truma-Heizung in Wohnmobilen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==allgemeine Fehlersuche==
<UL>

'''Was tun?'''https://archiv.mb100.de/images/6/6b/Kopfkratz.gif

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Funktionsausfall_diverser_elektrischer_Einrichtungen_am_Vorderwagen Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen am Vorderwagen]
* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Edelsprit_bringt_alten_Diesel_in_die_Bredouille Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Drehstablager-Wartung Fahrzeug federt vorne nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Umlenkhebel-rep Kutter zieht beim Gasgeben nach links und beim Gaswegnehmen nach rechts]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Fahrzeug_qualmt Fahrzeug qualmt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Felge_vorne_wird_hei%C3%9F Felge vorne wird heiß]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren#Fettpresse_l.C3.A4sst_sich_nicht_mehr_vom_Nippel_abnehmen Fettpresse lässt sich nicht mehr vom Nippel abnehmen]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Spannstift Getriebe lässt sich nicht schalten. Rührt nur noch]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Kupplungspedal_h%C3%A4ngt Kupplungspedal hängt]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Licht_funktioniert_nicht Licht funktioniert nicht]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Masseband Motor lässt sich trotz voller Batterie nicht starten]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Motorabschaltung Motor lässt sich nicht abstellen ]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Serviceklappe lässt sich nicht öffnen]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Temperaturproblem Temperaturprobleme - wenn der Kutter zu heiß wird]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Gl%C3%BChkerzen_pr%C3%BCfen Vorglühanlage arbeitet nicht korrekt]
* [[Wasser im Fußraum]]
* [[Wasser durch die Dachluke]]
* [[Wassereinbruch an der Windschutzscheibe]]
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Mein_x-ter_Gang_h%C3%A4lt_nicht_mehr_oder_klemmt Mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==MB100 und Pflanzenöl==
<UL>
* [[Poel-faq|PÖL-FAQ]]
* [[Poel-faq-2|PÖL-FAQ Nr. 2]]
* [[Poel-Umbau|Pöl-Umbau-Anleitung]]
* [[Poel-Umbau-2|Pöl-Umbau-Anleitung 2]]
* [[Poel-Gluehkerzen|Glühkerzen für Pöl]]
* [[ESP / Druckventile abdichten|"Tuning" nach Umbau]]
* [[Pölumbauten, der Sinn und Unsinn]]

https://archiv.mb100.de/images/2/22/Poel.1.JPG
''Quelle: [https://www.rerorust.de/de/index.html www.rerorust.de]''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Du bist nicht allein!==
https://archiv.mb100.de/images/1/16/Smilietra149yj3.gif

* [[xKuttertreffen-Muensterland|Kuttertreffen Münsterland 2004]]
* [[xStammtisch-Hannover|Stammtisch Hannover 2005]]
* [[xKuttertreffen-Vogelsberg|Kuttertreffen Vogelsberg 2005]]
* [[xKuttertreffen-Bassum|Kuttercamp Bassum 2005]]
* [[xKutterhochzeit|Kutterhochzeit in Dortmund 2006]]
* [[xKuttertreffen-Tegernsee|Kuttertreffen Tegernsee 2006]]
* [[xTreff-Dimhausen|Treff Dimhausen 2006]]
* [[xTreff07|Kuttertreffen Münsterland 2007]]
* [[xDim07|Treff Dimhausen 2007]]
* [[Kuttertreffen Vogelsberg 2008]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2009]]
* [[Kuttertreffen bei glöckchen im Allgäu 2010]]
* '''[[Jubiläums-Kuttertreffen in Vitoria/Spanien 2011]]'''
* [[Kuttertreffen in Esslingen bei Devil-Kutter 2011]]
* [[Kuttertreffen bei Hajo in Mecklenburg 2011]]

</td>
<td align=left valign=top>

==Poetisch-Sentimentales (und sonstiges Leckeres)==
<UL>
* [[Die Liebe zum Forum]]
* [[Klartext]]
* [[Der Kutter und sein Startverhalten]]
* [[Ampel|Umweltplakette - forumstypisch]]
* [[Lösung aller Reparaturprobleme!]]
* [[Riss-Wuerde|Der Riss als Zeichen der Würde]]
* [[Lady-red|Lady in Red]]
* [[die Runzeln im Gesicht]]
* [[VdpKS]]
* [[Kutterlebt|Der Kutter ist tot - es lebe der Kutter!]]
* [[Erl-Kutter|Der Erl-Kutter]]
* [[Kutterkampkuchen]]
* [[Halbwissen|Halbwissen ...]]
* [[Kuttermusik]]
* [[Kutterwitze]]
* [[Kuttertraeume|Kutterträume]]
* [[ein Kutter ölt nicht!]]
* [[Kutterkraft]]
* [[Kutterdasein]]
* [[Beautiful People]]
* [[Die Story vom Schaltknauf und seinem Getriebe]]
* [[Mein Kutter lebt!]]
* [[Die Kraft liegt in der Ruhe.]]
* [[Motorman: Keine Panik, das war nur die Sicherung.]]
* [[Da der MB100 ein sehr schönes Fahrzeug ist....]]
* [[die Leidensfähigkeit eines MB 100....]]
* [[Der Kasten der die Putzlappen frißt]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Der Motor==
<UL>

'''Der OM616'''
* [[Der Kuttermotor]]
* [[Motor / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Kurbelwellendichtring-/Simmerringwechsel vorne am OM616]]
* [[Steuerkette und Spannschiene: prüfen und wechseln]]
* [[Der Kettenspanner]]
* [[Kettenspanner wechseln]]
* [[Kompression prüfen]]
* [[Leckölleitungen]]
* [[Blow-by]]
* [[Zylinderkopfdichtung]]
* [[Zylinder-Kopfdichtung erneuern]]
* [[Kopfdichtung wechseln - die Anleitung]]
* [[woran stirbt der om616 am ehesten/häufigsten?]]

'''Die Sachen mit dem Öl:'''
* [[Oelpumpe]]
* [[Oeldruckanzeige]]
* [[Öldruckproblematik]]
* [[Oelfilter: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Oelfilter - die ganze Wahrheit]]
* [[Ölfilterwechsel ohne Geklecker - der Trick mit der Schelle]]
* [[Ölwanne abnehmen]]
* [[Ölwanne abdichten]]
* [[Ölwechsel|Ölwechsel]]
* [[Ölmessstab Reparaturanleitung]]
* [[Öltemperaturmessung im Hauptkanal]]

'''Die Ventile'''
* [[Ventile-einstellen|Ventile einstellen]]
* [[Ventilschaftabdichtungen wechseln am OM 616]]
* [[Ölkohle an den Ventilen]]

'''Die Dieseleinspritzung:'''
* [[Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille]]
* [[der Aufbau]]
* [[Duesenwechsel|Einspritzdüsen - Wechsel]]
* [[Einspritzdüsen]]
* [[Preisliste Düsenhalter & Düsen & Zubehör DC]]
* [[Die Vorkammer]]

'''Alles andere:'''

* [[Aufschaukeln des Motorblocks / Bonanza-Effekt]]
* [[Fahrzeug qualmt]]
* [[Gasregulierung]]
* [[Höhenkorrekturdose]]
* [[Leerlaufregulierung]]
* [[Keilriemen]]
* [[Motorabschaltung]]
* [[Motorausbauvorrichtung]]
* [[Motor- und Getriebe-Gummilagerungen]]
* [[Motorvorwärmung 230 V / Typen und Einbau]]
* [[Vakuumpumpe / Hinweise zum Einbau, Verschleiß an der Hubkurve]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Dieseleinspritzpumpe==
<UL>

* [[ESP / Druckventile abdichten|ESP/VFP/Druckventile abdichten]]
* [[ESP / Stillstand der Nockenwelle ]]
* [[Einspritzpumpe wechseln]]
* [[ESP einstellen]]
* [[Einspritzpumpe / Vorförderpumpe]]
* [[Vorförderpumpenrevision]]

https://archiv.mb100.de/images/4/43/Einspritzpumpe_Mercedes_MB_100_MB100_2%2C4_D_-_8587.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Tank, Spritleitungen und Dieselfilter==
<UL>

* [[Das 25%-Problem|Das 25%-Problem & dessen Lösung]]
* [[Tankentlüftung]]
* [[Tankdeckel / Ersatz]]
* [[Tankgeber]]
* [[Tankgeber-raus|Tankgeber & Tanksieb entnehmen]]
* [[Tausch Tankstutzenschlauch]]
* [[Vorfilter-neu|Vorfilter erneuern]]
* [[Vorfilter / Spritfilter grob: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[HF-Wechsel|Hauptfilter wechseln]]
* [[Spritfilter fein: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[Die Dieselleitung]]
* [[Dichtung Einfüllstutzen]]

</UL>
</td></tr>

---------------
</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Luftfilter==
<UL>

* [[Luftfilter]]
* [[LuFi bis 9/93: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]
* [[LuFi 9/93 bis Ende: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Kühlanlage und Heizung/Gebläse==
<UL>

'''Die Kühlanlage:'''
* [[Kühler und Tropenkühler]]
* [[Kühler ein- und ausbauen]]
* [[Kühler spülen]]
* [[Kühlmittel]]
* [[Kühlmittel - Temperaturanzeige]]
* [[Kuehlertermostat-raus|Kühler/Thermostat ausbauen]]
* [[Der kurze Gummischlauch zwischen dem Thermostatgehäuse und dem Wasserpumpengehäuse]]
* [[Temperaturproblem|Temperaturprobleme?]]
* [[Thermostat wechseln]] https://archiv.mb100.de/images/7/7a/Neu2.gif
* [[Viscokupplung / Bauteile, Bilder und Begriffe]]
* [[Viskokupplung tauschen]]
* [[Wasserpumpe]]
* [[Zusatzlüfter]]

'''Heizung und Gebläse:'''
* [[Heizung/Wärmetauscher/Luftkanal etc.]]
* [[Heizungsgeblaese-tauschen|Heizungsgebläse tauschen]]
* [[Heizungsregler / -Ventil]]
* [[Reinigung der TRUMA-Heizung (Wohnmobile)]]
* [[Gebläseschalter ändern]]
* [[Gebläseschalter defekt]]
* [[Lüftungsdüsen]]

https://archiv.mb100.de/images/0/00/K%C3%BChlerdeckelsicherung_1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Armaturenbrett==
<UL>

* [[Schieberegler-Beleuchtung]]

'''Tachometer'''

* [[Tacho defekt]]
* [[Tageskilometerzähler nachrüsten - Altschnauzer]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Tachonadel schwankt, zittert]]

<UL>

</UL>

<tr><td align=left valign=top>

==Die Kupplung==
<UL>

* [[Kupplungsgeberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder]]
* [[Hydraulikschlauch am Kupplungsnehmerzylinder / nur Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Kupplungspedal hängt]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebe-Kupplung-raus|Getriebe / Kupplung ausbauen]]
* [[Kupplung tauschen / Ausbauvarianten]]
* [[Kupplungseinbau, kleine Hilfe]]
* [[Kupplung tauschen]]
* [[Kupplung tauschen II]]
* [[Kupplung tauschen III]]
* [[Verschleißgrenze Kupplung]]

https://archiv.mb100.de/images/e/e8/MB100.Kupplung1.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Das Schaltgetriebe==
<UL>

https://archiv.mb100.de/images/8/83/Reis.gif

* [[Getriebedaten]]
* [[Schaltkomfort...]]
* [[mein x-ter Gang hält nicht mehr oder klemmt]]
* [[Wieviel Aufwand ist es, das Getriebe zu zerlegen?]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Ausrückwellenlagerung schmieren]]
* [[Getriebeausgangslager]]
* [[Getriebeoelwechsel|Getriebeöl-Wechsel]]
* [[Getriebe-Simmerring: Ersatz, da Original nicht mehr lieferbar]]
* [[Achsmanschetten wechseln#Unterabschnitt:_Getriebe-Simmering_wechseln|Getriebe-Simmering wechseln]]
* [[Getriebe-Verschleissteile]]
* [[plötzlich langer Schaltweg]]
* [[Schaltung / Schalthebelklackern]]
* [[Schalthebel schlägt wie wild]]
* [[Schaltknauf entfernen]]
* [[Schalthebel-Manschetten wechseln]]
* '''[[Spannstift]]'''
* [[Synchronringe defekt?]]
* [[Tacho: Winkeltrieb]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Lenkung==
<UL>

* '''[https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren Abschmieren!]'''
* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abzieher Abzieher]
* [[Lenkrad Höhenspiel, Ursache, Abhilfe und Warnung]]
* [[Lenkung geht schwer und knarrt]]
* [[Lenkungsspiel]]
* [[Lenkung, Ölstand der Servolenkung]]
* [[Lenkhydraulikleitung wechseln]]
* [[Servolenkung undicht]]
* [[Servolenkung, Wasser in Vorratsbehälter]]
* [[Umlenkhebel-rep|Umlenkhebel-Lager-Reparatur]]
* [[Umlenkhebel - neuen Bolzen einbauen]]
* [[Lenkung: Alternative zum Ersatz des vorderen Kugelkopfes]]
* [[Lenkschubstange]]
* [[Lenkrad: Alternativen]]
* [[Manschetten für Lenkung]]
* [[Spurstange]]

https://archiv.mb100.de/images/d/d7/Mercedes_MB_100_Lenkrad_1.JPG

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Vorderachse==
<UL>

* [[Achsmanschette Notreparatur]]
* [[Achsmanschetten wechseln]]
* [[Achs-Klebemanschette]]
* '''[[Abschmieren|Abschmieren der Schmiernippel]]'''
* [[Antriebswellen *Warnung*]]
* [[Antriebswellen *Vorsicht beim Einkauf*]]
* [[Antriebswelle: radseitiges Tripodengelenk]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[https://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal#Die_Fahrzeugfederung_und_-d.C3.A4mpfung Drehstabfederung]]
* '''[[Felge vorne wird heiß]]'''
* Radlager vorne tauschen [https://www.autoschrauber.de/00062/radlager-reparieren Teil 1] [https://www.autoschrauber.de/00065/radlager-einstellen Teil 2]
* [[Vorderachse-Reparatur|Reparaturbericht Vorderachse]]
* '''[[Radlagerschaden - Symptomliste]]'''
* [[Qualität von verschiedenen Radlagern]]
* [[Schwingungen vorne bei 75Km/h]]
* [[Radlager vorne, nur äußere Lager / Reparaturbericht]]
* [[Spur: Messung und Einstellung]]
* [[Traggelenk oben Austausch]]
* [[Traggelenk unten Austausch]]
* [[Wellenschutzhülse]]

https://archiv.mb100.de/images/7/78/Traggelenkabri%C3%9F.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Hinterachse==
<UL>

* [[https://archiv.mb100.de/index.php/Bremskraftregler_%28Hinterachse%29 Bremskraftregler]]
* [[Hinterachse ausbauen / wechseln]]
* [[Stabilisator Hinterachse]]
* [[Radlager-Reparatur hinten]]
* [[Radlager-Reparatur hinten 1]]
* [[Radlager hinten defekt - Video]]

https://archiv.mb100.de/images/a/a0/Mb100_Hinterachse_mit_Blattfedern.2.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Die Bremsanlage==
<UL>

* [[Antriebswelle für ABS]]
* [[ABS-Fehlersuche]]
* [[ABS-Sensor]]
* [[Bremsflüssigkeit]]
* [[Bremskolben wechseln bzw Gummis erneuern]]
* [[Bremse Vorderachse: Verschiedenes]]
* [[Bremsen entlüften]]
* [[Bremsscheiben und Radlagerwechsel bei Mercedes]]
* [[Bremsscheiben-Wechsel|Bremsscheiben wechseln]]
* [[Bremsscheibenwechsel- Radlager- geheimnisvolle Stauchhülse und der Trick mit der Passscheibe]]
* [[Bremsschläuche tauschen]]
* [[Bremsen Hinterachse zerlegen]]
* [[Bremsen Hinterachse (hydr.) nach Reparatur ohne Funktion]]
* [[Bremstrommel-ab|Bremstrommel demontieren (altes Modell)]]
* [[Bremse Hinterachse instandsetzen]]
* [[Bremskraftregler (Hinterachse)]]
* [[Handbremse zieht nicht]]
* [[Handbremse zieht ungleichmäßig - Reparatur]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ austauschen]]
* [[Hauptbremszylinder HBZ überholen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Elektrische Anlage==
<UL>
'''Der NECAR 1 (New Electric Car)'''
'''im Museum'''
https://archiv.mb100.de/images/1/10/NECAR_1_im_Museum_Kopie.JPG

* [[Funktionsausfall diverser elektrischer Einrichtungen]]
* [[Antenne auf´m Kutter]]
* [[Abblendlicht ausgefallen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/9/9c/Alarmanlage.pdf Alarmanlage: Einbau (PDF 3,1MB)]
* [[Anlasser]]
* [[Anlasser- Troubleshooting]]
* [[Batterie]]
* [[Batterien / Parallelschaltung von *]]
* [[2. Batterie: Einbau eines Trennrelais]]
* [[Blinkerhebel / Reparatur und Innenleben]]
* [[Drehzahlmesser]]
* [[Fahrertür - Kabeldurchführung]]
* [[Gluehkerzen|Glühkerzen]]
* [[Glühkerzen prüfen]]
* [[Glühlampen]]
* [[Hupe reparieren]]
* [[Innenraumleuchte - Alternative zum Original]]
* [[Lautsprecher]]
* [[rep-Leuchtweitenregulierung|Leuchtweitenregelung reparieren]]
* [[Leuchweitenregulierung umbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung: Original-LWR einbauen]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Altschnauzer]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf elekt. Neuschnauzer (MoPf)]]
* [[Leuchweitenregulierung umrüsten auf Unterdruck]]
* [[Einstellung der Leuchtweite]]
* [[Leuchweitenregulierung: Ersatz anstelle des Reglers]]
* [[Licht funktioniert nicht]]
* [[Lichtmaschine]]
* [[Lichtmaschinen-Regler]]
* '''[[Masseband]]'''
* [[Nebelscheinwerfer]]
* [[Schaltplan|Schaltplan (elektr.) in WoMos]]
* [[Scheibenwischergetriebe schmieren]]
* [[Scheinwerfer ausbauen]]
* [[Scheinwerferreflektoren neu verspiegeln]]
* [[Schieberegler-Beleuchtung]]
* [[Sicherungskasten]]
* [[Tachobeleuchtungswechsel]]
* [[Uhr, digital]]
* [[Vorglührelais]]
* [[Vorglühen, Tipps & Tricks]]
* [[Vorglühen, Stecker des Fühlers (NTC) für das Vorglührelais]]
* [[Wegebeleuchtung]]
* [https://archiv.mb100.de/images/b/bc/Zentralverriegelung.pdf Zentralverriegelung: Einbau (PDF 2,2MB)]
* [[Zündungs-Plus]]

https://archiv.mb100.de/images/1/15/Licht-Relais_MB_100%2C_altes_Modell.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Daten, Preise, Maße, Einstellwerte, Betriebsstoffe==
<UL>

'''Fahrzeugkennung'''
* [[Schluesselnummern|Schlüsselnummern]]
* [[Typschilder]]
* [[Farbcode]]
* [[Datos del Vehiculo]]

'''Steuer, Versicherung'''
* [[Auflastung]]
* [[Steuer und Versicherung]]
* [[Lkw|LKW: Steuerrechtliche Einordnung]]
* [[Mehrzweck-Fahrzeuge]]
* [[Wohnmobil-Besteuerung]]

'''Preise'''
* [[Werkstatt-Tarife|'''Werkstatt-Tarife und Ersatzteil-Preise''']]
* [[Mercedes-Benz Online EPC]]
* [[Listenpreise ("Historische Angaben")]]

'''Sonstiges'''
* [[Anziehdrehmomente]]
* [[Dachbelastung]]
* [[Kutter-Maße]]
* [[Laderaummasse|Laderaummaße]]

'''Techn. Dienst, Techn. Daten, Betriebsstoffe'''
* [[Technische-Daten|Technische Daten und '''Nachrüstkat''']]
* [[Technischer Dienst / Wartungs- und Pflegeintervalle]]
* [[Betriebsstoffe]]

https://archiv.mb100.de/images/d/dd/Mercedes_Kundendienstschild.1.jpg

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Spezial-Werkzeug für den MB100==

* [[Abzieher]]
* [[Abzieher Führungshülse Getriebe Selbstbau]]
* [[Auspresswerkzeug Lagerschalen Vorderachse]]
* [[Fettpresse]]
* [[Kupplungseinbau, Zentrierdorn selbst bauen]]
* [[Messuhr]]
* [[Gabel- oder Maulschlüssel und Fühlerlehre zur Ventileinstellung]]
* [[Rangierwagenheber - link]]
* [[Tankbefüllungshilfswerkzeug]]
* [[Gewindestange zur Vorspannung des oberen Querlenkers]]

https://archiv.mb100.de/images/f/f2/Im_Windkanal_Mercedes-Benz_Kopie.JPG

''Quelle: Mercedes-Benz-Broschüre "techn. Fahrzeugkonzept MB100 D"''

<UL>

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Räder, Reifen, Felgen==
<UL>

* [[Abriß von Rädern während der Fahrt]]
* [[Felgen|Felgen(-Alternativen)]]
* [[Radkappen]]
* [[Reifen]]
* [[Reifenluftdruck]]
* [[Reifenventile]]
* [[Schneeketten]]

https://archiv.mb100.de/images/a/a8/AMG_Felge.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== Auspuff / Schalldämpfer ==
<UL>

* [[Auspufffrage]]
* [[Auspuff mit Edelstahl verbessern]]

https://archiv.mb100.de/images/0/01/Endschalld%C3%A4mpfer_Auspuff_Mercedes_MB_100.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Anbauteile, Zubehör, Sonderausstattungen==
<UL>

* [[Anhängerkupplung]]
* [[Anhängerkupplungen / auch Karmann]]
* [[Dachgepäckträger]]
* [[Fahrradträger]]
* [[Hochdach demontieren]]
* [[Hochdach nachrüsten]]
* [[Carthago VW T3 Aufstelldach montieren]]
* [[Universalhubdach SCA64 im MB100 einbauen]]
* [[Reserveradhalter]]
* [[Schmutzfänger/Spritzschutz]]
* [[Standheizung Ebersbächer D5W S einbauen]]
* [https://archiv.mb100.de/images/f/f8/Toten-Winkel-beseitigen.pdf Spiegeleinbau "Toter Winkel" (PDF 0,4MB)]
* [[Wassertank|Abwassertank]]
* [[Windabweiser|Windabweiser]]
* [[Lüftungsgitter, Lüftungsblech, Kiemenblech für die Scheiben der vorderen Türen]]

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Die Fahrzeugfederung und -dämpfung ==
<UL>

* [https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren[Abschmieren]]
* [[Drehstabfederung: Preise]]
* '''[[Drehstablager-Anatomie]]'''
* '''[[Drehstablager-Wartung]]'''
* [[Drehstab aus-, einbauen]]
* [[Drehstablagerung erneuern]]
* [[Drehstabfederung, Drehstabfeder ermüdet]]
* [[Schmiernippel]]
* [[Schmierfett, mehr zum Thema]]
* [[Fahrzeug höher oder tieferlegen]]
* [[Federwegsbegrenzergummi]]
* [[Federung hinten / Blattfeder tauschen]]
https://archiv.mb100.de/images/9/95/Fettpresse1.1.JPG
* [[Stoßdämpfer / Schwingungsdämpfer]]

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Innenausstattung, Ausbau, Möbelierung==
<UL>

* [[Absorberkühlschrank funktioniert auf Gasbetrieb nicht mehr]]
* [[Armaturenbrettausbau]]
* [[Armlehneneinbau an den Vordersitzen]]
* [[Handschuhfach-Reparatur]]
* [[Himmel ausbauen]]
* [[Himmel reinigen]]
* [[Drehkonsolen für die vorderen Sitze]]
* [[Karosse isolieren]]
* [[Kopfstütze entfernen]]
* [[Selbstausbau des Kutters]]
* [[Sitzbaenke und Gurte hinten]]
* [[Sitze neu beziehen]]
* [[Trennwand]]

https://archiv.mb100.de/images/c/c3/Sitzb%C3%A4nke_MB100.1.JPG

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

==Karosse, Rahmen, Scheiben, Türen, Blech, Rost==
<UL>

* [[Fenster nachträglich einbauen]]
* [[Fensterheber schwergängig]]
* [[Gummidichtung Schiebefenster]]
* [[Lackierung]]
* [[Keder für die Dachkante]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Magnetverschluß umbauen]]
* [[Serviceklappe von Bowdenzug auf Gummizug umbauen]]
* [[Windschutzscheibe wechseln]]
* [[Querträger-Reparatur]]
* [[Stopfen für Querträger]]
* [[Rost / Vor- und Nachsorge]]
* [[Schiebetür-Arretierung]]
* [[Schiebetür, mittlere Führung]]
* [[Schiebetür: untere Führung / Führungsrolle unten]]
* [[Schiebetür, unten, Abdeckung]]
* [[Schiebetürführung unten komplett erneuern]]
* [[Schließzylinder defekt]]
* [[Schlüssel - Schloss - Griff -Ersatz]]
* [[Schlüsselreparatur]]
* [[Seitenfenster vorne zum lackieren ausbauen]]
* [[Spiegel]]
* [[Stoßstangen]]
* [[Türöffner wieder einhängen]]
* [[hakendes Türschloss]]

https://archiv.mb100.de/images/9/9e/Rost_an_B-S%C3%A4ule.JPG

</UL>
</td></tr>
<tr><td align=left valign=top>

==Scheibenwischer, -waschanlage==
<UL>

* [[Scheibenreinigungsanlage]]
* [[Scheibenwaschanlage umrüsten]]
* [[Scheibenwaschanlage: neue Pumpe]]
* [[Scheibenwischermotor Ein- und Ausbau]]
* [[Scheibenwischermotor: Reparatur]]
* [[Scheibenwischer-Arm reparieren]]
* [[Scheibenwischerarm neu]]
* [[Scheibenwischer: Schmiernippel an der Lagerwelle]]
* [[Scheibenwischer funktioniert nicht]]
* '''[[Wischerlager|Scheibenwischerlager und -gestänge]]'''

https://archiv.mb100.de/images/3/33/Scheibenwicherfeld_im_MB100_Mercedes-Benz-Brosch%C3%BCre_techn._Fahrzeugkonzept_MB100_D.JPG

<br>

''Quelle:'' <br> ''Mercedes-Benz-Broschüre Techn. Fahrzeugkonzept MB100 D''

</UL>
</td>
<td align=left valign=top>

== ==

https://archiv.mb100.de/images/3/30/Der_neue_MB100D%2C_aus_Prospekt_MB_Transport_5.91.4.JPG

''Quelle: Der neue MB100D, aus dem Prospekt: MB Transport 5.91''

<UL>

</UL>
</td>
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https://archiv.mb100.de/images/d/d2/Nichtallein.jpg
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Treff07

2023-02-01T19:40:18Z

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Steuerkette und Spannschiene: prüfen und wechseln

2023-02-01T19:40:18Z

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[[Motor / Bauteile, Bilder und Begriffe]]

__TOC__

Steuerkette und Gleitschiene überprüfen?

[https://forum.mb100.de/read.php?1,70658 thread]

geschrieben von: goodmofu

Datum: 07. Juni 2010 13:53

Hallo an alle,

wollte mal meine Steuerkette und die Führung überprüfen.

Hab seit paar Tagen so komisches "klingelndes schleifendes Klappern"

Gruß

goodmofu

----------------

== Prüfen der Kettenlängung ==

Re: Steuerkette

geschrieben von: Daktari

Datum: 04. März 2007 17:08

Zum Prüfen der Kette den Ventildeckel abnehmen und mit langen Fingern an der Kette zuppeln und schauen, ob sie sich leicht vom Kettenrad abheben lässt? Oder wie geht´s?

--

[https://forum.mb100.de/read.php?1,36055,36092#msg-36092 thread]

geschrieben von: Trompka

Genau so.

Und auch Kettenspannerseitig schauen, ob sie locker ist.

Zudem vielleicht mal auf OT drehen und die Markierung an der Nockenwelle prüfen!

Ist diese deutlich nach hinten versetzt, weißt Du auch Bescheid! wechseln bevor es zu spät ist und möglichst ne Iwis-Kette reinmachen!

Die bekommst Du z.B. beim Wolfi von '''www.dieselcoupe.de''' !

---------------

geschrieben von: rainer(berlin)

Datum: 08. Juni 2010 08:48

Hallo,

schau dir die Kontaktflächen Kettenspanner mit Gleitschiene an.

Wenn Du dann noch "Zudem vielleicht mal auf OT drehen und die Markierung an der Nockenwelle prüfen!"das machst,weist Du schon mehr.

Einen Auszieher für die Gleitschiene habe ich mir mit Gewindestab,Eisengewicht mit Bohrung,gr. Unterlegscheiben und 2 Muttern zusammengebastelt.

gruss rainer

---------------

== Alarmzeichen ==

geschrieben von: Trompka

Datum: 04. März 2007 10:38

...Alarmzeichen sind deutliches klappern direkt nach dem Anlassen und eine Kette, die sich vom Rad abheben lässt.

---------------

== Funktionsweise des Kettenspanners ==

....Die Feder bildet ne grundsätzliche Vorspannung, eigentlich spannt schlussendlich der Öldruck.

Einstellung war bis in die 50er-Jahre möglich...

....Der Öldruck wirkt auf ein Kölbchen. So wie es auch die Feder macht.

Ist die Kette zu lang, dann schafft die Feder es nicht mehr, die Kette ordentlich zu spannen beim Anlassen

Der Öldruck richtet die Sache dann nach wenigen Sekunden...trotzdem ein Alarmzeichen!

--

....Vorausgesetzt das manchmal zu vernehmende Geräusch ist eine gelängte Kette:

Kann es denn sein, dass dieses metallische Klappern im Standgas mal zu hören ist und mal eben nicht?

Meistens wenn er kalt oder zumindest nicht warmgefahren ist.

Und bei kurzem Erhöhen der Drehzahl (also einem kräftig aufs Pedal gedrückt) auch wieder verschwindet?

....Genau...das ist das kurz-vor-exitus-stadium...

---------------

== Kosten einer neuen Kette ==

....Wie sieht´s denn so in etwa mit den Kosten für das Kettchen aus?

.....so aus der Erinnerung raus nen Hunderter...

---------------

== Schadensbild nach Kettenriss ==

Re: Steuerkette

geschrieben von: Trompka

Datum: 04. März 2007 10:38

...Ich habe schon viele Benz-Steuerketten reissen sehen und auch beim MB100 kommt es gelegentlich vor!

Alarmzeichen sind deutliches klappern direkt nach dem Anlassen und eine Kette, die sich vom Rad abheben lässt.

Gelängte Ketten führen beim Kutter auch dazu, dass sich Ventile und Kolben leicht berühren und so Abdrücke im Kolben entstehen!

Neue Kette ist nicht teuer und in 2 Stunden gewechselt!

Besser als Maschine richten.

Meist ist bei Kettenriss folgendes kaputt:

-Nockenwelle

-Nockenwellenlager

-sämtliche Laufschienen.

Ist aber auch kein Drama zu reparieren...

----------

== Kettenwechsel ==

Re: Steuerkette

geschrieben von: Trompka

Datum: 04. März 2007 16:57

Also grundsätzlich:

-Ventildeckel ausbauen

-Motor auf OT drehen

-Kettenspanner (Krümmerseitig) komplett ausbauen

-Kette mit Kabelbinder links und rechts der Trennstelle am NW-Rad mit Kabelbindern fixieren

- Kette durch abschleifen der Gliedköpfe "auftrennen"

-Neue Kette durch Kettenschloss mit alter verbinden und kabelbinder entfernen

-3 Mann ab jetzt: Einer führt die neue Kette übers NW-Rad und sichert diese zusätzlich mit nem 19er-Schlüssel gegen "schnappen",

Einer zieht die alte raus, einer dreht die kurbelwelle. Solange bis die neue Kette durch is.

Besorg dir jemand, der das schonmal gemacht hat.

Markus

---------------

== Kosten einer neuen Spannschiene ==

geschrieben von: blacky

Datum: 08. Juni 2010 11:42

Spannschiene kostet bei Febi ca.50€ bei OnkelBenz ca. 75€.

Bei mir hat seinerzeit die neue Steuerkette einen deutlich verbesserten Durchzug bei mittleren Drehzahlen gebracht!

grüße blacky

---------------

== Schadensbild einer Spannschiene ==

Spannschiene Bilder

geschrieben von: blacky

[https://forum.mb100.de/read.php?1,70658,70889#msg-70889 thread]

Datum: 14. Juni 2010 06:59

Hallo,
...An der alten ist der Druckzapfen der auf den der Kettenspanner drückt einfach abgebrochen- daher das Kettenrasseln. Möchte nicht beunruhigen, da dieser Defekt sicher eher selten auftritt, aber wenns rasselt hats doch einen Grund.

Grüße
Blacky

Steuerkette Spannschiene alt und neu. Alt mit abgebrochenem Druckzapfen

https://archiv.mb100.de/images/a/a5/Steuerkette_Spannschiene_alt_und_neu%2C_blacky.JPG

Detail Spannschiene alt und neu. Alt mit abgebrochenem Druckzapfen

https://archiv.mb100.de/images/f/fb/Detail_Spannschiene_alt_und_neu%2C_blacky1.JPG

Spannschiene mit Verschleiß nach ca.295Tkm

https://archiv.mb100.de/images/b/b8/Spannschiene_mit_Verschlei%C3%9F_nach_ca.295Tkm_%2C_blacky.JPG

Mit diesem Stiftzieher gehts problemlos! Ist schon etwas übertrieben!

https://archiv.mb100.de/images/6/62/Mit_diesem_Stiftzieher_gehts_problemlos%21_Ist_schon_etwas_%C3%BCbertrieben%21_blacky.JPG

Detail Lagerstift Spannschiene mit Schlaghammer

https://archiv.mb100.de/images/8/89/Detail_Lagerstift_Spannschiene_mit_Schlaghammer%2C_blacky.JPG

-----------

== Austausch der Steuerketten- Spannschiene ==

geschrieben von: blacky

[https://forum.mb100.de/read.php?1,70658,70909#msg-70909 thread]

Datum: 14. Juni 2010 23:28

https://archiv.mb100.de/images/4/4d/Lage_des_Lagerstifts_der_Gleitschiene_mit_M6-Gewinde%2C_blacky.JPG

https://archiv.mb100.de/images/1/1f/Lage_des_Lagerstifts_der_Spannschiene_mit_M8-Gewinde%2C_blacky.JPG

Hallo,

hier in Stichworten die Arbeitsschritte angelehnt an glöckchens und trompkas Beschreibung.

Ich habe ein Urmodell Bj.88, event. bei neuerem Modell geringe Abweichungen möglich

Ausbau der Steuerketten- Spannschiene:

- Demontage von Frontpartie bestehend aus Stoßstange, Kühlergrill, Blechträger für Kühlergrill, Luftfiltergehäuse, Scheibenwaschwasserbehälter lösen.

- Kühlwasser ablassen durch Lösen des links untenliegenden Schlauchs,
große Aufangwanne unterstellen!

- Ablaßschraube am Kühler habe ich lieber nicht verwendet.

- Kühlerbefestigungen unten und oben entfernen

- Oberen Kühlerschlauch am Kühler lösen und Kühler vorsichtig rausheben

- Lüfterrad von Viskokupplung abschrauben (M6- Schauben)

- Keilriemen zur Lenkhilfe ausbauen

- Keilriemen für Lüfter und Lima ausbauen

- Keilriemenscheibe von Kurbelwelle abschrauben wegen Zugänglichkeit zum Lagerstift der Spannschiene

- Thermostatgehäuse mit Kühlerschlauch ausbauen.

-------

- Ventildeckel runter

- 1.Zylinder auf OT stellen bzw. bis Aussparung der Kurbelwellenscheibe über dem unteren Lagerbolzen der Spannschiene steht

- Rechte obere Gleitschiene ausbauen dabei Schraube und Lagerbolzen entfernen. Der Lagerbolzen kann mit M6 Schraube und geeigneter Hülse oder Rohrstück und Scheiben ausgezogen werden oder mit Schlaghammer.

- Kettenspanner ausbauen und zur Seite legen, Ölfüllung nicht entleeren. Kurbelwelle darf danach nicht mehr bewegt werden.

- Steuerkette mit 2 Kabelbindern mit dem oberen Kettenrad verbinden.

- Lagerstift der Spannschiene mit Schlaghammer ausziehen

- Kettenrad lösen indem mit Rohrstück durch Kettenradbohrungen gegengehalten wird, Achtung daß keine Schrauben, Scheiben oder Scheibenfeder ins Kurbelgehäuse fallen, alle Löcher mit Lappen ausstopfen! Kettenrad läßt sich mit gefühlvollen Schlägen von Nockenwelle lösen. Kettenrad mit der aufliegenden Kette zur Seite drücken und Spannschiene herausziehen, dabei etwas verdrehen.

- Spannschiene auf Verschleiß untersuchen bzw. ersetzen

Das wars schon!

Für den Zusammenbau an neue Dichtungen für Kettenspanner und Thermostatgehäuse denken- die kann man leicht selber schnitzen.

Wenn man so weit gekommen ist kann man auch gleich über einen Tausch der Steuerkette nachdenken, kommt jetzt auch nicht mehr drauf an.

Auf jeden Fall empfehle ich auch Bucheli S. 38-45. wegen der Skizzen.

Zusammenbau dürfte ja kein Problem sein.

Kontrolle des Ventilspiels ist logisch bevor der Ventildeckel wieder drauf kommt.

Die Keilriemen kritisch prüfen. Habe den langen auch ersetzt.

Kettenrad mit 80 Nm anziehen.

Motor zur Kontrolle von Hand durchdrehen.

Wenn dann wieder alles läuft am besten bald Motorölwechsel machen um den Schmodder der in den Motor gefallen ist wieder loszuwerden.

Eine Zeitangabe für die Arbeiten kann ich leider nicht geben, ist sehr von meiner Tagesform abhängig, außerdem bin ich ständig am Werkzeug suchen. Die Zeitdauer lieber nicht zu knapp kalkulieren und dafür sorgfältig arbeiten!

Ein Paar Bilder werden noch kommen

Blacky

-----------
Ergänzung!

geschrieben von: hageo

Datum: 15. Juni 2010 11:47

Hast die blööde Scheibe hinter dem Nockenwellenkettenrad vergessen, die schon vielen Schraubern (und mir!) in den Schacht gefallen ist, als bei ausgebauten Schlepphebeln die Nockenwelle beim wegbauen des Rads nach hinten geschwommen ist!

Grüße!,hageo

---------------

--Daktari 09:29, 8. Jun 2010 (CEST)

Serviceklappe von Bowdenzug auf Magnetverschluß umbauen

2023-02-01T19:40:18Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

== Magnetische Serviceklappe in Betrieb! ==

geschrieben von: Claus Schwing

Datum: 02. Januar 2010 15:23

Werte Gemeinde,

es ist vollbracht!

Der unverläßliche Bowdenzug der Serviceklappe wurde durch einen
magnetischen Verschluß ersetzt.

In der selbsterklärenden Fotoreihe mit 15 Fotos
kann man den Vorgang nachvollziehen.

Viel Spaß beim Anschauen.

Gruß aus dem Vogelsberg

https://archiv.mb100.de/images/6/65/Serviceklappe_01_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/6/6f/Serviceklappe_1_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/8/89/Serviceklappe_2_2_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/8/84/Serviceklappe_3_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/4/44/Serviceklappe_4_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/b/b2/Serviceklappe_5_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/b/bd/Serviceklappe_6_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/1/16/Serviceklappe_7_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/d/de/Serviceklappe_8_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/2/2d/Serviceklappe_9_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/c/c0/Serviceklappe_10_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/c/cc/Serviceklappe_11_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/3/3f/Serviceklappe_12_001.jpg

https://archiv.mb100.de/images/0/08/Serviceklappe_13_.jpg

https://archiv.mb100.de/images/f/fa/Serviceklappe_14_.jpg

-----------------------------------------

--Daktari 19:45, 2. Jan 2010 (CET)

Schwingungen vorne bei 75Km/h

2023-02-01T19:40:18Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

geschrieben von: Martin(Apolda)

[https://forum.mb100.de/read.php?1,87506,87506#msg-87506 thread]

Datum: 16. April 2012 17:07

Moin zusammen,

hab grad ein kleines Problem.

Der Kutter schaukelt sich unter Last bei so ca. 75Km/h dermassen auf, das ich das Gefühl hab ein Rad zu verlieren.

Es kommt definitv aus der Vorderachse.

....................

Gruss aus Kreuzberg Martin

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geschrieben von: ralle

Datum: 16. April 2012 18:35

....das sind die Traggelenke mit luftigen Antriebswellen.

schon mehrfach gehabt und abgearbeitet.

[https://www.sj-autoteile.de/shop/category_30/Antrieb_Aufh%C3%A4ngung.html?shop_param=cid%3D%26 Spallek] hat da gerade gute Angebote für beides.

grüze ralf

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geschrieben von: blacky

Datum: 16. April 2012 20:50

Das "geschuggel" hab ich noch, aber nur bei
Steilabfahrten im ersten od. zweiten Gang.

Auch dann deutlich spürbar in der Lenkung.

B. Spallek betreibt den Autoteilehandel

[https://www.sj-autoteile.de/shop/category_30/Antrieb_Aufh%C3%A4ngung.html?shop_param=cid%3D%26 www.sj-autoteile.de]

Grüße
Blacky

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geschrieben von: blacky

Datum: 16. April 2012 17:20

Hallo Martin,

hört sich nach dem Bonanza Effekt an

[https://de.wikipedia.org/wiki/Bonanza-Effekt de.wikipedia.org]

bei mir waren unrunde Reifen zumindest mitschuldig.

Aufbocken und Rundlauf kontrollieren wäre mein Vorschlag.

Reifenwuchtgewichte verloren?

Motorlager?

Grüße
Blacky

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geschrieben von: ralle

Datum: 16. April 2012 19:56

Angeregt wird das geschuggel durch schwingende (oszilierende) Antriebswellen.

Da die Tragarmgelenke Luft haben eiert dann das ganze Auto seitlich.

grüze ralf

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geschrieben von: ralle

Datum: 16. April 2012 20:44

Die Traggelenke kannst du nur ab halb ausgebaut richtig prüfen.

Sie sind entweder fest oder haben an einer stelle luft.

Nur Traggelenke alleine geht selten,meisst must du beides tauschen.

Sehen kannst du das ganze, wenn du jemand ans Steuer setzt und du bei entfernter Haube auf die Wellen schaust.

B.Spallek hat ein onlineschop.

google mal unter sj-autoteile. Hat genau das gleiche polnische Sortiment wie in der Bucht die Händler.

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geschrieben von: Wave Warriors

Datum: 17. April 2012 10:50

Hi, bei mir hat es sich auch aufgeschschaukelt,es waren auch die Wellen und die Traggelenke.

Und das Ganze 2500Km von zu Hause, das hat mir den Urlaub versaut,der Kutter war kaum noch nach Hause zu fahren .

Gruß Jürgen

Zebrakutter Bj 92,flach + kurz Womiausbau 75 Ps

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--Daktari 11:40, 17. Apr 2012 (CEST)
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VdpKS

2023-02-01T19:40:18Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

= <i>Vereinigung demnächst pölender Kutterfahrer im Schanzenviertel</i>

Bestehend aus: POjuwi (Präsident), Oma Daggi (Kutter-Ehrenrat), Thoemmes (Pressesprecher)

Es ist aber durchaus denkbar, dass sich inzwischen eine Personal-Umbesetzung bzw. gar Veränderung des Vereins ergeben hat in: "VdpKS i.A." (in Auflösung) bzw. "VapKS" (Vereinigung aktiv pölender Kutterfahrer im Schanzenviertel)

Tageskilometerzähler nachrüsten - Altschnauzer

2023-02-01T19:40:18Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

geschrieben von: Pojuwi

[https://forum.mb100.de/read.php?1,79335,79335#msg-79335 thread]

Datum: 15. April 2011 09:33

Moin zusammen,

der Altschnautzer hat ja zu meinem Leidwesen kein Tageskm-zähler, Notlösung seit 20 Jahren sieht so aus

https://archiv.mb100.de/images/0/00/Tageskilometer_nachr%C3%BCsten_-_von_Juwi.JPG

Eine Möglichkeit wäre den Neuschnauzer-Tacho nachzurüsten, mir aber wegen Änderung Km-Stand Fahrzeug nicht recht...

Dazu gibts Alternativen (ALLE die es nur OGINOL mögen hören jetzt hier auf zu lesen!)

Eine Lösung ist jetzt fertig:

Hab mir Fahrradtachos angesehen und für diese zwei Modelle entschieden:

Trelock FC 510

Sigma BC 509

Bestellt bei
mega-bikes - Teile und Zubehör Fahrrad - ab 20 € versandkostenfrei in D, Abwicklung Amazon.

Dies sind sehr einfache u. preiswerte (11E) Tachos mit Kabel (wegen Funktionssicherheit).

Winkel für Sensor besorgen, mit Langloch versehen zur Befestigung am Differential, mit Kabelbinder festmachen.

https://archiv.mb100.de/images/5/5c/Tageskilometer_nachr%C3%BCsten_-_von_Juwi.1.JPG

Erster Messaufbau sah so aus:

https://archiv.mb100.de/images/2/22/Tageskilometer_nachr%C3%BCsten_-_von_Juwi.2.JPG

Das ist der Standard-Magnet des Sigma, war leider mit Kabelbindern nicht funktionstüchtig zu machen da er -egal ob längs oder quer- über die Geschwindigkeit/Fliehkraft seinen Radius veränderte und damit mein Eigenheim auf einen Schlag seine Geschwindigkeit verdoppelte

Deswegen habe ich letzlich den Trelock FC 510 eingesetzt wegen der besseren Anbringbarkeit des Magneten an der Antriebswelle.

Rundmagneten an der Schraubenseite etwas einkürzen, kleines Blech angeschraubt auf jeder Seite einen Kabelbinder eingeklebt (reicht nicht für den Umfang, zweites Paar erforderlich - damit kann man den Mag wieder lösen ohne zu zerstören...), sieht so aus

https://archiv.mb100.de/images/c/c8/Tageskilometer_nachr%C3%BCsten_-_von_Juwi.3.JPG

Kabel im ersten Anlauf durch die Motorkapselung geführt und km-Zähler oben drauf mittels Magenten befestigt (Unterlegscheibe auf Kapselung kleben), so lässt er sich problemlos abnehmen.

https://archiv.mb100.de/images/8/8d/Tageskilometer_nachr%C3%BCsten_-_von_Juwi.4.JPG

https://archiv.mb100.de/images/2/26/Tageskilometer_nachr%C3%BCsten_-_von_Juwi.5.JPG

(sieht noch ein wenich schummerig aus wegen Enfetter für Verklebung, sorry)

So fahr ich jetzt erst mal Erprobung, macht aber ein janz jooten Eindruck...und wenn mich die Langweile packt, verlänger ich das Kabel und setz ihn noch ins Armaturenbrett...

Munter bleiben

Juwi

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--Daktari 09:42, 15. Apr 2011 (CEST)
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Typschilder

2023-02-01T19:40:18Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

- '''Fahrzeug Ident.Nr.''': Oben auf dem rechten Längsträger (neben Motor)

https://archiv.mb100.de/images/thumb/9/97/Rahmennummer.JPG/450px-Rahmennummer.JPG

- '''Motor-Nr.''': An der linken Motorseite (neben ESP)
- '''Getriebe-Nr.''': oben auf dem Getriebe

https://archiv.mb100.de/images/9/94/Motornummer.JPG

- '''Typschild (Fahrzeug-Ident.Nr., zulässige Gewichte. Scheinwerfergrundeinstellung)''': An der rechten A-Säule. Bei geöffneter Beifahrertür sichtbar.

https://archiv.mb100.de/images/thumb/9/9a/Beifahrert%C3%BCr.JPG/450px-Beifahrert%C3%BCr.JPG

- '''Karosserie-Nr., Lack-Nr.''': An der linken A-Säule. Bei geöffneter Fahrertür sichtbar.

https://archiv.mb100.de/images/5/52/Fahrert%C3%BCr.JPG

--
--Daktari 20:44, 7. Mär 2010 (CET)

Schmiernippel

2023-02-01T19:40:18Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

__TOC__

== Einbau verlängerter Schmiernippel ==

Schmiernippel zum x-ten mal- langer Schmiernippel

geschrieben von: blacky

[https://forum.mb100.de/read.php?1,78585,78585#msg-78585 thread]

Datum: 14. März 2011 19:05

Hallo,

nachdem ich mich seit 10 Jahren mit dem Abschmieren des Nippels hinterm
Stoßdämpfer rumgeärgert habe, habe ich jetzt verlängerte Schmiernippel
eingebaut. Der Nippel sitzt jetzt an der Blechöffnung.

Jetzt entfällt das lösen der Stoßdämpfer und das Pressenmundstück läßt sich endlich durch abwinkeln leicht
abziehen. Es hat sich gelohnt.

Der Kauf beim Sternenhändler
war mit € 2,30/Stck (ohne MwSt.) überschaubar. Teile-Nr.631 997 01 88.

https://archiv.mb100.de/images/4/41/Verl%C3%A4ngerte_Schmiernippel.JPG

Auf die Nippel habe ich als Schmutzkappen die Gummikappen vom Brems-
entlüftungsnippel gesteckt- mal sehen ob dadurch der Nippel sauber bleibt.

https://archiv.mb100.de/images/4/41/Verl%C3%A4ngerte_Schmiernippel1.JPG

Grüße
Blacky (wer gut schmiert...)

----

Bemaßung der Nippelverschraubungen:

von Daktari

https://archiv.mb100.de/images/9/93/Schmiernippel_Drehstab_MB100.1_M8_und_M6x1.JPG

-------------------

== hier kriegt jeder sein Fett ab! ==

https://archiv.mb100.de/images/9/98/Schmierung100d.jpg

---------------------------------------------

== Schmiernippelverlängerung==

von Franzosenpeter

Hallo,

habe die verlängerten Nippel gerade bekommen. Hier die Bilder dazu.

Es sind die langen vom Onkel Benz und eine M 6 Hülse und ein
Drehteil M 6

https://archiv.mb100.de/images/7/76/Schmiernippelverl%C3%A4ngerung_von_FranzosenPeter.2.JPG

https://archiv.mb100.de/images/c/ca/Schmiernippelverl%C3%A4ngerung_von_FranzosenPeter.3.JPG

die Schmiernippel von Onkel Benz ca. 3,-€ , die Hülsen vom Baumarkt, das Drehteil ist selbst gemacht.

Gruß

Peter

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--Daktari 09:50, 15. Mär 2011 (CET)
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-----------
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___________________________________________________________________

Windschutzscheibe wechseln

2023-02-01T19:40:18Z

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== '''Frontscheibe wechseln''' ==

[[https://archiv.mb100.de/images/e/eb/Normal_window_00001.JPG]]

Austausch Windschutzscheibe
Im wesentlichen sind folgende Teile auszubauen: Scheibenwischer, Wartungsklappe (weiss), obere Frontverkleidung, untere Frontverkleidung, Haltegriffe Innenraum, Seitenverkleidung Innenraum und Seitenverkleidungen aussen (weiss).

[[https://archiv.mb100.de/images/2/2c/Normal_window_00002.jpg]]

Austausch Windschutzscheibe
Im Innenraum müssen die Haltegriffe rechts und links und die zugehörigen Seitenverkleidungen abgeschraubt werden. Danach kann die Seitenverkleidung aussen demontiert werden. Es empfiehlt sich ein Schaumgummi in den Hohlraum beim oberen Türscharnier einzuklemmen. Vor allem die unterste der 4 Muttern ist schwer zugänglich und fällt leicht nebst Gabelschlüssel in den Hohlraum hinein.

[[https://archiv.mb100.de/images/2/28/Normal_window_00003.jpg]]

Austausch Windschutzscheibe
Die beiden äusseren Seitenverkleidungen sind jeweils mit 4 Muttern verschraubt.

[[https://archiv.mb100.de/images/4/4b/Normal_window_00004.jpg]]

Austausch Windschutzscheibe
Zuerst die Scheibenwischerarme abschrauben und danach den Sicherheitsschalter der unteren Frontverkleidung abschrauben (pink). Danach das Gestänge des Scheibenwischerantriebs vom Wischermotor entfernen (grün). Nun die untere Frontverkleidung abnehmen (gelb) und den Wischwasserbehälter zu lösen (orange). Der Behälter muss nur gelöst werden um die beiden abgehenden Schläuche fürs Wischwasser abzuziehen (kurzes Erwärmen mit Feuerzeug ist sehr hilfreich).

[[https://archiv.mb100.de/images/4/4b/Normal_window_00004.jpg]]

Austausch Windschutzscheibe
Nun können die Scharniere der oberen Frontverkleidung (rot) und die Frontverkleidung selbst (blau) abgenommen werden.

[[https://archiv.mb100.de/images/b/bb/Normal_window_00009.jpg]]

Austausch Windschutzscheibe
Es empfiehlt sich vor der Demontage der Scheibe alles um die Klebedichtung herum zu reinigen. Auf dem Bild sind sehr schön die Befestigungsclips der Scheibe und ein Abstandshalter zu sehen. Ich selbst habe mir die Originalteile von Mercedes (Scheibe A631 671 0410 Dichtungskit A000 670 0293 und Fensterdichtung A631 987 0556) besorgt und habe mir von einem Fachmann die alte Scheibe entfernen und die neue einsetzen lassen.

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== Frontscheibe, Kosten ==

https://forum.mb100.de/read.php?4,94457,94492#msg-94492

Re: Scheibenreperateur oder Ersatz-Frontscheibe gesucht

geschrieben von: Martin(Apolda)

Datum: 23. Mai 2013 08:15

Moin zusammen,

Ich musste für den TÜV ne neu scheibe haben und habs so ähnlich gemacht (Anmerkung: Versicherung).

Aufs Jahr gerechnet zahl ich 40 Euro mehr.

Bei Rep.-Kosten von 780 abzgl. 150 SB bleiben 630.

Ich sind also 15,75 Jahr a 40 Euro.

Geht aber noch anders.
Beim Alten Kutter brauchte ich auch ne neue.
Die hab ich über Ebay gefunden für 190 euro incl. Einbau.
War in Mühlheim Ruhr. Bin damals noch mit heinz hingefahren.

PS. nach 2. Anlauf hab ich dann auch die Plakette bekommen.
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Gruss aus Kreuzberg Martin

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== Scheibentausch Frontscheibe ==

Re: Scheibe 2

Von: fransman

Datum: 09.08.13 08:56

Moin , Moin ,

Zur Scheibe :

Haltegriff,Innenverkleidung,Aussenverkl. (A-Saeule) ausbauen wie in Wrzgkiste dazu noch die Verkleidung (Lueftungsschlitze) direkt an der Scheibe innen.

Tip : die Muttern der Aussenverkleidung fallen in den A-Saeulenholm , hab mit kleinem Ringmagnet (Kuehlschrankverzierung) an Schnur und per Schraubenzieher ferngesteuert in 1min 5 Stueck geangelt

Front : Wischerarme dann weisse Klappe dann schwarze Abdeckung (hab ich da haengen lassen mit Klebeband) also kein Wischergestaenge und Frontgrill ausgebaut.

Saebeln : von innen mit Cutter zuerst oben Kleber durchtrennen , dann die Seiten von oben nach unten , immer abwechselnd , (geht von innen und aussen).

JETZT sobald es geht kleine Holzkeile zwischen Glas und Rahmen (Duebel) haemmern , damit der Kleber Spannung hat ,es schneidet und schnitzt sich viel einfacher. Zum Schluss hatte ich oben ein 10 cm Kantholz drin , da war der Kleber unten (von innen) wie Butter.

Scheibe somit bis auf 2 Ecken unten( 5cm Dreiecke) komplett draussen.

Kleberreste mit Cutter und Stemmeisen entfernt

Scheibe spezialgereinigt und -geprimert , Rahmen geprimert ,die Abstandshalter unten erneuern (evtl aus Kork). Ich hab die alten genommen und die haben 2-3 mm nachgegeben,so dass Scheibe jetzt zu tief sitzt.(na ja grad noch Toleranz)

Klebestreifen ziehn (oben den Streifen tief ansetzen sonst geht spaeter die Gummilippe nicht mehr drauf) , Scheibe unten auf Abstandshalter setzen , links/rechts justieren (per Auge) , fest andruecken.

Der Kleber ist Totalseal 180 HV , Glasreiniger 7016 , Glasprimer 5028 gleiche Firma .

180 HV ist die Schnellversion , angeblich nach 1 Std fest.(da muss alles parat sein)

Die haben eine gute Internet Seite , sehr informativ.

Die Spritztuelle der Kleberkartusche ist vorgeschnitten , da hat man die richtige Streifenstaerke automatisch.

Wie gesagt oben den Streifen eher niedrig ansetzen zwecks der Gummilippe.

Hatte das ganze im Set fuer ca. 20 Eros gekauft , 1 Kartusche reicht vollkommen.

Fazit : Kann man allein in 3-4 Std Arbeit schaffen , nicht allzu viel Schmutz (innen abdecken zwecks Kleberbroesel) ,
Kosten sind ca 160 eros

Vielleicht sind hakenklingen oder Chirurgenmesser (ganz spitz) besser ??

Bonne Journee

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== MB100 Frontscheibe wechseln ==

Re: Frontscheiben wechsel (?!)

geschrieben von: KTMArcus

Datum: 28. Mai 2008 09:42

Hallo,

die Frontscheibe hab ich schon mal gewechselt. Das geht sogar alleine, wenn man sich nen guten Tag - oder 2 dafür Zeit nimmt.

Als erstes muß von außen alles weg, was man wegmachen kann; also die Plastikteile an der A-Säule, die Serviceklappe, die Blende an denen die Wischer befestigt sind und oben die Gummidichtung - bis die Scheibe frei zugänglich ist. Dann die 4 Klemmpratzen lösen, und den Heizdraht (die Enden sind irgendwo auf der Fahrerseite zusammengewurschtelt) an eine gute Batterie anklemmen.

Dann erstmal warten, so 5-15min je nach Geduld.

Wenn die Dichtmasse weich ist, kannst du anfangen die Scheibe heraus zu hebeln. Aber Vorsicht, die Dichtschnur ist trotz der Hitze noch sehr klebefreudig. Ohne den einen oder anderen Riss in der Scheibe bekommst Du die nicht raus.
Wenn die Schiebe ganz bleiben soll, dann besser mit so einem guten Draht die Scheibe rausschneiden.

Wenn die Scheibe raus ist, muß erstmal die Kontaktfläche an der Karosserie sorgfältigt gereinigt werden.

Dann müssen die Kontaktflächen der Scheibe, und der Karosserie mit dem Aktivator eingepinselt werden. (Kurze Einwirkzeit entsprechend der Anleitung)

Dann die Dichtschnur auf die Karosserie aufbringen.

Zum Positionieren der Scheibe braucht man 2 Distanzstücke auf die die Scheibe unten aufgesetzt werden kann. Vertikal kann man die Scheibe einfach vermitteln.

Die Distanzstücke sind in der Einbauanleitung (liegt mir leider grad nicht vor) beschrieben. Aber Du kannst auch einfach, bevor du die alte Scheibe rausmachst, an zwei Stellen den Abstand von der Unterkante der Scheibe zur Karosserie messen, und entsprechende Distanzstücke herstellen (am besten aus Holz). Wichtig ist nur, dass die dann auch an den Stellen liegen, an denen Du zuvor gemessen hast.

Kleiner Tip noch: Achte darauf, dass der obere Spalt zwischen Scheibe und Karosserie breit genug für die Gummidichtung ist. Das hab ich damals versäumt, und hab dann die Dichtung nicht mehr reinbekommen. Mußte das ganze dann mit Silikon abdichten.

Die Scheibe lässt sich dann schön auf den beiden Distanzstücken auflegen. Dann muß man nur noch Vertikal vermitteln. Und mit der Batterie die Dichtschnur wieder erwärmen.
Wenn die Dichtung warm ist, die Scheibe vorsichtig auf die Karosserie drücken.

Dann kannst du die Batterie abklemmen und mußt warten bis die Dichtschnur abgekühlt ist.

Bei mir war es damals so, dass die Scheibe an einer Stelle nicht dicht war (Fahrerseite untere Ecke) Ich hab das dann ebenfalls mit Silikon abgedichtet.

Dann mußt nur noch alle Teile wieder anbauen, und Du kannst sofort fahren.

Die Dichtschnur und der Aktivator sind im Dichtsatz von MB enthalten (dabei auch die Anleitung wegen der Einwirkzeit des Aktivators)

Die Scheibe und der Dichtsatz haben mich damals ca 190€ gekostet Einbauzeit war etwa 1 Tag.

Die Werksätten haben dafür Richtsätze. Da kostet der Scheibewechsel beim MB100 zwischen 700 und 800€ inkl. Scheibe.

Gruß
Marcus

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Re: Frontscheiben wechsel (?!)

geschrieben von: Quixy

Datum: 22. Mai 2008 23:03

Also soviel ich weis, muss das Armaturenbrett nicht herausgenommen werden, demontiert werden muss die "Motorhaubendeckel *plus die Blende drüber , und die seitlichen Anbauteile aussen, die Scheibe löst man mit einen langen Draht vom Kleber, beim Einsetzen einer neuen Scheibe ist es wichtig die alten Klebereste von der Karosserie zu entfernen am besten ringsum abschleifen. Und man muss den speziellen Scheibenkleber benutzen . Zum halten der Scheibe nimmt man Saughalter und zum anpressen und halten der Scheibe kann man glaub ich spanngurte nehmen.
aber hoffe mal, hier hat einer praktische Erfahrung damit.

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Re: Frontscheiben wechsel (?!)

geschrieben von: Canide

Datum: 23. Mai 2008 00:18

Hallo,

hab es selber zwar noch nicht gemacht, dafür schon zweimal in der MB-Niederlassung dabei zugeschaut (zahlt zum Glück immer die Teilkasko ).

Wenn vorhanden bzw. funktionsfähig, wird die alte Scheibe mittels des sich zwischen Scheibe und Rahmen befindlichen Heizdrahts gelöst.

Der Draht wird unter Spannung gesetzt und löst so den alten Kleber an, daß man die Scheibe dann abnehmen kann.

Die Enden des Drahts sind m. W. unter der linken Seitenverkleidung versteckt.

Armaturenbrett bleibt drin, das andere Gedöns oben, rechts, links und unten muß halt weg.

Die neue Scheibe am Besten nur zu zweit und mit Saughebern aufsetzen, wichtig ist auch, die Aushärtezeit des Klebers zu beachten, bei mir blieb der Kutter immer über Nacht noch in der geheizten DC-Werkstatt stehen.

Gruß
Canide

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Re: Frontscheiben wechsel (?!)

geschrieben von: Oma Daggi

Datum: 25. Mai 2008 14:12

.... ich zitiere mal (Der neue Transporter MB 100 D):

"Kupferdraht mit Kabelzangen an Batterie anschließen, Heizzeit 5-6 Minuten."

Aus der Anleitung:

Ersatzteile 1-8a, jeweils 1-4 Stück,

Ersatzteile 9-12 zur Selbstanfertigung, je 1-2 Stück

11 Seiten Ein- und Ausbau

LG

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Re: Frontscheiben wechsel

geschrieben von: ralle

Datum: 23. Mai 2008 08:31

Es gibt zwei verschiedene Kleber

den einen musst du ne halbe Stunde bei 70°C in den Backofen legen damit er "flüssig" wird, mit dem kannst du nach ne Stunde schon fahren.

Der zweite ist gleich gebrauchsfähig muss aber über Nacht aushärten.

Ein Problem ist auch immer die alte Scheibe in die Mülltonne zu bringen

grüze ralf

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--Daktari 12:49, 20. Aug 2016 (CEST)

Wohnmobil-Besteuerung

2023-02-01T19:40:18Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Der Grund, dass dieses einen Extra-Punkt verdient, liegt daran, dass zum 01.05.2005 die Besteuerung nach Gewicht für Wohnmobile ab 2,8 Tonnen abgeschafft wurde. Bis dahin war es möglich, den MB100 (als Wohnmobil) aufzulasten (also das zulässige Gesamtgewicht auf 2810 kg erhöhen zu lassen) um danach die Steuer nach Gewicht, also ca. 172 Euro, jährlich an das Finanzamt abzuführen.

Am 09.11.2006 wurde im Bundestag eine neue Regelung beschlossen. Diese sieht vor, dass die Besteuerung nun nach Schadstoffklasse und zulässigem Gesamtgewicht (zGG) besteuert wird. Der Kutter ist im Regelfall der Schadstoffklasse S0 zuzuordnen (soweit er nicht in irgendeiner Form schadstoffreduziert ist). Das bedeutet, dass für die ersten 2000 Kilo zGG ein Sockelbetrag von 40 Euro je 200 KG fällig wird, heißt also: 400 Euro. Hinzu kommt nun (wiederum in der Schadstoffklasse S0) ein Betrag von 10 Euro pro angefangenen 200 KG zGG. Der auf 2810 KG zGG aufgelastete Kutter hat nun also <b>450 Euro an jährlicher Steuer</b> abzuführen.

Bedingungen: Der Kutter ist ein Wohnmobil, das nach dem neuen Gesetz(entwurf) so definiert ist: Es muss zum vorübergehenden Wohnen geeignet sein, dessen Wohnfläche den überwiegenden Teil der Gesamtfläche des Fahrzeugs einnehmen. Darüber hinaus muss dieser Wohnteil an der Spüle und an der Kochgelegenheit eine Höhe von mindestens 170 cm aufweisen. Der genaue Gesetzesentwurf lässt sich [https://camperline.de/downloads/gesetzentwurfwomosteuer.pdf hier] nachlesen.

Weiterhin erwähnenswert: Die Steuer soll <i>rückwirkend</i> ab 01.01.2006 erhoben werden.

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Mehr Infos auf den Seiten des [https://www.adac.de/Auto_Motorrad/autokosten/Kfz-Steuer/Wohnmobilsteuer/default.asp?ComponentID=101594&SourcePageID=173107 ADAC]

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Ursprünglich wurde jegliche Form der vorher existierenden Steuerersparnis abgeschafft, so dass der MB100 nun nach <i>Hubraum</i> zu besteuern gewesen wäre. Das hätte zur Konsequenz gehabt, dass man jährlich ca. 900 Euro Kraftfahrzeugsteuer zu zahlen gehabt hätte (wobei in diesem Zusammenhang offenbar auch nicht eindeutig geklärt zu sein scheint, welcher Schadstoffklasse der MB100 zuzuordnen ist, also der für LKW oder PKW). Dabei wurde diskutiert, ob ein "Rabatt" für Wohnmobile eingeführt wird. Die entsprechenden Beträge, die dann für einen MB100 zu zahlen gewesen wären, hatte Carsten mal zusammen gestellt:

Hallo zusammen,

habe mir gerade mal eine Tabelle gemacht, um zu schauen, wie ich am günstigsten um die Steuererhöhung rumkomme (bitte runter scollen!)
Als Versicherung wurde jeweils die günstigste Gesellschaft bei Sschadenfreiheitsklasse 8 in Regionalklasse 5 berücksichtigt.
Beim LKW wurde als zul.Gesamtgewicht 2,6to berücksichtigt - wenn ich ihn schon umschreiben lasse und Gebühren dafür zahle, kann er auch ein bischen abgelastet werden, denn die 1to Zuladung hab ich bis jetzt noch nie gebraucht.

Ersichtlich ist für mich aus dem ganzen, dass es für mich günstiger ist, statt einen Kat einzubauen eine Umschreibung als LKW zu machen, wobei mir allerdings 6 meiner 8 Sitzplätze wegfallen würden.

Für die Liebhaber anderer So.Kfz: Ich vermute, das für So.Kfz. BüMos entweder der PKW oder der gestaffelte 'WoMo'-Tarif gelten wird.
Mit einem So.Kfz. Werkstattwagen o.ä. wird man evtl. weiterhin in der günstigen Gewichtssteuer bleiben. Ich kenne allerdings keine Versicherungsgesellschaft, die da SF-Rabatte anerkennt (wer was anderes weiß, bitte unbedingt melden!), so dass meines Wissens immer 100% des 'WoMo'-Beitrages fällig würde, also ca. 500 Eur p.a. Für mich wäre diese Option gegenüber LKW-Zulassung somit uninteressant, ggf. wäre sie für diejenigen interessant, die wesentlich weniger schadenfreie Jahre haben (oder halt eine Versicherung finden, die das Rabatte gewährt).

Viele Grüße,

Carsten, heute mit Kutter beim TÜV gewesen (2 kleine Bleche unter Schiebtür müssen dran, Motor war ihm zu verölt, 2 Lenkmanschetten eingerissen).

https://fc1.parsimony.net/user1020/Steuertabelle.png

(Original: https://f23.parsimony.net/forum53376/messages/21184.htm )
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Weiterführende Links:
[https://www.camperline.de| Camperline]

Servolenkung undicht

2023-02-01T19:40:17Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

geschrieben von: Franzosenpeter

[https://forum.mb100.de/read.php?1,88596,88596#msg-88596 thread]

Datum: 30. Mai 2012 12:51

Hallo

habe mich gestern entschlossen die Undichtigkeit am '''Rücklaufschlauch der Servoleitung''' zu reparieren, Ölverlust war ca. 1 ltr / Jahr.

Bin vorher zu Oknel Benz und habe den neuen Schlauch bestellt

'''Teile Nr. A 631 997 37 82'''

'''Preis incl. Märchensteuer 12,74 €'''

Nach der Demontage von Kühlergrill und Stoßstange war es kein Problem
das Öl abzulassen (einfach abschneiden und auffangen) dann kam die Überraschung.

Die Schlaucholive welche mit einer Konusverbindung SW 27 an der Winkelverbindung angeschraubt ist war aussen (in Schlauch steckend!!) völlig korrodiert.

Innen war alles ok, scheint wie die Konusverschraubung Messing zu sein. Die äussere Schicht ist aber wohl
aus Eisen? S osieht zumindest so aus.

Ich habe diese dann mit Rostschaber und Drahtbürste bearbeitet.

Alles wieder zusammengebaut, den neuen Schlauch dran, Öl aufgefüllt, bis jetzt ist es trocken.

Am Schlauch ist noch ein gelber Plastikring in Richtung Verschraubung, die liegt da lose drauf hat er eine Funktion ?

Meine Frage warum baut man da so eine aufwendige Verbindung, die Rücklaufleitung ist praktisch drucklos, das wäre an der Stelle auch bestimmt billiger gegangen.

Gruß

Peter

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geschrieben von: Raube

Datum: 30. Mai 2012 14:22

Das wird eine sg. Push Lok Verschraubung von Parker (oder ähnliche) sein.

Der gelbe Ring gehört zur Armatur und ist warscheinlich eine Anschlagbegrenzung für die Montage und in diesem Fall sicher nicht so wesentlich.

[[https://www.youtube.com/watch?v=kXj0MO1fD7Q www.youtube.com]]Parker Push-Lok Steckschlauch

bei meinem 88 iger war nur ein einfacher Messing nippel mit außengewinde Verbaut.

Die Korrosion an der Stelle wundert mich ein wenig.

Die Steckanschlüsse werden normal ohne Schelle verbaut und sind bei Verwendung geeigneter Schläuche im entsprechenden Druckbereich dicht.

Wenn der Schlauch allerdings recht lose sitzt, kann eine Schelle sicher nicht schaden.

Schöne Grüße aus MV, Martin

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geschrieben von: Franzosenpeter

Datum: 30. Mai 2012 14:58

Hallo Martin

der Schlauch ist original von Onkel Benz, und sah aus wie der verbaute, habe zusätzlich eine Schlauchschelle montiert. Denke das wird halten.

Gruß
Peter

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--Daktari 20:22, 3. Jun 2012 (CEST)
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Zylinder-Kopfdichtung erneuern

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

== Zylinderkopf-Dichtung wechseln ==

https://archiv.mb100.de/images/2/27/Undichte_Stellen_an_der_ZKD_MB100.JPG

https://archiv.mb100.de/images/5/54/Undichte_Stellen_an_der_ZKD_MB100.1.JPG

[https://forum.mb100.de/read.php?1,65963,66440#msg-66440 mehr Bilder von biosphaeren]

Beitrag zu den Bildern von [https://forum.mb100.de/read.php?1,65963,65963#msg-65963 hier]

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'''geschrieben von: glöckchen'''

Datum: 02. Dezember 2009 13:50

[https://forum.mb100.de/read.php?1,64363,64365#msg-64365 Beitrag ZylinderkopfDichtung]

Motor bleibt drin.

Batterie abklemmen,

Ansaug- und Abgaskrümmer weg (Dazu am besten Auspuff komplett weg, ist am einfachsten)

Kühler raus,

Gaszug weg,

Einspritzleitungen weg,

Kühlerschlauch und diverse Kabel (Temperaturfühler, Glühkerzen) vom Kopf wegmachen,

Öl ablassen (macht man dann neues rein),

Ventildeckel runter.

Dann auf OT stellen,

Kettenspanner raus,

Führung für Kette im Kopf rausmachen.

Jetzt ''gaaaaaaanz'' wichtig:

Bevor du die Schraube des Nockenwellen Zahnrades abschraubst, ein paar Putzlumpen vorn in den Kopf stecken.

Hinter der Schraube ist eine Scheibe, die fällt gern in den Motor.

Dann heißt es Ölwanne abschrauben.

..............Weiter..............

Zahnrad runter machen.

Vorn sind dann zwei oder Drei kleine sechser Schrauben mit Imbus.

Dann die Zylkopfschrauben raus (Dabei schraubst du den Kompletten Nockenwellen bock ab)

und....

................ Fetich

Hier noch ein Link:
[https://www.hanshehl.de/tipp15.htm www.hanshehl.de/tipp15 240 GD Zylinder-Kopfdichtung erneuern]

Ist der selbe Motor

mfg
glöckchen
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'''Und.....'''

geschrieben von: glöckchen

Datum: 03. Dezember 2009 14:35

Filter muss natürlich auch komplett mit Halter weg.

Leitungen nicht am Filter weg machen, sondern am anderen Ende.

So dass man dann auch Platz hat.

"Alles was nicht dran ist, stört auch nicht beim einbau des Zylkopfes"

glöckchen

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'''Re: ZylinderkopfDichtung'''

geschrieben von: Trompka

Datum: 02. Dezember 2009 21:49

Was ich noch hinzufügen möchte.

ich empfehle ne orig. Mercedes-Dichtung.

Sie ist im Gegensatz zu den Zubehör-Dichtungen hinten am Ölkanal mit nem Metallring verstärkt!

Da lohnen die 20 eus mehr...

Viele Grüße

Markus Trompka

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'''und:'''

Die Scheibe bekommt man mit nem flexiblen magnetstab von hazet eigentlich immer wieder rausgeangelt... :) trotzdem ist die warnung gut!

Viele Grüße

Markus Trompka

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'''Zylinderkopf'''

geschrieben von: Unterfranke

Datum: 03. Dezember 2009 19:15

Der Zylinderkopf vom 75PS Modell passt übrigens auch auf den 72PS Motor.
Den nur der Zylinderkopf macht den Unterschied.

Unterfranke

P.S. Andersrum gehts natürlich auch.

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'''Re: ZylinderkopfDichtung'''

geschrieben von: hageo

Datum: 04. Dezember 2009 18:14

Halloo!

das mit der Scheibe hinter dem Nockenwellenrad ist eine ganz heiße Geschichte!

Un das mit dem ausstopfen des Kettenschachts ist kein Spaß, wem die Scheibe (mir!) 3mal heruntergefallen ist und dann auf dem unteren Kettentrum liegt, der weiß, wovon er redet.

Die Nockenwelle machts einem da ganz leicht:
Die "schwimmt" in ihren Lagern so leicht nach hinten weg, daß eine winzige Berührung reicht....

Übrigens: Die kleinen Innensechskantschrauben, die in der Innenseite des Schachts liegen, haben natürlich auch so eine Tendenz zum runterfallen, wenn man nicht aufpaßt!

Interessanterweise liegt diese Stelle gerade unter der Bordwand, da kommt man saugut dran.

Ansonsten: Mit dem passenden Vielzahn-Bit die Zylinderkopfschrauben in der richtigen Reihenfolge aufmachen, die steht meistens auf einem Zettel in der Verpackung der neuen.

Neue Zylinderkopfschrauben vorsichtshalber kaufen, die kriegt man bei so einem Händler über Ibäh. Ist immer besser, weil die alten möglicherweise schon gelängt sind.

Dichtflächen sauberkratzen und mit Bremsenreiniger abwischen.

Kopf aufsetzen: Aufpassen, daß das schwere Ding die neue Dichtung nicht beschädigt.

Löcher ausblasen, leicht geölte Schrauben reinstecken und locker anziehen.

Jetzt kommts: In der richtigen Reihenfolge mit 70Nm anziehen, Pause einlegen, alle um 90 Grad nachziehen und weils so schön war, nochmal um 90 Grad nachziehen.

- Ein echtes Bodybuilding!! -

fertich.

Und anschließend mit zittrigen Händen den Rest wieder anmontieren, Kettenschiene und -Spanner wieder mit neuer Dichtung einsetzen.

Lappen erst NACH den kleinen Innensechskantschrauben wieder rausnehmen.

Habe das ganze anläßlich einer Kolbenreparatur durchmachen dürfen ...

Achso nochwas: KW auf den 1. Totpunkt stellen und NICHT mehr drehen.

Mit gaanz vielen Grüßen und allen Wünschen zum Erfolg!

H.Götz

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geschrieben von: Martin(Apolda)

Datum: 06. Juni 2012 06:59

hier die offiziellen Drehmomente aus dem WIS

-40 Nm-Runde

-70 Nm-Runde

-10 Pause

-90 Grad-Runde

-90 Grad-Runde

Gruss aus Kreuzberg Martin

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--Daktari 19:02, 2. Dez 2009 (CET)

Wellenschutzhülse

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

WELLENSCHUTZHÜLSEN

https://www.mb100.de/gallery2/d/1204-2/J4100059.JPG

https://www.mb100.de/gallery2/d/1207-2/J4100062.JPG

https://www.mb100.de/gallery2/d/1195-2/J4100067.JPG

Mögliches Schadensbild siehe hier: [https://archiv.mb100.de/index.php/Vorderachse-Reparatur#Wellenschutzh.C3.BClse Vorderachse-Reparatur#Wellenschutzhülse]

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'''Antriebswelle Schutzhülse wie gehts???'''

geschrieben von: blacky

[https://forum.mb100.de/read.php?1,81636,81636#msg-81636 thread]

Datum: 21. Juli 2011 14:18

Hallo Experten,

an meinen Antriebswellen 631 330 07 01 möchte ich neue Schutzhülse montieren.

Habe mir zwei Hülsen A 631 981 00 53 zum unglaublichen Preis von €40/Stck (o.Mwst.)besorgt.

(Werkstoff event. Titan, made in USA !!)- man beachte die wellige Aufbördelung!!(Mercedes: Nur das Beste!)

https://archiv.mb100.de/images/thumb/7/7d/Wellenschutzring_Blacky.JPG/800px-Wellenschutzring_Blacky.JPG

https://archiv.mb100.de/images/thumb/7/7a/Wellenschutzring_Blacky.1.JPG/800px-Wellenschutzring_Blacky.1.JPG

'''Technische Beschreibung:'''

'''Beschreibung'''

Die Wellenschutzhülse dient als Lauffläche für Radial-Wellendichtringe.

Sie besteht aus einem dünnwandigen, zylindrischen Rohr mit einem Montageflansch.

Der Flansch hat eine Sollbruchstelle und kann – falls hinderlich – abgetrennt werden.

https://archiv.mb100.de/images/8/83/Aufbau_der_Wellenschutzh%C3%BClse.JPG
Aufbau der Wellenschutzhülse

'''Merkmale'''

Die Wellenschutzhülse hat eine Wandstärke von ca. 0,254 mm und eine drallfrei geschliffene Oberfläche.

Sie ist ideal geeignet als Gegenlauffläche für Radial-Wellendichtringe.

Aufgrund der extrem dünnen Wandstärke wird der an der Dichtlippe des Radialwellendichtringes wirksame Durchmesser nur um
ca.0,5 mm vergrößert.

Daher können im Reparaturfall Dichtungen der ursprünglichen Größe verwendet werden.

'''Vorteile'''

• preiswerte Erneuerung eingelaufener Wellenoberflächen

• einfache Montage durch mitgeliefertes Montagewerkzeug

• kurze Reparaturzeiten

• keine Änderung der Dichtungsabmessungen

• verschleißfeste Oberfläche für lange Lebensdauer

• sicherer Sitz durch Aufpressen

'''Einsatzbereiche'''

Wellenschutzhülsen werden zur kostengünstigen Reparatur eingelaufener Wellenoberflächen eingesetzt.

Sie können aber auch in Neuanlagen eingesetzt werden, wenn komplizierte und teuere Wellen im Bereich der Lauffläche nur schwierig zu bearbeiten sind.

https://archiv.mb100.de/images/e/ec/Lauffl%C3%A4che_mit_Wellenschutzh%C3%BClse.JPG
Lauffläche mit Wellenschutzhülse

'''Technische Daten'''

Werkstoff: rostfreier Stahl 1.4301 (AISI 304)

Wandstärke: 0,254 mm

Oberfläche: drallfrei geschliffen / Ra = 0,25 ... 0,5 µm

Härte: 95 HRB

Abmessungen: für viele Wellendurchmesser in metrischen Größen und Zollabmessungen

'''Montagefolge'''

• Nenndurchmesser der Welle prüfen. Die Überdeckung zum Nennmaß der Welle ist bei der Hülse berücksichtigt.

• Wellenschutzhülse mit Montageflansch voran auf die Welle setzen.

• Montagewerkzeug überstülpen.

• Wellenschutzhülse durch Hammerschläge oder mit Hilfe einer Presse aufziehen.

• Falls erforderlich Montageflansch mit Seitenschneider bis zur Sollbruchstelle einschneiden und an der vorgezeichneten Linie abtrennen.

• Zur Dichtungsmontage Wellenschutzhülse einfetten.

https://archiv.mb100.de/images/7/7f/Die_Wellenschutzh%C3%BClse_wird_mit_der_mitgelieferten_Montageb%C3%BCchse_oder_einem_Rohrst%C3%BCck_auf_die_Welle_aufgezogen..JPG
Die Wellenschutzhülse wird mit der mitgelieferten Montagebüchse oder einem Rohrstück auf die Welle aufgezogen.

''Quelle: Wellenschutzhülse Busak+Shamban''

https://archiv.mb100.de/images/a/a9/%C3%9Cberst%C3%BClpring_Anlauffl%C3%A4che_Simmerring_VA_1.jpg

https://archiv.mb100.de/images/9/9c/Anleitung_Schutzh%C3%BClse_Antriebswelle_MB100_Seite_1.jpg

https://archiv.mb100.de/images/5/54/%C3%9Cberst%C3%BClpring_Anlauffl%C3%A4che_Simmerring_VA_2.jpg

https://archiv.mb100.de/images/2/2f/Anleitung_Schutzh%C3%BClse_Antriebswelle_MB100_Seite_2.jpg

[https://archiv.mb100.de/images/6/67/Wellenschutzh%C3%BClse_Busak-Shamban.pdf Wellenschutzhülse_Busak-Shamban.pdf]

https://archiv.mb100.de/images/7/7b/Wellenschutzh%C3%BClse_Busak-Shamban.JPG

https://archiv.mb100.de/images/0/02/Wellenschutzh%C3%BClse_Busak-Shamban_Seite_2.JPG

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Wellenschutzhülsen

Anlaufring:
Nut und Hülse

https://forum.mb100.de/read.php?1,73370,73597#msg-73597

geschrieben von: Funman

Datum: 05. Oktober 2010 11:14

..................

Den Anlaufring gibt es von MB, wenn der Durchmesser
des Topfes gleich ist, sollte der passen.

Die Teilenummer ist "Hülse 631 981 00 53"

Diese Info hab ich von Robert RDglobal, danke dafür.

Grüße, Hajo

---

Re: Nut und Hülse

geschrieben von: rd_global

Datum: 06. Oktober 2010 11:57

Jau,

und immer daran denken, daß nur diese Hülse eine zweite Dichtebene
für den Simmerring mit Innen- UND Aussenlippe bereitstellt, so wie
es auch serienmäßig vorgesehen scheint

Habt Ihr die Hülse nicht, hat das innere Radlager nur eine
Dichtebene und die lässt das Wasser viel eher rein.

Einziger Nachteil: Diese Hülse kostet knapp 38 €.

Grüße, Robert

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https://www.reiff-tp.de/pdf/wellschu.pdf

https://www.reiff-tp.de

https://www.tss.trelleborg.com/de//www/de/service/haendlersuche/unsere_partner/Unsere_Partner.jsp

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Antriebswellen Hülse

geschrieben von: mali

[https://forum.mb100.de/read.php?1,81063,81063#msg-81063 thread]

Datum: 04. Juli 2011 22:12

Hallo zusammen bin zurzeit meine Radlager an der Vorderachse am erneuern.

Habe mir dazu die Anleitung in der Werkzeugkiste durch gelesen.

Ich hatte gelesen das die Hülse für die Antriebswelle bei Mercedes nicht gefunden wurde.

Ich habe die besagten Hülsen jetzt zusätlich zu den Radlagern mit geliefert bekommen wollte jetzt nur mal die Teilenummer durch geben.

Vielleicht als Ergänzung in der Werkzeugkiste.

Hier die Nummer '''A 631 981 00 53'''

Gruß Mali

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geschrieben von: Unterfranke

Datum: 06. Juli 2011 08:47

Hab gerade eben noch mal im EPC nachgeschaut.

Also diese Hülse ist Teil des Reparatursets A 631 330 17 01

Was sich genau in diesem Set befindet kann ich aber nicht sagen.

Die Teilenummern für das Reparaturset mit den Walzlagern und den Simmerringen ist A 631 330 02 51.

mfg

Christian

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geschrieben von: Raube

Datum: 10. Juli 2011 12:44

Hallo,

diese Wellenschutzhülsen sind bewährte Maschienenbauteile die auch in der Neuproduktion angewendet werden.

Für die Reparatur von Dichtringlaufflächen an Wellen verkaufe ich diese [https://de.dichtomatik.com/de/produktkatalog/wellenschutzhuelsen/010_wshr.html [de.dichtomatik.com]]
recht häufig.

Bei tiefen Rillen oder Naben wird das Auffüllen mit 2K-Epoxid, ggf. metallpulvergefüllt, empfohlen.

Bei eher geringen Einlaufspuren hat sich die Verwendung von anaeroben Klebstoffen wie Loctite 638, 648, od.660 (Welle- Nabe) bewährt.

man kann damit sehr gut die Rostunterwanderung bzw Passungsrost verhindern.

Das Material gibts eigentlich bei jedem Wälzlagerhändler der auch Wellendichtringe ... anbietet, in allen möglichen Durchmessern.

Grüße Martin

'''Artikelbeschreibung (Quelle: https://de.dichtomatik.com/de/produktkatalog/wellenschutzhuelsen/010_wshr.html):'''

Dichtomatik Vertriebsgesellschaft für Technische Dichtungen mbH
Albert-Schweitzer-Ring 1
D-22 045 Hamburg
Tel. +49/40/669 89-0
Fax +49/40/669 89-101
mail@dichtomatik.de
www.dichtomatik.de

'''WSH R'''
'''Beschreibung'''
Produktgruppe: WSH Wellenschutzhülse
Bauform: R Reparatur
Werkstoff: rost- und säurebeständiger Stahl 1.4301 (AISI 304)
Werkstoff Montagehülse: Standardstahl 1.0330 (SAE 1008)

'''Betriebseinsatzgrenzen'''
Die Betriebseinsatzgrenzen, wie Temperatur, Umfangsgeschwindigkeit und Druck werden
durch den gewählten Radial-Wellendichtring vorgegeben.
Die WSH R deckt in der Regel die Betriebsparameter für alle gängigen Radial-Wellendichtringe ab.

'''Technische Daten'''
Die Lauffläche für den Radial-Wellendichtring ist ein wesentliches Maschinenelement im Rotations-Dichtsystem
und muss daher eine Reihe von technischen Anforderungen erfüllen,
um eine gute Dichtwirkung und eine lange Lebensdauer zu erzielen.

'''Oberflächengüte/Rauheitswerte'''
Ra = 0,2 bis 0,8 µm
Rz = 1 bis 5 µm
Rmax ≤ 6,3 µm
Bearbeitung der Oberfläche: drallfrei geschliffen
Oberflächenhärte: HV 220 (95 HRB) verschleißfest bearbeitet
Wandstärke: 0,28 mm dünnwandige Ausführung

'''Einsatzgebiet'''
Wellenschutzhülsen WSH R werden zur Reparatur von eingelaufenen
oder verschlissenen Radial-Wellendichtring-Laufflächen auf Wellen eingesetzt,
z.B. in der Antriebstechnik. Sie bieten eine kostengünstige Alternative zum Austausch
oder zur aufwendigen Nachbearbeitung der verschlissenen Welle,
da sie einfach über die verschlissene Lauffläche geschoben werden.
Tiefe Einlaufspuren können dazu führen, dass die ursprüngliche Radialwellendichtring Abmessung
durch einen Radial-Wellendichtring mit kleinerem Innendurchmesser ersetzt werden muss,
weil bei der Nachbearbeitung der Welle der ursprüngliche Durchmesser entscheidend verringert wurde.
Dieses Problem der eingelaufenen Welle im Laufflächenbereich lässt sich durch
den Einsatz der WSH R einfach und pragmatisch beheben,
ohne dass die Welle demontiert und aufwendig nachbearbeitet
oder ein Radial-Wellendichtring anderer Größe verwendet werden muss.
Sie können also im Reparaturfall einen Radial-Wellendichtring der ursprünglichen Abmessung verwenden,
der in den meisten Fällen sowieso im Lager bevorratet ist.
WSH R können natürlich auch bei der Erstausrüstung von Maschinen, Aggregaten oder Anlagen eingesetzt werden,
um die aufwendige, kostspielige und teilweise auch schwierige Bearbeitung der Lauffläche auf der Welle zu vermeiden.

'''Funktion und Vorteile'''
Durch den Einsatz der WSH R im Reparaturfall wird eine einwandfreie Funktion schnell und dauerhaft wiederhergestellt.
Die Wellenschutzhülse wird als Gegenlauffläche zum Radial-Wellendichtring im tribologischen Rotations-Dichtsystem eingesetzt,
d.h. die WSH R ist neben dem Radial-Wellendichtring und dem verwendeten Schmierstoff die dritte wichtige Komponente.

'''Wellenschutzhülsen WSH R bieten dem Anwender folgende Vorteile:'''
- Einfache und schnelle Reparatur, die Montagehülse wird mitgeliefert
- Kostengünstige Wiederherstellung der Lauffläche auf der Welle, da Ausbau und Nachbearbeitung der Welle entfallen
- Wegfall von kostspieligen Maschinenstillstandszeiten, da die Reparaturzeit auf ein Minimum reduziert wird
- Preiswerte Reparaturmethode
- Die Radial-Wellendichtring-Lauffläche wird dauerhaft und voll funktionsfähig wiederhergestellt
- Sicherer Sitz auf der Welle durch die Presspassung
- Optimal bearbeitete und verschleißfeste Oberfläche garantiert eine lange Lebensdauer
- Beibehaltung der ursprünglichen Dichtungsabmessung
- Vereinfachung der Ersatzteilbevorratung

'''Montage'''
Die Montage der WSH R ist sehr einfach und nimmt wenig Zeit in Anspruch,
da sie mit der mitgelieferten Montagehülse und dem abtrennbaren Montageflansch ausgeführt werden kann.
Die WSH R sollte trotzdem sehr sorgfältig und ohne Verkanten auf die Welle montiert werden,
damit bei der Montage keine Beschädigungen entstehen und gute Lauf- und Dichteigenschaften
in Kombination mit dem Radial-Wellendichtring erzielt werden.
Als nächstes sollte die Radial-Wellendichtring-Lauffläche auf der Welle gereinigt und auf Beschädigungen überprüft werden,
weil aufgrund der dünnen Wandstärke der WSH R Unebenheiten der Welle auf die WSH R Oberfläche übertragen werden
und dadurch die Dichtwirkung negativ beeinflusst werden kann.
Eventuell vorhandene Grate sollten entfernt und Einlaufspuren, Kerben, Riefen oder
große Rauheiten mit einer geeigneten Epoxid-Füllmasse ausgeglichen werden.
Die WSH R muss in diesem Fall vor der Aushärtung der Füllmasse aufgeschoben werden.
Wellenschutzhülsen dürfen nicht über Wellennuten, Vertiefungen oder Gewindeausläufen platziert werden.
Die WSH R Wellenschutzhülse wird unter Berücksichtigung der folgenden Montageanleitung über
die verschlissene Lauffläche geschoben und gewährleistet dadurch eine schnelle, einfache und kostengünstige Reparatur.

'''Montageanleitung'''
1. Oberfläche der verschlissenen Welle säubern und mögliche Grate entfernen.
2. Den Wellendurchmesser an 2-3 verschiedenen Stellen nahe dem verschlissenen Bereich ausmessen und WSH R auswählen.
3. Oberfläche der Welle vor dem Einbau leicht einfetten (erleichtert die Montage).
4. WSH R mit der Flanschseite auf die Welle setzen.
5. Montagehülse über die WSH R schieben. Wenn die Montagehülse zu kurz ist, kann ein Rohr als Montagehülse benutzt werden.
6. Mit leichten Hammerschlägen auf die Montagehülse (oder mit Hilfe einer Pressvorrichtung)
wird die WSH R auf die verschlissene Stelle geschoben.
7. Zum Entfernen des Montage-Flansches, diesen an der WSH R mit einem Seitenschneider bis zur Sollbruchstelle einschneiden
und den Flansch an der vorgedrehten Linie abreißen.
8. Wellenoberfläche nach der Montage nochmals auf Grate überprüfen.
9. Vor der Dichtungsmontage die WSH R einfetten.
10. Montage des Radial-Wellendichtrings.

'''Demontage'''
Die WSH R Wellenschutzhülsen können bei Bedarf auf verschiedene Weisen von der Welle demontiert werden:
- durch Erwärmen – die thermisch aufgeweitete WSH R kann leicht von der Welle abgezogen werden,
ohne dass die Welle beschädigt wird
- durch leichte Hammerschläge mit der Hammerfinne über die Hülsenbreite weitet sich die Wellenschutzhülse auf und
kann leicht entfernt werden
- abreißen der Wellenschutzhülse mit Hilfe eines Seitenschneiders, der an der Sollbruchstelle ansetzt
- schlitzen der Wellenschutzhülse mit Hilfe eines Meißels
WSH R Wellenschutzhülsen können nicht wiederverwendet werden.

'''Bemerkungen'''
Die Wellenschutzhülsen werden für den Durchmesserbereich zwischen 12 und 200 mm einzeln verpackt
und mit der Montagehülse und mehrsprachiger Montageanleitung ab Lager geliefert.
Grundsätzlich können wir Wellenschutzhülsen WSH R bis zu einem Durchmesser von 370 mm liefern.
Diese unterliegen aber einer Lieferzeit.
Wellenschutzhülsen mit dickeren Wandstärken und größeren Durchmessern sind auf Anfrage erhältlich.

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--Daktari 10:17, 22. Jul 2011 (CEST)

Radlager-Reparatur hinten

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

== hinteres Radlager ==

geschrieben von: ThoK

Datum: 31. Oktober 2009 16:25

Hallo,

ich habe gerade mal meine hinteren Handbremszüge überholt und dabei festgestellt, dass sich hinten rechts Fett aus dem Radlager austritt.

Für die Bremsen ist das zwar unerheblich, aber so kann ich ja darauf warten, dass sich das Radlager verabschiedet.

Beim Drehen ohne Belastung gibt es auch leichte Geräusche.

Lange Rede kurzer Sinn, ich werde vor der nächsten grösseren Fahrt das Radlager tauschen.

Im Wiki konnte ich nichts finden, die Suche war auch nicht sehr hilfreich, der Bucheli klingt fürchterlich kompliziert.

Was sollte ich an Spezialwerkzeugen haben?

Der Bucheli schreibt was von einem Zackenschlüssel. Muss man den haben / hat den Jemand?

Hat Jemand eine gute Schnittdarstellung von dem hinteren Radlager?

Grüße

ThoK
[https://forum.mb100.de/read.php?1,63457,63457#msg-63457 hinteres Radlager defekt]
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== hinteres Radlager - Reparatur ==

geschrieben von: ThoK

Datum: 08.11.09 15:45

[https://forum.mb100.de/read.php?1,63642,63642,quote=1#REPLY Radlager-Repratur hinten]
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'''Achtung ! Hier beschrieben ist das hintere Radlager bis FG Nr. 128165. Bei späteren braucht man einen anderen Satz. Die Durchmesser haben sich verändert. Auch entfällt der Abstandsring und der Verschleißring.'''

Hallo,

hier mein Bericht von der Reparatur des hinteren Radlagers.

Ich habe neulich meine Handbremszüge gereinigt und geölt, da ich letztes Jahr massive Probleme mit Einfrieren der Handbremse hatte.

Dazu mussten natürlich die Trommeln runter und da sah ich auf der rechten Seite dreckige Fettreste auf der Nabe.

Also, Simmering kaputt und wenn nicht gewechselt, sicher auch bald Radlager kaputt.

Da Fett in der hinteren Bremse nichts zu suchen hat, musste ich natürlich was ändern.

https://archiv.mb100.de/images/2/24/ThoK_Radlager_hinten_1.JPG

Ich habe mir einen Radlagersatz QWB199 von QH bei KfzTeile24.de bestellt.

Das ist zwar bei weitem nicht der billigste, aber den billigsten Sätzen traue ich nicht über den Weg.

Hier kommt es doch sehr auf Material, Härtung und Passgenauigkeit an.

Wenn ich schon die Lager tausche, will ich danach auch Ruhe haben.

Der Satz ist völlig i.O.

Kann ich empfehlen.

Dazu gehört ein Innenlager (Groß), Ein Außenlager (Klein) und ein Simmering.

Das Fett sollte man einzeln besorgen.

Ich nehme bei Radlagern nur hitzefestes lithiumverseiftes Fett.

Einfaches Allzweckfett ist hier überfordert.

https://archiv.mb100.de/images/6/69/ThoK_Radlager_hinten_2.JPG

Also los ging es.

Ich bin bekennender Freiluftschrauber, glücklicherweise war es die Markisenseite.

Das Wetter war nicht toll.

https://archiv.mb100.de/images/8/8f/ThoK_Radlager_hinten_3.JPG

Dann mal Rad ab und Bremstrommel runter.

Die gehen bei mir eigentlich immer mit etwas ruckeln einfach ohne Hilfsmittel von Hand ab.

Anschließend vorsichtig mit großem Schraubenzieher und Hammer die Fettkappe runter.

Wenn die Trommel runter ist, geht das eigentlich ganz gut, da man von hinten klopfen kann.

https://archiv.mb100.de/images/b/b6/ThoK_Radlager_hinten_4.JPG

Dann die erste Mutter gelöst, Sicherungsblech entfernt und die 2. Mutter gelöst.

https://archiv.mb100.de/images/c/c6/ThoK_Radlager_hinten_5.JPG

https://archiv.mb100.de/images/7/77/ThoK_Radlager_hinten_6.JPG

https://archiv.mb100.de/images/7/7e/ThoK_Radlager_hinten_7.JPG

Als nächstes ging es an das Abziehen.

Mein Abzieher ist nicht der stabilste, ging aber einwandfrei.

Unter kleiner als 150 sollte er aber nicht sein.

https://archiv.mb100.de/images/6/6c/ThoK_Radlager_hinten_8.JPG

https://archiv.mb100.de/images/a/a7/ThoK_Radlager_hinten_9.JPG

Da offenbarte sich auch schon die Ursache.

Die Feder im Simmering defekt.

An den schwarzen Fettspuren erkennt man auch schon den, sich ankündigenden, Schaden.

https://archiv.mb100.de/images/6/65/ThoK_Radlager_hinten_10.JPG

https://archiv.mb100.de/images/7/75/ThoK_Radlager_hinten_11.JPG

Theoretisch hätte ich jetzt eigentlich nur den Simmering wechseln können, aber ich habe die Lager gleich mit gewechselt.

Also, das Lager, welches noch auf der Achse sitzt abgezogen und den alten Simmering entfernt.

https://archiv.mb100.de/images/7/73/ThoK_Radlager_hinten_12.JPG

Da kam auch der Verschleißring zum Vorschein.

Der bereitete mir vorher etwas Kopfschmerzen.

Die Bezeichnung weisst ja darauf hin, daß man den vielleicht auch wechseln sollte.

Das ist Quatsch, der verschleißt nicht.

Also, Simmering, Abstandsring und Verschleißring runtergenommen.

https://archiv.mb100.de/images/b/be/ThoK_Radlager_hinten_13.JPG

Als nächstes galt es die Lagerschalen vorsichtig mit dem großen Schraubenzieher und Hammer auszutreiben.

https://archiv.mb100.de/images/8/86/ThoK_Radlager_hinten_14.JPG

Alles schön gesäubert und die neuen Lagerschalen eingetrieben.

Als Hilfe eignen sich perfekt die alten Lagerschalen.

https://archiv.mb100.de/images/0/0a/ThoK_Radlager_hinten_15.JPG

Dann das innere Lager rein, alles gut einfetten, 30g Fett zwischen die Lager, Abstandsring und Simmering eintreiben (vorsichtig mit Brettchen).

https://archiv.mb100.de/images/b/b4/ThoK_Radlager_hinten_16.JPG

Dann den Verschleißring aufsetzen, das äußere Lager einfetten und aufsetzen und das ganze schön langsam auftreiben.

Dazu nimmt man am besten ein passendes Rohr.

https://archiv.mb100.de/images/9/9b/ThoK_Radlager_hinten_17.JPG

https://archiv.mb100.de/images/e/e8/ThoK_Radlager_hinten_18.JPG

https://archiv.mb100.de/images/7/78/ThoK_Radlager_hinten_19.JPG

Als nächstes habe ich schön nach Anleitung die Messuhr aufgesetzt.

Das ist aber Unfug.

Die Lager sitzen so straff, daß da kein Spiel messbar ist.

Also nach Anleitung 2 verfahren.

Die erste Mutter fest ziehen, 1/8 Umdrehung lösen und mit Sicherungsblech verstemmen.

Dann die 2. Mutter aufsetzen, mit 80 Nm anziehen und verstemmen.

So sollte sich ein Spiel von ca. 5/100 einstellen.

https://archiv.mb100.de/images/d/d9/ThoK_Radlager_hinten_20.JPG

Anschließend die Fettkappe etwas mit Fett füllen und wieder aufsetzen.

https://archiv.mb100.de/images/0/08/ThoK_Radlager_hinten_21.JPG

Nun alles schön wieder zusammenbauen und fertig ist`s.

== Achtung ! Hier beschrieben ist das hintere Radlager bis FG Nr. 128165. Bei späteren braucht man einen anderen Satz. Die Durchmesser haben sich verändert. Auch entfällt der Abstandsring und der Verschleißring. ==

Weitere Bilder in meiner Galerie: [https://www.mb100.de/gallery2/v/ThoK/Basteleien/hinteres+Radlager/?g2_page=6 Klick]

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geschrieben von: glöckchen

Datum: 13. August 2011 21:57

Hallo,

Radlager anziehen bzw. einstellen ist oft nur gefühlsache.

Lager von Hand anziehen.

Rad dabei drehen und hin und wieder mit der Hand gegen das rad "schlagen".

Wenn du das gemacht hast, nimmt du einen Passende Nuss und ziehst die Mutter etwas fest (Nicht volle Pulle anziehen!!!!!) ebenfalls das Rad dabei drehen.

Dann wieder lösen, dass du die Scheibe, die unter der Mutter ist, mit dem Schraubendreher hin und her schieben kannst (Ohne den Schraubendreher dabei als Hebel zu benutzen).

Wenn du das hast, Nimmst du das Rad in beide Hände (Oben und unten) und wackelst mal daran.

Es sollte ein Minimales Spiel spürbar sein. Ca. 2mm, wenn überhaupt.

Anderst kann ich das Leider nicht beschreiben. Ist eben Gefühlssache.

mfg

glöckchen

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geschrieben von: hageo

Datum: 15. August 2011 13:13

Es gibt nur 2 Muttern und ein Sicherungsblech.

Reihenfolge von innen nach außen:

-Auf den Innenring des Außenlagers kommt eine Mutter

-Dann kommt der Sicherungsblechring.

-Damit es auch hält, zuletzt wieder eine Mutter.

-Und wenn das Lagerspiel endlich eingestellt ist, werden die Blechlappen so umgebogen, daß einige Lappen sowohl die innere als auch die äußere Mutter an den Flächen umfassen.

Um das ganze am verdrehen zu hindern, ragt auch ein Lappen in die Rille am Zapfen.

WICHTICH:

Bei den Lagerspieleinstellversuchen IMMER drauf achten, daß das Spiel nicht gegen Null oder sogar drunter geht.

Einmal ein bißchen zu fest zugedreht: Das Kegelrollenlager hat einen anfangs unsichtbaren Dauerschaden!! Die Dinger sind echt empfindlich.

Lieber ein bißchen zuviel Lagerspiel als zu wenig!!

Es ist überhaupt kein Fehler, wenn man beim rütteln am Reifen ein bißchen Spiel fühlt.

Das darf natürlich nicht soweit gehen, daß es klackert...aber irgendwo zwischen Null und klackern darfs ruhig liegen...

Grüße!

hageo

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--Daktari 15:57, 8. Nov 2009 (CET)

Schlüsselreparatur

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

__TOC__

== Zündschlüsselreparatur von Unterfranke: ==

Datum: 04. Mai 2010 20:30

[https://forum.mb100.de/read.php?1,69444,69444#msg-69444 thread]

Einige kennen dieses Problem vielleicht:

https://archiv.mb100.de/images/6/64/Z%C3%BCndschl%C3%BCsselreparatur_1.jpg

Normalerweise wäre nun ein gang zum Schlüsseldienst angesagt, aber Mercedes bietet hier eine ganze Andere Lösung.
Das Zündschlüssel Reparatur Set.

https://archiv.mb100.de/images/b/b6/Z%C3%BCndschl%C3%BCsselreparatur_2.jpg

Einfach den Schlüssel von allen Resten des alten Kopfes reinigen.

https://archiv.mb100.de/images/5/5d/Z%C3%BCndschl%C3%BCsselreparatur_3.jpg

Schlüsselbart in den Kopf stecken (es kann sein das man das Metall etwas zurecht schleifen muss, bei mir hats aber wie Angegossen gepasst).

https://archiv.mb100.de/images/f/f4/Z%C3%BCndschl%C3%BCsselreparatur_4.jpg

Dann noch das Verschlussstück einstecken und fertig.

https://archiv.mb100.de/images/1/1f/Z%C3%BCndschl%C3%BCsselreparatur_5.jpg

Sieht aus wie neu und ist auf den ersten Blick nicht von den Eingegossen Original zu unterscheiden.

Einziger Wermutstropfen, mit gut 4,50 Euro ist das Set schon recht Teuer.

mfg

Unterfranke

--------------

== Zündschlüsselreparatur von Daktari: ==

Ich hab´s etwas unschöner gemacht:
Ein Stück angebruzzelt und am Schleifbock nach Laune "geformt".
Nicht unbedingt schön,
aber unverkennbar!

https://archiv.mb100.de/images/5/5a/Schl%C3%BCssel_MB100.JPG

--------------

--Daktari 15:40, 5. Mai 2010 (CEST)

Wassertank

2023-02-01T19:40:17Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

== MB Unterbau Wassertank ==

es handelt sich um einen 52 Liter fassenden Frischwassertank der Fa. Fusion.

''Wohnmobil Wassertank Fusion V5-12''

ca: 47cm x 93cm x 18cm

Der Tank ist speziell für das Modell MB 100 und passt genau unter den Wagenboden.

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51199-1/d1da_1.JPG]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51202-1/d2c8_1.JPG]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51204-1/Wassertank+Mercedes-Benz+MB+100.JPG]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51206-1/Wassertank+Unterbau.JPG]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51209-2/file1-34.jpeg]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51212-2/file2-31.jpeg]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51215-2/file2-33.jpeg]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51221-2/file3-25_001.jpeg]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51224-2/file4-20.jpeg]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51227-2/file4-22.jpeg]]

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51230-2/file-54.jpeg]]

--Daktari 16:25, 10. Sep 2019 (CEST)

Standheizung Ebersbächer D5W S einbauen

2023-02-01T19:40:17Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

[https://forum.mb100.de/read.php?1,91972,91972#msg-91972 thread]

geschrieben von: holefu

Datum: 25. November 2012 09:36

Moin moin,

soo habe es geschafft sie ist eingebaut und läuft einwandfrei,

war aber nicht so einfach.

Dann kann ich ja jetzt den Eiskratzer entsorgen!

gruß dennis

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geschrieben von: Dieter

Datum: 25. November 2012 09:54

Hallo,

hätte die nicht vom Vorlaufschlauch abgezweigt werden sollen, d.h. den Schlauch vom Zylinderkopf zum Heizungskühler?

So wie ich es sehe, ist die Standheizung an den Rücklauf vom Heizungskühler zum Motor angeschlossen und erwärmt somit zunächst den Motor und nur sekundär den Heizungskühler. Damit dauert es länger, um die Scheiben abzutauen.

Gruß, Dieter

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alles weitere bitte dem [https://forum.mb100.de/read.php?1,91972,91972#msg-91972 Beitrag] entnehmen!

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https://archiv.mb100.de/images/2/28/CIMG1231.JPG

https://archiv.mb100.de/images/6/62/CIMG1232.JPG

https://archiv.mb100.de/images/5/50/CIMG1263.JPG

https://archiv.mb100.de/images/a/af/CIMG1264.JPG

https://archiv.mb100.de/images/9/9a/CIMG1265.JPG

https://archiv.mb100.de/images/1/11/CIMG1265_001.JPG

---------

--Daktari 15:56, 26. Nov 2012 (CET)

Ventile-einstellen

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

__TOC__

== Ventile einstellen, wie oft? ==

'''Mercedes Empfehlung:'''

gemäß Wartungsdienst

bis Baujahr 1990 (altes Modell): alle 22500 km

ab Baujahr 1991 (neues Modell): alle 30000 km

'''Meinungen von MB100 Fahrern:'''

- reicht von alle 5000 km über 20.000 - 30.000 km bis zu "noch nie gemacht".....

Klar: Empfehlenswert wäre, sich an die MB-Richtlinen (s.o.) zu halten und bei Kurzstreckenbertieb diese Arbeit weit öfter durchzuführen.

----------------

== wo finde ich die Verschraubungen des Ventildeckels ==

geschrieben von: Honeybal III jr.

Datum: 09. Mai 2009 13:24

Hallo,

Hab mal eine Lampe genommen und genau hingeschaut und da vielen mir die Schuppen von den Augen.

Für alle Blindfüchse wie mich habe ich ein Foto von der Ventildeckelhaube gemacht und in die Galerie gestellt.

https://archiv.mb100.de/images/0/0a/OM616-Ventildeckel-01-web.jpg

Die gelben Kreise zeigen wo die Muttern sitzen. Alle leicht zu erreichen.

Ralf

-------------

== Ventildeckel abnehmen: ==

Der Ventildeckel selber ist, nachdem der Halter fuer den Gaszug abgeschraubt wurde und der kleine Entlueftungsschlauch entfernt wurde,
zwar gut abzuschrauben, aber ihn dann ganz abzunehmen, ist ne Fummelei;

ich habs geschafft, indem ich ihn etwas nach links gekippt habe und dann hinten hochgehalten und unter der Motorraumdichtung durchgezogen hab.

'''[Ein heisser Tip von Laser: Nimm die Gummidichtung die den Motorraum zum Fahrerhaus abdichtet ab. Dann geht der Ventildeckel ziemlich problemlos heraus.]'''

-----------

== Bericht von Martin ==

Hallo zusammen,

nach all den Postings zum Thema habe ich das endlich auch mal in Angriff genommen.

Das Auto hat immerhin schon 173Tkm auf der Uhr und mein Vorgaenger konnte auf die Frage nach den Ventilen nur mit der Schulter zucken.

Zuallererst - es ist ne oelige Arbeit, man tut gut dran den Innenraum gut abzudecken.

Der Ventildeckel selber ist, nachdem der Halter fuer den Gaszug abgeschraubt wurde und der kleine Entlueftungsschlauch entfernt wurde,
zwar gut abzuschrauben, aber ihn dann ganz abzunehmen, ist ne Fummelei;

ich habs geschafft, indem ich ihn etwas nach links gekippt habe und dann hinten hochgehalten und unter der Motorraumdichtung durchgezogen hab.

'''[Ein heisser Tip von Laser: Nimm die Gummidichtung die den Motorraum zum Fahrerhaus abdichtet ab. Dann geht der Ventildeckel ziemlich problemlos heraus.]'''

Wenn der Deckel ab ist, sieht das ganze so aus:<br>

[[Bild:DGV05DeckelAb.jpg]]<br<<br>

Bei mir hat eine erste Messung (Aussentemp. so um die 5C)
ergeben, dass alle Auslaesse und Einlaesse (bis auf einen)
zu geringes Spiel aufweisen.

https://archiv.mb100.de/images/0/00/JD310062.JPG

Anpassung des Spiels wird mit dem HAZET Werkzeugsatz gemacht:

der Ventilfedertellerhalter (klasse Wort) verhindert, dass
der Teller sich dreht, was beim Einstellen hinderlich ist.

Der Schluessel mit dem langen Hebel sitzt unten und wird zum Loesen
der Kontermutter verwendet, der kurze schliesslich haelt die Hutmutter.<br>

[[Bild:DGV08Hutmutter.jpg]]<br><br>

Mit einer 27er Nuss und einer kurzen Verlaengerung kommt man
an die Kurbelwellenschraube, um die Nockenwelle zu drehen.

Wenn die Nocken jeweils nach oben zeigen (im Bild ist das nicht so)
sollte die jeweilige Lehre stramm durchziehbar sein.

Da der Unterschied zwischen lose und fest nur sehr kleine
Aenderungen an der Hutmutter bedingt, gehts am besten zu zweit:

einer probiert mit der Lehre und der andere stellt ein.

Beim Kontern hab ich dann beide Muttern gegeneinander angezogen,
wenn man nur die Kontermutter anzieht, wird das Spiel zu klein, weil
diese ja die Hutmutter etwas hochdrueckt.

https://mitglied.lycos.de/trutte/mb100/bilder/ventil3.jpg

Zum Schluss noch ein detaillierteres Bild des ganzen:<br>

[[Bild:DGV06Muttern.jpg]]<br><br>

Rechts z.B. ist von unten nach oben: die Ventilfeder,
der Federteller (die eckige Scheibe),
die Kontermutter (oelbedeckt), die Hutmutter (recht blank).

Und jetzt kommt das Schwierigste: der Einbau des Deckels.

Ich hatte mir ungefaehr gemerkt, wie ich ihn runtergemacht
hab und so ging er auch wieder drueber.

Aus eigener Erfahrung: unbedingt pruefen, ob die Dichtung
sich beim Aufsezten nicht geloest hat; bei mir hat sie dass
naemlich vorne am Kettenrad gemacht und man sieht das nicht.

Folge: beim Motorlauf gabs ne groessere Sauerei

Direkte Unterschiede beim Laufgeraeusch oder so
konnte ich nicht feststellen, aber das gute
Gefuehl was fuers Kutterchen getan zu haben, faehrt auf
jeden Fall mit

Hoffe es war nicht zu lang(weilig)

Allzeit gute Fahrt

Martin

([https://f23.parsimony.net/forum53376/messages/6589.htm| Original] von MBMB)

----

Siehe auch:
[https://www.nordlichter.org/ksc/ventile.html| Ventile Einstellen für alle M102 / OM 61x]

-----------------------------------------------------

== Bericht von GI Joe ==

mein kleiner Beitrag zum Ventile einstellen

geschrieben von: GI Joe

Datum: 18. Dezember 2009 15:23

'''abnehmen des Ventildeckels:'''

nach Lösen der Schrauben + Schläuche zur Fahrerseite kippen und danach die Seite gegenüber der Dichtung anheben,

sodass sich der Flansch fürs Oleinfüllrohr unter der Dichtung herausfädeln lässt.

'''und zum weiterdrehen des motors:'''

4. gang und handbremse lösen ging (auf ebener fläche..) sehr gut.

mit angebautem unterfahrschutz war ein erreichen der kurbelwellenschraube
mit der grossen ratsche und verlängerung irgendwie nicht drin

Jonas

--------------------------------------------------

== Bericht von Holger ==

Ergänzungen zum Thema Ventile einstellen

geschrieben von: Berliner

Datum: 09. Mai 2011 00:52

Hallo allerseits,

habe vor zwei Wochen das erste Mal selbst die Ventile eingestellt und möchte deshalb den Werzeugkisteneintrag ergänzen.

1. Die Ventilanordnung ist A E E A A E E A (A = Auslassventil, E = Einlassventil).

2. Die Einstellschlüssel haben die Hazet-Nr. 2769 und 2769-3. Ich habe mir dieses Werkzeug gekauft und es lässt sich super damit arbeiten. U.U. funktioniert das Einstellen aber auch mit normalen 14er Maulschlüsseln oder man biegt sie selbst.

3. Skizze machen! So verliert man nicht den Überblick über die bereits eingestellten Ventile.

4. Zum Weiterdrehen des Motors den Stop-Schalter gedrückt halten und per Anlasser drehen lassen. Geht wirklich einfach so und auch sehr exakt (aber Stop-Schalter nicht vergessen zu drücken, sonst gibts wohl ne Sauerei).

Grüße

Holger

-------------------------

== interessanter link zur Seite von Hans Hehl ==

[https://www.hanshehl.de/tipp18.htm www.hanshehl.de/tipp18]

----------------------------

--Daktari 15:10, 15. Nov 2011 (CET)

Kuttertreffen-Vogelsberg

2023-02-01T19:40:17Z

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https://forum.mb100.de/read.php?1,16575,16575#msg-16575

Der kurze Gummischlauch zwischen dem Thermostatgehäuse und dem Wasserpumpengehäuse

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

[https://forum.mb100.de/read.php?1,102184,102404#msg-102404 thread]

https://archiv.mb100.de/images/2/25/IMG_0251.jpg

Schlauch N900 271 042 021

Der kurze Gummischlauch zwischen dem Thermostatgehäuse und dem Wasserpumpengehäuse,

3,59 Euro inkl. MwSt. (Stand 11/14)

https://archiv.mb100.de/images/2/29/Phonchen_20141116_13_34_20_Pro.jpg

https://archiv.mb100.de/images/1/1a/Phonchen_20141116_14_08_53_Pro.jpg

https://archiv.mb100.de/images/8/83/Phonchen_20141116_14_50_42_Pro.jpg

--Daktari 16:35, 29. Nov 2014 (CET)

Poel-faq-2

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Hi an alle.

Ich hab da in einem anderen Forum einen in meinen Augen recht guten Beitrag gefunden der sich mit dem Pöl befasst. Ich kopier ihn einfach mal hierher:

Hallo,

Ich dachte aus diesem Thread kann man so eine Art FAQ machen wo man nur verlässliche Fakten einträgt. So muss sich ein Interessierter nicht erst seitenweise durch Spekulationen und Halbwissen wühlen.

Ich hab’ da mal ein wenig von dem was ich so an Grundwissen weiß niedergetippt und lege das mal vor. Es ist sicher bei weitem nicht komplett. Ich hab’ sicher irgendwo noch Sachen vergessen oder Dinge nicht erwähnt, von denen ich keine Ahnung habe, aber es ist ja der Sinn von einem Forum, das da jeder was ergänzt.

Pauschale Tipps wie es geht oder nicht, kann man nicht geben. Genauso wie jedes Fahrzeug anders ist, sind auch die Nutzungsprofile anders.
Hier mal ein paar Dinge die über die Möglichkeit des Pflanzenöl(Pöl)-Betriebes bzw. Art und Höhe des Umbauaufwandes entscheidend sein können:

- Art des Motors (Ein Diesel sollte es schon sein) wie:
- Vorkammer, Wirbelkammer, Direkteinspritzer...
- Art der Einspritzpumpe (Reihe oder Verteiler)
- Hersteller der Einspritzpumpe (Bosch, Lucas, Denzo, Zexel....)
u.s.w.

Auch die Nutzung des Fahrzeuges kann eine Rolle spielen. (Lang- oder Kurzstrecke, vorwiegend im Winter oder über das Jahr verteilt ...)

Bepölt werden am liebsten die alten Benze und VW's. Nicht weil die so besonders super toll sind, sondern weil es halt so viele davon gibt, weil man Ersatzteile fast schon im Straßengraben zusammensammeln kann. Es gibt viele Erfahrungen auch im modifizieren von Einspritzdüsen und des Düsenöffnungsdruckes derselben um eine leidlich gute Startwilligkeit selbst mit altem Frittieröl bei Kälte zu gewährleisten. Das bedeutet aber nicht, dass es mit anderen Autos nicht geht. Man muss eben nur vorsichtiger vorgehen. Eine Ersatz-Einspritzpumpe für 'n Sunny ist nicht nun mal nicht immer auf den ersten Klick bei ibäh für 5Eur zu haben.

Allgemein:

Biodiesel:
Biodiesel ist nicht mit Pflanzenöl zu verwechseln. Biodiesel wurde mir Methyl versetzt (verestert) um es dünnflüssig wie Diesel zu machen. Dadurch wird es sehr aggressiv (wirksamer Reiniger ;-) ) und greift Schläuche und Dichtungen an. Da resistente Schläuche und Dichtungen (z.B. aus Viton) bei der Autoproduktion pro Auto 10Euro mehr kosten würde wird darauf von den Automobilherstellern in der Regel verzichtet.
Da Biodiesel einen geringeren Brennwert als Diesel und sogar als pures Pflanzenöl hat, ist der Verbrauch entsprechend höher. Der Biodieselpreis orientiert sich direkt am Dieselpreis. Steigt der Dieselpreis wird auch Biodiesel teurer. Ein Schelm wer böses dabei denkt.

Leitungen mit größerem Durchmesser:
Pöl ist hochviskoser. Die ESP(Einspritzpumpe) muss also mehr ackern beim ansaugen. Hoher Sog kann Luft ins System ziehen. Wenn nicht genug kommt, stottert der Motor wg. Kraftstoffmangel. Haben die Leitungen einen größeren Durchmesser, ist der Widerstand geringer.

Wärmetauscher:
Das Kühlwasser wird angezapft. Mittels Wärmetauscher wird das Pöl erwärmt. Es wird dünner und geht so gut durch den Kraftstofffilter schont die ESP und zerstäubt besser im Brennraum.

Förderbeginn / Fördermenge der ESP:
Warmes Pöl verbrennt etwas anders als Diesel. Aus diesem Grund wird gerne der Förderbeginn etwas nach früh gestellt und die Fördermenge ein wenig erhöht.

Kraftstofffilter:
Wer einen 08/15-VW-Filterhalter montiert fährt besser, da es dafür schon Filter für 3Eur gibt. Die Filter müssen, je nach Reinheit des Pöls häufiger gewechselt werden als mit Diesel. Es wird vom Pöl-fahrer (Pöler) gerne eine Soganzeige verbaut. Je stärker der Sog, desto dichter ist der Filter. So kann man rechtzeitig den Filter wechseln.

Eigener Umbau:
Je, nach System kommt man mit 100 – 500Eur Material weg. Man sollte wissen wie ein Schraubendreher zu bedienen ist.

Umbau über Profi-Umrüster:
1000 bis 3000Eur je nach Umrüster. Die teuersten sind nicht immer die besten. Es gab’ schon so manchen der nachträglich selbst noch mal Hand anlegen musste, weil der „Profi“ am falschen Ende gegeizt bzw. an den Bedürfnissen des Fahrers vorbeigebastelt hat.

O.K. soweit so gut: gehen wir mal die unterschiedlichen Dieselarten und Pumpen durch:

Vorkammer / Wirbelkammer:
Sehr problemlos. Das Pflanzenöl wird mittels Wärmetauscher vorgeheizt. Das eigentlich hochviskose Öl wird dünner und wird gut verstäubt eingespritzt. Da beim Start das Öl noch kalt ist verbrennt es nicht optimal und lagert sich in der Vorkammer /Wirbelkammer ab. Das ist kein Nachteil sondern ein Vorteil. Das Öl brennt sobald der Brennraum warm ist, dann später mit ab.
Einen zweiten Tank kann man sich somit meist sparen.
Wichtig: gute Einspritzdüsen. Wenn die Spritzen schon über 170 000km drauf haben, gehen die mit Diesel zwar noch relativ gut, mit Pöl aber macht sich der Verschleiß viel stärker bemerkbar. Auch die Glühkerzen sollten gut funktionieren. Bei Kälte 1-2Liter Diesel zum Pöl und die Kiste springt schon merklich besser an.
Ein 2-Tank bietet sich manchmal trotzdem an. z.B. wenn die Einspritzpumpe selten oder sehr teuer ist, wird die höhere Belastung durch dickes Pöl beim Start umgangen indem man eben mit Diesel startet. Auch wer vorwiegend das Auto im Winter nutzt, kann die Vorteile der Eintanker (einfach Pöl in den vorh. Tank reinkippen, keine Platzprobleme und TÜV-Ärger mit dem 2. Tank, keine teuren Umschaltventile, muss nicht ans Umschalten denken) im Sommer nicht mitnehmen und bekäme nur die Winternachteile zu spüren, wie die Diesel-Pöl-Mischerei je nach erwarteter Temperatur, schlechtes Anspringverhalten bei Kälte.
Fahren ohne Umbau:
Wenn die ESP, Düsen und Glühkerzen in Ordnung sind, sind 50% bei gutem Wetter (+10Grad oder mehr) in der Regel kein Problem. Im Sommer schafft so mancher, je nach Fahrzeug, auch wesentlich mehr.

Direkteinspritzer (DI): (SDI / TDI und andere)
Problematisch. Der Kraftstoff wird direkt in den Zylinder eingespritzt. Das bei kaltem Motor unverbrannte Rest-Pöl läuft die Zylinderwand herab, verklebt die Kolbenringe läuft ins Motoröl und reagiert mit dem Motoröl (Polymerisation) zu Pudding.
Abhilfe: mit Diesel im 2. Tank starten, fahren bis das Wasser 60Grad hat, dann umschalten. Diese Vorgehensweise rentiert sich natürlich nur wenn Langstrecke gefahren wird. Wer >15km auf die Arbeit hat, hat da nix von, da er ja 2km vorm Ziel ja auch schon wieder umschalten muß damit beim nächsten Start wieder Diesel in den Düsen ist.
Fahren ohne Umbau:
Ich würde 30% fahren. Für mehr wäre mir das Risiko zu hoch. Ein Wärmetauscher für 40Eur eingebaut und man könnte bei Langstreckenfahrer u.U. auch 50 oder 60% riskieren. Ölstand unbedingt im Auge behalten. Steigt dieser -> Pöl im Öl -> Ölwechsel machen und Pöl-Anteil reduzieren.

Reiheneinspritzpumpe:
Gerne in alten Benzen verbaut, Nicht kaputt zu kriegen. Jede Düse hat einen eigenen Förderkolben, dickes kaltes Pöl ist kein Problem, da die Pumpe mit Motoröl geschmiert wird.

Verteilereinspritzpumpe:
Geht auch aber: Ein Förderkolben muss alle Düsen bedienen, muss also richtig ackern. Der Förderkolben ist Kraftstoffgeschmiert. Bei kaltem störrischem Pöl also kaum Schmierung. Wer gleich ab Start auf hohe Drehzahl geht, riskiert einen Förderkolbenklemmer.

Commonrail
Elektronisch gesteuerte ESP. Kann man im eigenen Hinterhof nicht mehr einstellen. Commonrailpumpen arbeiten mit sehr hohen Drücken.
Commonrails sind pöltechnisches Neuland. Erfahrungen gibt es kaum. (Ich hab’ da Null Ahnung von)
Fahren ohne Umbau:
Homöopathische Zugabe von Pflanzenöl von bis zu 30% ohne Umbau soll zwar funktionieren, allerdings hält sich die Ersparnis damit auch in Grenzen.

Turbo:
Der Turbo hat keinen Einfluss auf den Pölbetrieb. Viele glauben, TDIs machen wegen dem T. Probleme. Nein! Das DI. ist das Problem.

Kraftstoffbeschaffung:
Aldi und Co.:
Ich hab’ mir einmal den Tank damit voll gemacht. Nach 50 Flaschen aufreisen kriegt man Schwielen an die Finger . Man produziert Berge von Plastikmüll, was wohl nicht sehr ökologisch ist. Preis 75Cent./l
Pflanzenöltankstellen:
Es gibt schon einige Salatöltankstellen. Leider noch nicht flächendeckend. Wer sich daheim Fässer oder einen Tank hinstellen kann, kann sich auch bringen lassen.
Preis 60 – 70cent/l
Frittenbude / Restaurant:
Nur was für die, die wirklich wissen was sie tun. Der Kram muß gefiltert werden. Fett im Öl ist problematisch. Manchmal sind da auch noch ganz andere Flüssigkeiten im Fass (würg) . Je nachdem was da frittiert wurde, kann das alte Pöl aggressiv sein und die ESP angreifen. Viele Kneipen frittieren mit Fett. Wer das verfährt muss den Tank beheizen. Für Anfänger nicht zu empfehlen.
Preis kostenlos – 10cent. Oder ab und zu mal dort essen gehen.
Oder wenn ein anderer Pöler Übermengen hat, dem fertig gefiltert abkaufen. Der Preis liegt da in der Regel bei 40ct.

Pölarten:
Sonnenblumenöl - gut aber etwas teuer

Rapsöl raffiniert – sehr rein und günstig
Rapsöl kaltgepresst – kommt vom einheimischen Bauern (gut für die Volkswirtschaft) kann aber wenn es zu schnell (heiß) gepresst wurde durch den dadurch entstandenen Schleim die Filter schneller zusetzen. Bei den Pöltankstellen wird aber beim Einkauf in der Regel auf die Qualität geachtet. Der Kunde soll ja schließlich wieder kommen und nicht liegen bleiben. Noch günstiger als raffiniertes. Das Öl ist bis ca. -15Grad flüssig.

Sojaöl – billiger und dünner als Rapsöl. Bei 0Grad kann man allerdings Iglus daraus bauen. Also nur was für den Sommer.

https://www.rerorust.com/ - Tankstellenverzeichnis

https://www.monopoel.de – Hat allen Zubehör für den eigenen Umbau

https://www.fmpo.de – Salatölfahrerforum

https://www.fmso.de – dito – Der Ton dort ist sehr rauh, besonders Newbies gegenüber, welche Fragen stellen die schon 1000x gestellt wurden. Also erst lesen (viieeel lesen) dann fragen wenn noch Details offen sind. Um Hilfe zu kriegen, müssen die Eigenschaften des Fahrzeuges genau beschrieben werden. (Erinnerung: Jedes Fahrzeug ist anders. Genau wie das Nutzungsprofil)

Gefunden im <a href="https://www.nisbo.de/thread.php?threadid=51165">NISSANFORUM</a>

(Original von Fred: https://f23.parsimony.net/forum53376/messages/16830.htm )

Einstellung der Leuchtweite

2023-02-01T19:40:17Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

___TOC___

== Einstellung der Leuchtweite ==

Zu beachten ist:

* Bei Fahrzeugen mit manueller Leuchtweitenreglung ist die Verstelleinrichtung auf die Grundstellung einzustellen. Bei älteren Fahrzeugen befindet sich diese oberhalb der Scheinwerfer, bei moderneren ist ein Schalter neben dem Lichtschalter angebracht.

* Bei den meisten Scheinwerfern liegt der einzustellende Neigungswinkel bei 1,2 %. Die richtige Neigung muss nach Herstellerangaben überprüft werden. In der Nähe der Scheinwerfer steht meistens ein Hinweis hierzu – oder, man achtet auf die Angabe am Scheinwerfer.

Bei einigen Scheinwerfern beträgt die Neigung auch 1%.

* Nebelscheinwerfer sind auf 2% einzustellen.

* Ist der einzustellende Neigungswinkel beispielsweise 1,2 %, so bedeutet dies, dass das Licht sich bei 10 m Entfernung um 12 cm absenkt.

https://archiv.mb100.de/images/7/7c/Umbau-LWR-08.jpg

Berechnungsformel: e = 1,2% = H - 12 cm

(Text & Bilder: Quixy)

----------------------------

== Re: Neigungswinkel (%) der Scheinwerfer ==

geschrieben von: hageo

Datum: 05. August 2011 08:05

Eigentlich ist die Scheinwerfergrundeinstellung ganz einfach:

- Ein gerades und wenig belebtes Straßenstück mit Leitpfosten, am besten irgendwo am Waldrand mit maximal hochgestellter Verstellvorrichtung, unbeladenem, aber vollgetankten Auto aufsuchen.

- Die Helldunkelgrenze der Fahrbahnausleuchtung hat in der linken Hälfte ein waagerechtes Stück, in der rechten Hälfte steigt sie nach rechts an.

- waagerechte Einstellung: Der Knick sollte 1m vor dem rechten Fahrbahnrand liegen.

- senkrechte Einstellung: Da an den Leitpfosten Reflektoren befestigt sind, kann man sehr gut beobachten, wenn der übernächste Pfosten (50m) beginnt, angeleuchtet zu werden, auch den Pfosten auf der linken Fahrbahn beobachten.

- Bei der Einstellung eines Scheinwerfers jeweils den anderen abdecken.

- Zum finalen Test: ca 50m vor eine helle Hauswand fahren und prüfen, ob die beiden waagerechten Helldunkelgrenzen und die Knicke übereinstimmen.

- Mit der Verstellvorrichtung die Scheinwerfer runterstellen: Die Helldunkelgrenzen sollten dann ca. 25m vor dem Fahrzeug liegen.

Diese simple und werkstattschädigende Methode hat noch nie nicht bei keinem der Tüffs,GTÜs,DEKRAs,KSÜs oder wie die sonstauch heißen mögen zu Beanstandungen geführt und sichert die bestmögliche Ausleuchtung der Fahrbahn.

Grüße!

hageo

-------------------

geschrieben von: Dieter

Datum: 05. August 2011 08:44

== geh doch zum ADAC ==

die stellen die Dinger kostenlos ein

-----------------

== Scheinwerfer einstellen - Altschnauzer ==

geschrieben von: Pojuwi

Datum: 06. Mai 2014 14:55

Moin zusammen,

wollte heute beim TüV vorstellig werden wegen HU und dazu gestern abend das Licht nochmal einstellen.

https://archiv.mb100.de/images/2/29/Scheinwerfer_Altschnautzer_2.jpg

Pfeil unten auf die Schraube ist für die Höhe- der obere Pfeil für die Seitenverstellung (nicht verwechseln mit zwei Schrauben dazwischen, die den Scheinwerfer befestigen).

Verstellung wird von DRAUSSEN mittels längeren Schraubenzieher aber mit dünner Spitze vorgenommen (wenn ichs richtig verstanden habe weicht der Alt- da wesentlich vom Neuschnautzer ab).

Munter bleiben

Juwi

-------------------------------------

== Scheinwerfer einstellen - Neuschnauzer ==

Einstellen mit Motorantrieb

geschrieben von: Funman

Datum: 07. Mai 2014 20:11

Hallo,

Du kannst ein extra langes Schrauberbit, so ca. 150 mm,
gibts auch in Werkzeugsets, in den Akkuschrauber stecken und damit die
Scheinwerfer einstellen. Das Bit sollte rund sein, nicht sechseckig,
sonst raspelt es. Das Bit steckst Du etwa 45° geneigt in den Schlitz
vor den Einstellknöpfen und der Kreuzschlitz greift dann in die Verzahnung.
Vielleicht hast Du dich schon gefragt, wofür die da ist. Größe könnte
PH3 sein, hab ich gerade nicht im Kopf.

Die Spindeln sollten etwas geschmiert sein/werden und das Bit gut
passen. Dann gehts ab, aber mit Schwung.

Grüße, Hajo

--Daktari 09:19, 5. Aug 2011 (CEST)

Pölumbauten, der Sinn und Unsinn

2023-02-01T19:40:17Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Pölumbauten, der Sinn und Unsinn

geschrieben von: Funman

[https://forum.mb100.de/read.php?1,68554,68617#msg-68617 thread]

Datum: 13. April 2010 14:54

Hallo,

das ist eine gute Frage.

Die Theorie sagt, daß Pöl einen größeren
Zündverzug als Mineraldiesel hat.

Dadurch wird später verbrannt und der Verbrauch
steigt an.

Kompensieren kann
man das durch Früherverstellen des FBG.

Es gibt allerdings auch min. eine Untersuchung,
nach der Pöl früher zündet.

Ich hab mal 6° früheren FBG ausprobiert und
habe keinen geringeren Verbrauch festgestellt.

Er lief nur lauter.

Ich habs wieder auf original
zurückgestellt.

Mit höherem DÖD soll das Startverhalten besser
sein, laut Theorie, weil Pöl schlechter zerstäubt
und das durch den höheren DÖD kompensiert wird.

Ich bin lange Zeit mit höhrerem DÖD gefahren,
er läuft lauter, das Startverhalten ist möglicherweise
etwas besser.

Ich habs wieder auf original zurückgestellt.

Ein erheblicher Nachteil ist, daß durch das erhöhte
Drehmoment die Verstellung des Spritzverstellers
nicht mehr richtig ist und der Leerlaufregler es
nicht mehr packt.

Den gleichen Zweck haben 2 mm längere Glühkerzen.

Die halten aber nicht so lange.

Bei mir ca. 1 Jahr.

Etwas bringen sie.

Ich hab wieder orignal lange reingedreht.

Ähnlich ging das mit der elektrischen Vorförderpumpe,
der Facet.

Auch die ist wieder draußen, bringt nix.

Wenns die originalen Pumpen nicht mehr schaffen, dann
steht die Facet schon lange.

Der KGR ist auch so ein Fall. Bringt Luft ins System
und be- oder verhindert den notwendigen Rücklauf.

Hab ich auch mal eingebaut gehabt, nie benutzt, wieder
ausgebaut.

Der Grund für diese Umrüstungen ist wohl mehr
psychologischer Natur.

Man möchte etwas tun, und die
erfahrenen Leute berichten, daß es mit diesen
Umrüstungen besser geht, also macht man es nach.

Hast Du übrigens das Tanksieb ausgebaut zum Pölen?
Wenn nicht, könnte man das hier mit einreihen.

Das einzige, was sich wirklich bewährt hat, ist ein
Wärmetauscher fürs Pölen im Winter. Und vielleicht
noch dickere Schläuche.

Zum Stoff: [https://www.rerorust.com/db/ [www.rerorust.com]]

Grüße, Hajo

------------------

Re: Pölumbauten, der Sinn und Unsinn

geschrieben von: Unterfranke

Datum: 14. April 2010 09:47

Also ich und mein Opa fahren mit unserem aktuellen Kuttern auch ohne Umbau.

Und das auch nun schon zig Tausent Kilometer.

Einzig der Tankfilter und Vorfilter sind rausgeflogen.

Und dies bei mir erst vor kurzem, weil beide mit der Dieselpest vollgeschlamt waren.

Sobald aber meiner wieder 100% Clean ist, kommt der Vorfilter wieder rein.

Grober Schmutz kann schnell mal beim Tanken mit dem Kanister in den Tank kommen, und ich will nicht das meine Vorförderpumpe das abbekommt.

Ich fahr erst mal so weiter.

mfg

Unterfranke

-----------------

--Daktari 16:34, 13. Apr 2010 (CEST)

Viscokupplung / Bauteile, Bilder und Begriffe

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

siehe auch hier:

[https://archiv.mb100.de/index.php/Viskokupplung_tauschen Viskokupplung_tauschen]

== das Geheimnis der Visko ist gelüftet ==

geschrieben von: Dieter

Datum: 15. Juli 2009 20:29

Habe mir heute mal die defekte Visko näher angeschaut

https://archiv.mb100.de/images/b/be/Viskokupplung_001_001.jpg

deutlch zu erkennen ist die schwarze Ölkohle an der Vorderseite

https://archiv.mb100.de/images/d/d4/Viskokupplung_006.jpg

das gelochte Blech ist nur aufgesteckt und kann einfach mit einem Schraubenzieher abgehebelt werden danach wird der Blick auf die Bimetallfeder in der Mitte frei, eine Hälfte davon wurde bereits von der Ölkohle befreit (hell zu erkennen)

https://archiv.mb100.de/images/6/62/Viskokupplung_007_001.jpg

die Bimetallfeder (längliches Blech) ist ebenfalls gesteckt und zusätzlich mit Klebstoff an den Rippen des Alugehäuses gesichert, mit einem Schraubenzieher bekommt man sie auch leicht ab, darunter kann man nun die kreisrunde (grüne) Dichtung und in deren Mitte den Betätigungsstift zum Einschalten der Visko erkennen.

https://archiv.mb100.de/images/0/08/Viskokupplung_010.jpg

hier sieht man die abgezogene Dichtung mit dem Betätigungsstift

https://archiv.mb100.de/images/f/fa/Viskokupplung_011_001.jpg

über die Öffnung, in der der Betätigungsstift sich bewegt, könnte nun Öl nachgefüllt werden.

Da an der Öffnung jedoch sofort Öl anstand, vermute ich, dass gar nicht so viel Öl fehlt. Möglicherweise hat die Verklebung der Bimetallfeder im Laufe der Jahre nachgelassen, so dass eine Biegung der Bimetallfeder den Betätigungsstift nicht mit ausreichender Kraft gedrückt hat.

Der Betätigungsstift drückt eine Blattfeder im Innern der Visko, man kann das beim Drücken des Stifts per Hand deutlich spüren. Die Blattfeder wiederum steuert die Öffnung des Ventils zwischen Vorrats- und Arbeitsraum.

Die korrekte Funktion der Bimetallfeder könnte man sicher testen, wenn man die eingebaute Bimetallfeder erhitzt, dann muß durch die Verformung der Bimetallfeder der Stift gedrückt werden.

Mir ist jetzt auch klar geworden, warum man die Visko nicht horizontal lagern darf. Dabei besteht die Gefahr, dass über einen längeren Zeitraum das Öl aus der nicht vollständig abdichtenden (grünen) Dichtung bzw. an dem Betätigungsstift ausläuft.

Gruß, Dieter
-------------------------------------

geschrieben von: Dieter

Datum: 15. Juli 2009 21:05

das Gehäuse besteht scheinbar aus zwei ineinander gesteckte Aludruckgußteile, die man wohl ohne Zerstörung nicht öffnen kann

wie es im Innern aussieht, ist jedoch in kfz-tech.de sehr ausführlich erläutert

[https://www.kfz-tech.de/ViskoluefterZ.htm www.kfz-tech.de/ViskoluefterZ.htm]

der Betätigungsstift des MB und das Ventil funktioneren allerdings genau umgekehrt: kalter Zustand: Stift steht heraus, Bimetall gewölbt
heißer Zustand: Stift wird von Bimetall hineingedrückt (und öffnet Ventil)

Gruß, Dieter
---------------------------------------

Viscokupplung

geschrieben von: Dieter

[https://forum.mb100.de/read.php?4,70609,70803#msg-70803 thread]

Datum: 10. Juni 2010 16:02

Hallo,

[[https://forum.mb100.de/read.php?4,70609,70690#msg-70690 das]] ist doch mal eine interessante Beobachtung zum Thema Lüfter.

Das bestätigt meine Theorie, dass der Viskolüfter (fast) immer läuft und je nach Temperatur einmal mehr, einmal weniger Schlupf hat.

Die Drehzahl gleicht sich also umso mehr der Motordrehzahl an, je wärmer die Luft ist, die vom Kühler zur Viskokupplung strömt.

Der Viskolüfter schaltet also nicht wie ein Elektrolüfter einfach ein und aus (digitale Zwei-Punkt-Regelung), sondern regelt analog.

Wenn die Kühlleistung des Lüfters nachläßt, kann das eventuell durch Nachfüllen von Silikonöl behoben werden, wenn man zuvor das Bimetall und den Betätigungsstift entfernt.

Gruß, Dieter

== Viscokupplung ==

geschrieben von: hageo

Datum: 10. Juni 2010 19:01

Halloo!,

hasts erfaßt!

Das Interessante am Visko ist das Mitnahmemoment, das sowohl (vom Bimetall gesteuert) temperaturabhängig, als auch drehzahlabhängig ist.

Das ergibt eine fast konstante Lüfterdrehzahl, denn das Lüftermoment steigt sehr steil mit der Drehzahl an.

Nach längerem Stillstand ist übrigens das Mitnahmemoment ziemlich hoch bis das Pumpenrad das Öl in die Nebenkammer befördert hat.

Aus dieser wird dann später je nach Erwärmung vom Bimetall ein Ventil geöffnet, was dann Öl wieder in die Kupplung zwecks Drehmomenterhöhung holt.

Der Lüfter wird also NIE (wie bei einer störungsanfälligen Elektrokupplung) leer mitdrehen.

Was das Öl betrifft: Ich habe mal anläßlich einer Konstruktionsaufgabe nach solchem Öl gesucht, gibts tatsächlich zu kaufen, wo weiß ich nimmer, habs verdrängt! Gabs nur literweise und zwar zu solch einem gepfefferten Preis, der einen freiwillig nach einem guten gebrauchten Visko bei Ibääh suchen läßt.

Und einen Elektrolüfter, der mindestens den oberen Teil des Kühlers abdeckt, würde ich nie VOR den Kühler montieren, sondern daHINTer.

Das Kühlernetz ist hier nicht so leistungsfähig, daß es auch noch eine Abschattung der Fläche durch den Motor und Streben zulassen würde.

Konstruktionsidee: Es gibt sicher bei irgendeinem Autohersteller eine Kühlerausführung mit einem Hochleistungsnetz und Anschlüssen, die man irgendwie passend machen kann. Heutige Autos mit unserer Kühlerfläche haben meistens pfuiteufel viel PS.

Reicht allemal.

Da kriegt man den Elektrolüfter und dessen Schalter gleich mit. Werde meine Besuche beim Schrotthändler diesbezüglich intensivieren ....

Alles klar, Grüße!, hageo

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https://archiv.mb100.de/images/1/17/Viscokupplung_Blacky.JPG

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UPDATE:

== Visko Dasis 128040N ==

geschrieben von: Martin(Apolda)

[https://forum.mb100.de/read.php?1,107124,107180#msg-107180 Beitrag]

Datum: 25. Mai 2016 17:27

Moin zusammen,

Es hat sich gekärt.

Die Dasis 128040N ist mit der richtigen OE ausgestattet worden.

Es gibt aber eine charge mit den falschen Maßen.

Also Augen auf beim Visko-kauf.

Die von Behr bzw. Hella gibt es nur noch 1 Stück auf Lager.

Und Wird auch nicht mehr produzier.

Bei Benz auch nur noch wenige erhältlich.

Der Händler über den ich nun die hoffentlich richtige bekomme ist nun bei Visko und MB100 sehr erfahren.

Name geb ich gerne per PN weiter. Will ja hier keine schleich werbung mach.

Hier noch die richtigen Maße:

[[https://archiv.mb100.de/images/f/f5/Visko_Ma%C3%9Fe.png]]

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--Daktari 21:51, 15. Jul 2009 (CEST)

Treff-Dimhausen

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

https://forum.mb100.de/read.php?1,29233,29233#msg-29233

Sicherungskasten

2023-02-01T19:40:17Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Sicherungs"kasten"

geschrieben von: Funman

Datum: 22. September 2010 11:19

Hallo,

der Sicherungs"kasten" ist gar kein Kasten,
sondern nur eine Platte mit Sicherungen drauf.

Wenn die 2 Rändelschrauben rausgedreht werden,
läßt er sich runterklappen und auch aushängen.

Noch ein Tip für alle: Die Gewinde der
Rändelschrauben gut fetten, sonst dreht man sie
leicht schief rein und damit kaputt. Sind nämlich
nur aus Alu.

Grüße, Hajo

https://archiv.mb100.de/images/f/f5/MB100_Sicherungskasten_bj%2C_1993.JPG

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--Daktari 11:55, 22. Sep 2010 (CEST)

Tankgeber

2023-02-01T19:40:17Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Hallo

https://archiv.mb100.de/images/9/90/Klocke_0905_065.jpg

Anbei ein Bild im zerlegten Zustand
Der Schwimmer ist in der Mitte angeordnet und gibt über eine Widerstandsstrecke entsprechend Spannung an den Tankgeber
Das Tanksieb ist schnell gereinigt(Teil mit blauem Ring)
Zwar Uralttechnik ,dafür absolut simpel augebaut un leicht zu reinigen.

(Original von Martin (Hamm): https://f23.parsimony.net/forum53376/messages/20256.htm )

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Siehe auch:
[[Tankgeber-raus]]: Wie man den Tankgeber ausbaut

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== Tankgeber ==

geschrieben von: glöckchen

Datum: 21. Oktober 2009 20:00

Es gibt 3 verschiedene Tankgeber:

Alt --> 3 Anschluss Kontakte

Neu --> 3 Anschluss Kontakte

Diese beiden können untereinander getauscht werden.

Neu --> 2 Anschluss Kontakte und Blackbox hinter der Tachoanzeige.

Nicht kompatibel mit den anderen zwei ohne Blackbox.

Die Tankanzeige MIT Blackbox ist nicht kompatibel mit den Tankanzeigen ohne Blackbox.

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geschrieben von: ralle

Datum: 12. Juli 2010 21:07

Ich hab bei der Vorbereitung zur fahrt zum Kuttertreffen , auch festgestellt das es auch zwei verschiedene Hebelgeber gibt.

Der eine, mein Originaler aus Bj95 hat mindestens 100 Windungen (Der Draht ist fast lückenlos gewickelt) auf dem Podi.
Ich hab ihn ersetzt weil mir der Schwimmer abgehupst iss beim ausbauen und ich zu faul war den da aus dem schwarzen Loch raus zu pfriemeln.

Der andere den ich eingebaut habe aus Bj 92, hat nur ca. 30 Windungen (deutliche Lücken ) Anzeigen tut der dann nur von 3/4 bis Voll, Reservelampe geht nicht an.

Also es passen nur das Anzeigeinstrument, der Spannungsteiler (Blackbox) und der Baujahrabhängige Geber immer zueinander. Mischen impossible.

grüze ralf

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Mercedes-Angaben:

- Kraftstoffbehälter: 65 ltr

- davon Reserve: ca. 8 - 10 ltr

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--Daktari 22:14, 21. Okt 2009 (CEST)

Scheibenwischerarm neu

2023-02-01T19:40:17Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Re: Suche Scheibenwischerarme

geschrieben von: olli52

Datum: 06. Mai 2012 19:23

Hatte bei ebay einen polnischen Anbieter gefunden.

Der bot den Arm für den MB100 für 15,99€ (+Versand 5,99€)
an.

Stimmte zu ca. 80% mit dem Original überein aber das
Wischergebnis und der Preis haben mich überzeugt !

Hatte ihn auf meinem 92 er Neuschnauzer montiert.

MfG, Manfred

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geschrieben von: soulkiter

Datum: 03. Juni 2012 11:20

So, Wischerarme über die Bucht in Polen bestellt und erhalten.

Problemlose Lieferung und Ware passt.

Sind nicht baugleich wie die Originalen, Abmessungen und Wischergebnis stimmt aber!

Und das zu einem Preis von 44 Euro inkl. Lieferung in die Schweiz! (2 Stück, also li und re)

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ebay-Verkäufer:
siehe [https://forum.mb100.de/read.php?4,87952,88758#msg-88758 hier]

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--Daktari 22:03, 6. Mai 2012 (CEST)

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NECAR 1 (New Electric Car)

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

auch hier was zum Thema:

[https://archiv.mb100.de/index.php/Der_Kutter_im_Museum Der Kutter im Museum]

https://archiv.mb100.de/images/d/d3/NECAR_1_im_Museum.jpg

'''Mit dem NECAR 1 (New Electric Car)''' präsentiert Mercedes-Benz 1994 das erste
Brennstoffzellenfahrzeug der Welt. Die Brennstoffzelle wandelt Wasserstoff und
Sauerstoff in Wasser um. Dabei entsteht elektrische Energie, die einen Elektromotor antreibt. Die großen Wasserstofftanks und die weiteren Komponenten zur Energieerzeugung wiegen etwa 800 Kilo und füllen die gesamte Ladefläche des Transporters aus. Von Alltagstauglichkeit ist diese Erfindung noch weit entfernt – dennoch überwiegen die Vorteile. Emissionsfreies Fahren und ein Rohstoff, der fast unbeschränkt zur Verfügung steht, überzeugen die Mercedes-Benz Ingenieure. In den Folgegenerationen gelingt es, die Brennstoffzellen-Technologie immer weiter zu verkleinern.

Quelle: [https://www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/de/mpc_home/mbc/home/museum/current_exhibition.0006.html Mercedes-Benz] 1994

-------------

https://archiv.mb100.de/images/thumb/3/36/Image17721.jpg/800px-Image17721.jpg

1994 stellte Daimler-Benz mit dem ersten NECAR (NEW ELECTRIC CAR) der Öffentlichkeit ein Fahrzeugkonzept vor, um zu beweisen, dass die Brennstoffzellentechnik prinzipiell für den mobilen Einsatz in Fahrzeugen geeignet ist.

Dabei glich NECAR 1 noch eher einem rollenden Labor und die Brennstoffzellentechnik samt Wasserstofftank beanspruchte den kompletten Laderaum des auf der Basis eines MB100 Transporters entwickelten Fahrzeuges. Jedoch war man dem Ziel, einen abgasfreien Antrieb für die Automobile der Zukunft zu konstruieren, einen einen erheblichen Schritt näher gerückt.

Quelle: [https://www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/de/mpc_home/mbc/home/museum/current_exhibition.0006.html Mercedes-Benz] 1994

Antrieb: Brennstoffzellenstacks mit 50 kW Leistung Elektromotor

Tanksystem: 150 Liter komprimiertes Wasserstoffgas bei 300 bar

Leistungsdaten:

Motorleistung: 30 kW

Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h

Reichweite: 130 km

Gewicht: 3.500 kg

Sitzplätze: 2

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https://archiv.mb100.de/images/thumb/9/94/Auto-innen-Mercedes-NECAR-1-1994.jpg/495px-Auto-innen-Mercedes-NECAR-1-1994.jpg

https://archiv.mb100.de/images/thumb/f/f5/486379_849809_3068_2953_7118922003DIG694-29.jpg/623px-486379_849809_3068_2953_7118922003DIG694-29.jpg

NECAR 1 1994

NECAR 1, der Mercedes-Benz Transporter vom Typ MB 100, hat bei seiner Vorstellung schon einige tausend Kilometer auf dem Tacho, denn er ist mit seinem revolutionären elektrischen Antrieb schon seit Dezember 1993 auf Deutschlands Straßen störungsfrei unterwegs. Das Forschungsfahrzeug ist mehr rollendes Labor denn alltagstaugliches Auto. Die 800 Kilogramm des zwar schon recht kompakten, aber trotzdem noch voluminösen Brennstoffzellen-Stromerzeugungs-Systems mit Wasserstoff als Kraftstoff ein- schließlich elektronischer Steuerung, Kompressor, Kühlung und Wasserstofftank, dazu eine ganze Reihe von Messgeräten, füllt den ganzen Laderaum.

Dieses Fahrzeug ist ein Prototyp. Es kann nicht gekauft werden!

Die Leistung der insgesamt zwölf Brennstoffzellen- Stacks von Ballard Power Systems Inc. in Kanada, beträgt 50 Kilowatt. Der 300 bar Druckgastank fasst 150 Liter, ausreichend für eine Fahrstrecke von rund 130 Kilometern. Der Elektromotor leistet 30 kW/41 PS, womit NECAR 1 ein Tempo von 90 km/h erreicht.

Mit diesem Fahrzeug beweist Daimler-Benz einer weltweiten Öffentlichkeit schlagartig die grundsätzliche Tauglichkeit der Brennstoffzellen-Technologie als elektrischer Fahrzeugantrieb, und stellt dabei auch ihre größten Vorteile heraus: dass sie einen erheblich höheren Wirkungsgrad bei der Energieumsetzung hat als alle bisher für Automobile eingesetzten Antriebe durch Verbrennungsmotoren, dass sie im höchsten Grade umweltfreundlich ist und zudem auch noch ressourcenschonend.

Aufgeschreckt durch die Nachricht, dass sich der Erfinder des Automobils, Daimler-Benz, offensichtlich ernsthaft und zukunftsgerichtet mit dem Thema Brennstoffzelle als permanentem Stromlieferanten für den elektrischen Fahrzeugantrieb befasst, findet großen internationalen Widerhall. Nicht nur Fahrzeughersteller in Europa, den USA und Japan, sondern auch Regierungen räumen den mehr im Hintergrund stehenden Themen Ressourcenschonung, Alternative Energien und Alternative Antriebe sehr schnell wieder höchste Priorität ein. Reichweite und Tempo von NECAR 1, wenn auch noch bescheiden, ermutigen alle Beteiligten.

Das nächste Ziel heißt System-Verkleinerung, mehr Effizienz und natürlich auch weniger Gewicht. Außerdem sollen zukünftige Brennstoffzellen-Fahrzeuge von Daimler-Benz den Betrieb mit Methanol erlauben, dem flüssigen Treibstoff, der ähnlich wie Benzin zu handhaben ist. Die jetzt in die Realisierungsphase getretene Vision der Daimler-Benz Forscher wird zur großen Innovation der Antriebs-Technologie im nächsten Jahrtausend werden.

Der Brennstoffzellen-Antrieb bietet beachtliche Vorteile, wenn man das Prinzip betrachtet: ein Elektromotor wird mit Strom gespeist, der aus einer chemischen Reaktion zwischen einem Brenngas – in NECAR 1 Wasserstoff – und Luft als Sauerstoff-Lieferant entsteht.“ Die Wasserstoff-Speicherung im Fahrzeug mit dem notwendigerweise voluminösen und schweren Tank begrenzt jedoch die Reichweite eines solchen Fahrzeuges. Besser ist es, auf die bewährte Methode zurückzugreifen, einen flüssigen Energieträger im Fahrzeug mitzuführen. Methanol ist dabei die erste Wahl.“ „Und wenn schon Automobile mit Brennstoffzellen fahren werden: Warum nicht auch Bahnen und Schiffe? Das sind Ideen, die unser Unternehmen mit seiner Mission Mobilität beschäftigen.

Seit Beginn des Projektes „NECAR“ 1991 bis zur Vorstellung von NECAR 1 hatte der Daimler-Benz Konzern für die gesamte Forschung im Brennstoffzellenbereich, an der sich auch das Bundesministerium für Forschung und Technologie beteiligte, bereits einen dreistelligen DM-Millionenbetrag investiert.

''Quelle: Mercedes-Benz''

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https://archiv.mb100.de/images/c/ce/Image72506.jpg

https://archiv.mb100.de/images/5/58/PC%2C_MB_100%2C_Daimler_Benz_%2C_brennstoffzellen_Elektrofahr.JPG

'''NECAR 1, NECAR 2 und NECAR 3:'''

https://archiv.mb100.de/images/thumb/a/ae/48637284978929161927712hl6.jpg/800px-48637284978929161927712hl6.jpg

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--Daktari 22:11, 1. Dez 2012 (CET)

Rangierwagenheber - link

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

[https://www.kunzer.de/cms/werkstattausruestung/hebetechnik/oldtimermarkt_test.pdf Link zu https://www.kunzer.de/cms/werkstattausruestung/hebetechnik/oldtimermarkt_test.pdf]

'''Ramsch oder Markenware?'''
'''Rangierwagenheber im großen Praxistest'''

Radlager vorne, nur äußere Lager / Reparaturbericht

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

geschrieben von: ThoK

Datum: 30. Juni 2009 15:34

Hallo,

unser Kutter hat in den letzten 3 Wochen wieder 5 1/2 - tausend Kilometer durch Holland, Belgien, Frankreich und Spanien zurückgelegt. .....auf der Rückfahrt 30 Km vor zu Hause hat sich das rechte vordere Radlager verabschiedet. Da weiß man doch wieder, wozu man jedes Jahr an den ADAC überweist.

Das Radlager ist gerade in Arbeit. Gestern habe ich alles ausgebaut. Das Äußere Lager war komplett trocken und zerlegt, Der Simmering war praktisch nicht mehr vorhanden. Das innere Lager und der Simmering waren wie neu.
Die kleine Nut an der Anlagefläche in der Antriebswelle ist bei mir auch da. Die ist so scharf und klein, die muß Original drin sein. Eine Hülse ist nicht zu erkennen. Ich vermute, die kommt bei einer überholten Welle drauf.
Offensichtlich war es bei 190 TKM auch nicht mehr das erste Lager. Ich tippe auf zu wenig Fett und zu viel Hitze. Vielleicht auch nicht sauber eingestellt. Meine Vermutung, dass heiße Bremsen ein defektes Radlager nach sich zieht ist damit deutlich gestärkt.

Grüße

ThoK
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[https://www.mb100.de/gallery2/v/ThoK/Basteleien/Radlager+rechts/ Radlagerimpressionen]
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Radlagerimpressionen

geschrieben von: ThoK

Datum: 03. Juli 2009 10:09

Hallo,

hier mal ein paar Bilder des defekten Radlagers.

'''Ich warne ausdrücklich davor, mit defektem Radlager weiterzufahren.'''

Wenn das äussere Lager defekt ist und blockiert, dreht der innere Lagerring evtl. auf der Achse durch, da wo er aufgeschrumpft ist. Damit bekommt man nachhaltig die Anlageflächen kaputt ! Unabhängig davon kann es natürlich plötzliche Blockierer geben. Was das für das Getriebe und die Antriebswellen bedeutet, kann man sich ausrechnen.

Von dem Simmerring war nur noch die Blechhülse und die Feder da. Der Rest war fast komplett weg.

https://archiv.mb100.de/images/7/73/S5002101.JPG

https://archiv.mb100.de/images/2/23/S5002102.JPG

https://archiv.mb100.de/images/c/cb/S5002104.JPG

https://archiv.mb100.de/images/8/8d/S5002105.JPG

https://archiv.mb100.de/images/5/5f/S5002106.JPG

Im Gegensatz zu Daktari war bei mir das äussere Lager defekt. Der Nachteil dabei ist, dass man kein austretendes Fett sieht, das versteckt sich zwischen Bremsscheibe und Achse. Wahrscheinlich verdampft es da. An die Bremse selbst kommt es natürlich nicht.

Als Ursache vermute ich meine Bremsenprobleme Anfang des Jahres. Vermutlich ist dabei der Ganze Bereich so warm geworden, dass der Simmering geschädigt wurde.

Theoretisch könnte man bei dem Schadensbild nur das äussere Lager und den äusseren Simmering wechseln. Die Stauchhülse natürlich auch. Man braucht dann aber definitiv einen Abzieher für die Lagerschale. Der Aufwand ist viel geringer. Unterwegs sicher eine Überlegung wert.

Mein Tip: Wer schon mal richtig heisse Bremsen vorn hatte und auf längere Reisen geht, der lege sich ein Radlagersatz und Fett ins Auto. Eine kleine Werkstatt mit 46er Schlüssel und Messuhr wird sich wohl meisstens finden lassen.

Ich habe bei der Reparatur die Antriebswelle drin gelassen. Die habe ich mit einem Gummiband zum Getriebe befestigt. Das Erspart das Öl - ablassen. Der Zusammenbau und das Spiel einstellen geht auch am Auto.

Ansonsten war die Anleitung von "Autoschrauber.de" absolut top.
Vielen Dank für die vielen hilfreichen Tips.
Die Arbeitszeit war incl. "Vorrichtungsbau" diverser Arbeitshilfen ca. 6 Stunden.

Grüße

ThoK

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Re: Lagerschaden Vorderachse

geschrieben von: ThoK

Datum: 10. Februar 2010 12:53

Hallo,

als sich bei mir der Radlagerschaden ankündigte, hatte ich erst die Vermutung, die untere Motorverkleidung würde flattern. Leider war es das aber nicht. Dann bin ich etwas verhalten noch ca. 3-5 Km gefahren und hatte dann die ersten Blockierer. Daraufhin habe ich angehalten und mit Wasser gekühlt, in der Hoffnung noch die letzten 30 Km in Schrittgeschwindigkeit fahren zu können. Nach weiteren 500m habe ich das Aufgrund mehrerer Blockierer aufgegeben und den ADAC gerufen.

Vor dem Schaden bin ich an einem warmen Tag ca. 400 Km Autobahn durch Belgien und Holland gefahren.

Grüße

ThoK
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--Daktari 18:57, 5. Jul 2009 (CEST)

Der Kasten der die Putzlappen frißt

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

geschrieben von: ferroristo

Datum: 27. Mai 2015 12:10

tach zusammen,

ab und an, so etwa nach 20/30 tausen Km. wird auch mal
der Luftfilter gewechselt. Heute sollte es also sein.
Kein grosser Akt, also los.

Motorhaube auf, Lufi-Kasten ab, Lufi raus, neuen rein,
Kasten wieder drauf, geht nicht. Hm, warum? Bischen fummeln,nix.
Mal ein bischen vorbeugen und schauen.

Was ist das denn?

https://archiv.mb100.de/images/2/2d/RIMG0172.JPG

Ein Putzlappen lugte mit einem kleinen Zipfelchen aus dem
Lufi-Kasten.

Mühsam, weil vorsichtig, raus gezogen.
Oh, da iss ja noch einer!

https://archiv.mb100.de/images/0/00/RIMG0173.JPG

Das sind die Lappen, die ich über den Öl-Peilstab ziehe und dann,
fürs nächst mal, oben links überm Lufi-Kasten verstaue.
Nun hab ich, relativ empfunden, nen Turbo.

Und frage mich:
Wie ist diese Kasten die letzten xxx Km überhaupt gelaufen???

bis neulich

Heinz

Querträger-Reparatur

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

von keffle:

Datum: 09.06.2009

So sah der Bereich des mittleren Trägers links von innen aus,

https://archiv.mb100.de/images/f/f6/So_sah_der_Bereich_des_mittleren_Trägers_links_von_innen_aus%2C.JPG

und so von unten:

https://archiv.mb100.de/images/3/3b/Und_so_von_unten....JPG

Mit der Flex wurde das Gröbste entfernt...

https://archiv.mb100.de/images/a/a6/Mit_der_Flex_wurde_das_Gröbste_entfernt....JPG

und mit der Bürste entrostet und selektiv mit Rostumwandler behandelt.

https://archiv.mb100.de/images/e/e0/Und_mit_der_Bürste_entrostet_und_selektiv_mit_Rostumwandler_behandelt..JPG

Dies ist das vorbereitete Trägerreparaturteil.

https://archiv.mb100.de/images/c/ca/Dies_ist_das_vorbereitete_Trägerreparaturteil..JPG

Dieses Deckblech wurde für das Loch im Boden passend geschnitten.

https://archiv.mb100.de/images/a/ae/Dieses_Deckblech_wurde_für_das_Loch_im_Boden_passend_geschnitten..JPG

Der eingebaute Träger von hinten gesehen und....

https://archiv.mb100.de/images/2/26/Der_eingebaute_Träger_von_hinten_gesehen_und.....JPG

das gleiche Teil von vorne.

https://archiv.mb100.de/images/3/31/Das_gleiche_Teil_von_vorne..JPG

Das Deckblech für das Loch im Boden ist eingebaut und mit Rostschutz gestrichen.

https://archiv.mb100.de/images/0/02/Das_Deckblech_für_das_Loch_im_Boden_ist_eingebaut_und_mit_Rostschutz_gestrichen..JPG

Die "Fugen" an den Schweißstellen wurden mit Karosseriedichtmasse geschlossen. Blick von hinten und...

https://archiv.mb100.de/images/d/d5/Die_Fugen_an_den_Schweißstellen_wurden_mit_Karosseriedichtmasse_geschlossen._Blick_von_hinten_und....JPG

das Gleiche von vorne.

https://archiv.mb100.de/images/3/31/Das_gleiche_Teil_von_vorne..JPG

Noch Unterbodenschutz drauf, Blick nach vorne und...

https://archiv.mb100.de/images/7/75/Noch_Unterbodenschutz_drauf%2C_Blick_nach_vorne_und....jpg

Blick auf die andere Seite.

https://archiv.mb100.de/images/9/94/Blick_auf_die_andere_Seite..jpg

So sieht der Bereich des Deckblechs innen nach Behandlung mit Wachs aus.

https://archiv.mb100.de/images/4/4c/So_sieht_der_Bereich_des_Deckblechs_innen_nach_Behandlung_mit_Wachs_aus..jpg

Skize vom U-Profil

https://archiv.mb100.de/images/3/3d/Skize_vom_U-Profil_MB100.jpg

------------------------------------------------

--Daktari 16:52, 25. Okt 2009 (CET)

Trennwand

2023-02-01T19:40:17Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Hier ne Diskussion zum Thema:

[https://forum.mb100.de/read.php?2,75454,75454#msg-75454 Forum]

https://archiv.mb100.de/images/7/7f/Trennwand_1.JPG

https://archiv.mb100.de/images/7/7e/Trennwand_MB100_alle_Modelle_zum_Nachr%C3%BCsten_mit_Fenster.JPG

https://archiv.mb100.de/images/b/bb/Trennwand_mit_Schiebefenster_f%C3%BCr_MB_100.JPG

https://archiv.mb100.de/images/f/fa/Trennwand_LKW.JPG

https://archiv.mb100.de/images/0/05/Trennwand_hinten.JPG

https://archiv.mb100.de/images/7/7d/Trennwand_Don.JPG

--Daktari 22:31, 18. Mai 2010 (CEST)

Oelfilter: Hersteller, Bezeichnung, Anmerkungen

2023-02-01T19:40:16Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Stand: Dezember 2010

Besten Dank an: ''Wolfi, DieselCoupe.de''

-----------

Von: Wolfi, DieselCoupe.de

Datum: 31.12.10 16:24

'''Ölfilter'''

'''BOSCH'''

1 457 429 265

OF-MB-12; P 9265

'''HENGST FILTER''' ('''Mahle''')

E196HN D03

Filtereinsatz, Aussendurchmesser 92 mm, Innendurchmesser 1 11,4 mm, Innendurchmesser 2 22,4 mm, Höhe 198,5 mm

'''ACDelco'''

AC6245E

Höhe 196 mm, D1 90 mm, D2 11,4 mm, D3 24,4 mm, D4 92 mm

'''ALCO FILTER'''

MD-217

Filtereinsatz, Höhe 193,6 mm, Aussendurchmesser 1 91,8 mm, Aussendurchmesser 2 87 mm, Innendurchmesser 1 12 mm, Innendurchmesser 2
24 mm

'''CHAMPION'''

X104/606

X104

Filtereinsatz, D1 89 mm, D2 24,5 mm, D3 11,5 mm, Höhe 193 mm

'''CLEAN FILTERS'''

ML 412

Filtereinsatz, D1 90,8 mm, D2 13,8 mm, D3 26 mm, Höhe 196 mm

'''COMLINE'''

EOF129

Anschlußtechnik 95.5 (Top) 88 (Botto, Länge 195 mm, Gewindemaß 12 (Top) 25 (Bottom)

'''FILTRON'''

OC 601

Höhe 195 mm, Filtereinsatz, Aussendurchmesser 1 90,5 mm, Aussendurchmesser 2 88 mm, Innendurchmesser 1 12 mm, Innendurchmesser 2 25
mm

'''FRAM'''

CH2930

Aussendurchmesser 90 mm, Innendurchmesser 12 mm, Höhe 193 mm

'''HOFFER'''

14304

Metall

'''KOLBENSCHMIDT'''

50013015

015-OC

Filtereinsatz, Aussendurchmesser 1 90 mm, Innendurchmesser 1 12 mm, Aussendurchmesser 2 88 mm, Innendurchmesser 2 25 mm, Höhe 195 mm

'''MANN-FILTER'''

PF 1055/1 x

Aussendurchmesser 90 mm, Innendurchmesser 11,4 mm, Innendurchmesser 1 24,4 mm, Aussendurchmesser 1 92 mm, Höhe 196 mm

'''MEAT & DORIA'''

14304

Vergleichsnummern PF1055/1X

'''Mahle'''

siehe HENGST FILTER

'''MECAFILTER'''

ELH4253

'''MEYLE'''

014 018 0011

Höhe 66 mm, Innendurchmesser 11,4 mm, Aussendurchmesser 88 mm, mit Dichtung, Filtereinsatz

'''M-FILTER'''

MO 1124

Vergleichsnummern PF1055/1x

Aussendurchmesser 90 mm, Innendurchmesser 11,4 mm, Innendurchmesser 1 24,4 mm, Aussendurchmesser 1 92 mm, Höhe 196 mm

'''PURFLUX'''

L459

Aussendurchmesser 92 mm, Innendurchmesser 11 mm, Höhe 193 mm

'''QUINTON HAZELL'''

WL7001

Höhe 195 mm, Filtereinsatz, Aussendurchmesser 1 90,5 mm, Aussendurchmesser 2 88 mm, Innendurchmesser 1 12 mm, Innendurchmesser 2 25
mm

'''SCT Germany'''

SF 501

Höhe 196 mm, D1 91 mm, D2 20 mm

'''SOFIMA'''

S 2510 O

'''TECNOCAR'''

O152

Aussendurchmesser 92 mm, Innendurchmesser 12 mm, Höhe 193 mm

'''TEMPLIN'''

10.030.8901.800

'''UFI'''

25.499.00

'''VAICO'''

V30-0839

'''WIX FILTERS'''

WL7001

Höhe 195 mm, Filtereinsatz, Aussendurchmesser 1 90,5 mm, Aussendurchmesser 2 88 mm, Innendurchmesser 1 12 mm, Innendurchmesser 2 25
mm

--------------

--Daktari 12:13, 1. Jan 2011 (CET)

Seitenfenster vorne zum lackieren ausbauen

2023-02-01T19:40:16Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

geschrieben von: Fusion
Datum: 24. März 2020 20:03

'''Seitenfenster vorne zum lackieren ausbauen'''

a) Komplette Türverkleidung ab, aus dem Gedächtnis:

- Griffmulde abschrauben

- "Armlehnen" vor den Fenstern abschrauben

- Türpinne abschrauben

- Fenster ganz runterkurbeln

- Kurbel abschrauben und dann mit viel Kraft und ruckelnd Geduld abziehen (am besten mit 2 Karosseriekeilen von unten hebeln)

- Graues Unterteil abziehen

- Schwarzes Oberteil abziehen

b) Jetzt die eigentliche Fummelei, siehe Bild:

1. Untere Dichtungen nach oben abziehen (am besten mit Karosseriekeil hochhebeln)

2. Führungsschiene losschrauben und hinten Rolle ausfädeln

3. Fensterkurbel wieder aufsetzten, um etwas mit der Öffnung spielen zu können

4. Die 4 Schrauben des Kurbelmechanismus abschrauben

5. Zweite Führungsrolle aus der Fensterschiene rausfummeln

6. Fenster diagonal kippen und 90° gedreht oben rausziehen

7. Kurbelmechanismus rausziehen

8. Bier aufmachen

Hoffe, das ist einigermaßen verständlich und hilft.

[[https://www.mb100.de/gallery2/d/51894-2/f9e4e9-1585076458.jpg]]

--Daktari 22:23, 25. Mär 2020 (CET)

Vorfilter-neu

2023-02-01T19:40:16Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Hallo,
auch ich habe das Tanksieb zuerst dringelassen, da es bei Pöl-Beginn sauber und gut aussah.

Allerdings kommt man da ja wirklich nur umständlich dran, und da man einfach nicht weiß, wie es inzwischen dort unten aussieht, habe ich es später doch ausgebaut.

Den Vorfilter würde ich dagegen immer drin lassen, er übernimmt die Funktion des Tanksiebs und kann, wenn man die zu- und abführenden Leitungen etwas verlängert, griffbereit zum einfachen Wechsel positioniert werden:<br>

[[bild:Diesel_Vorfilter.jpg]]<br>

Gleichzeitig dient er als "Schauglas" für die Kraftstoffleitung und ermöglicht die Erkennung von Luftblasen, auch mal während der Fahrt.

Gerade neulich hatte er bei mir wieder etwas groben Schmutz abgefangen, mit dem sich der teurere Hauptfilter nicht belasten muß.

Die Vorfilter spüle ich mit Spüli und warmem Wasser aus und verwende sie mehrfach.

(Original von Oma Daggi: https://f23.parsimony.net/forum53376/messages/20053.htm )

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Re: Filtereinkauf

geschrieben von: Claus Schwing

Datum: 16. Januar 2011 10:49

[https://forum.mb100.de/read.php?1,76807,76832#msg-76832 thread]

Werte Gemeinde,

aus der Vielzahl der Dieselfilter-Angebote und Verwirrungen habe ich mir diese Kombination rausgesucht, da Mann-Filter überall erhältlich, und die Angaben offenichtlich doch Motornummer unabhängig sind, wie Ralf betont.

Spritfilter grob (der kleine Vorfilter zum Aufstecken)

MANN-FILTER WK 31/5 gewinkelte Ausführung oder WK 31/4 gerade Ausführung.

[[https://www.mann-hummel.com/mannfilter/upload/doc/HBZGNoQta_a.pdf www.mann-hummel.com]]

Spritfilter fein (der große Hauptfilter zum Schrauben)

MANN-FILTER WK 716

[[https://www.dieselcoupe.de/index.php?produkt=01710600001& www.dieselcoupe.de]];

Gruß aus dem Vogelsberg

---------------------

Scheibenreinigungsanlage

2023-02-01T19:40:16Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Re: Scheibenreinigungsanlage - Bilder

geschrieben von: Fred (84.151.83.226)

Datum: 03. Mai 2009 08:19

Die dusseligen Düsen sind keine Düsen, sondern nur Anschlusstücke für den Schlauch.

https://archiv.mb100.de/images/f/f8/MB100_Scheibenreinigungsanlage_Fred_1.jpg

Die Düsen befinden sich direkt am Wischerarm:

https://archiv.mb100.de/images/2/2f/MB100_Scheibenreinigungsanlage_Fred_2.jpg

Das kleine Rechteck oberhalb des Armes.

Die Schlauchverlegung ist etwas fummelig, weil der durch die Spannfeder führt.
(Tip von Offroader) Wegen der Fummelei den wackeligen dünnen Schlauch durch die Feder zu bekommen, eine 1,5 quadrat starre Ader vom Kabel zuerst durch schieben. Die Ader dann etwas in den dünnen Schlauch und mit einer Umwicklung Isolierband fixieren und durchziehen.
Schlauch verhakt sich sonst gern.

https://archiv.mb100.de/images/b/b9/MB100_Scheibenreinigungsanlage_Fred_3.jpg

und danach am Düsenhalter endet:

https://archiv.mb100.de/images/b/bb/MB100_Scheibenreinigungsanlage_Fred_4.jpg

Den Schlauch bekommst Du als Meterware bei Daimlers.

Die Teilenummern (Preise Stand 5/2009) lauten:

631 869 00 24 Anschlusstück zu 1,55€ + Märchen (neues Modell)

631 869 00 47 Düse zu 2.81€ + Märchen (neues Modell)

631 997 40 82 Schlauch (Meterware) zu 2.71€ (neues Modell)

Beim alten Modell ist die Düse direkt am Windleitblech:

631 860 03 47 Düse zu 2.02€ + Märchen (altes Modell)

Der finanzielle Aufwand hält sich also in Grenzen.

CU Fred

(Text und Bilder: Fred)

--[[Benutzer:Daktari|Daktari]] 11:49, 3. Mai 2009 (CEST)

Umlenkhebel - neuen Bolzen einbauen

2023-02-01T19:40:16Z

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[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

__TOC__

== Umlenkhebel - wie bekommt man den Bolzen aus dem Hebel? ==

geschrieben von: Ross

[https://forum.mb100.de/read.php?1,56074,56074#msg-56074 thread]

Datum: 04. März 2009 20:00

Moin,

.........Umlenkhebel-Lager auf beiden Seiten.

Ich hatte das bei meinem alten Kutter ja schon mal gemacht und dabei die Anleitung für die Werkzeugkiste erstellt. Eigentlich hätte ich aber schon damals besser auch den Bolzen mitgewechselt, den hatte ich da aber nicht.

Für die jetzt anstehende Reparatur habe ich mir zwei Sets aus der "Bucht" besorgt, inklusive neuen Bolzen. Noch weiß ich aber nicht, wie ich die alten Bolzen aus den Hebeln entfernen kann. Sind die verpresst, oder verschweißt? Bei den neuen Bolzen kann man auch nicht erkennen, wie die im Hebel befestigt werden sollen; am oberen Ende ist das Gewinde, unten sind sie ganz glatt. Ich will bei der Demontage der alten Bolzen auch nicht die Hebel kaputt machen, deshalb frage ich lieber vorher.

........

Gruß,
Ralf

-------------

geschrieben von: ferroristo

Datum: 05. März 2009 12:03

Moin Ralf,

der Bolzen ist eingeschlagen und mit Schweißnaht ringsum(unten) gesichert.

Du kannst mit nem Bohrer D=min D-Bolzen besser ein,zwei mm größer den Bolzen ausbohren.

Aber nur grad so tief bohren, dass die Schweißnaht nicht mehr verbindet.

Kann man auf ner Drehbank versuchen oder ner Standbohrmaschiene.

Den alten Bolzen kannst du dann austreiben.

Erwärmen war bei mir nicht erforderlich.

Den neuen Bolzen wieder rein, vorher messen wieviel stehen bleiben muss, und wieder verschweißen.

Ich habs so gemacht und geht einwandfrei.

Gruß Heinz

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geschrieben von: Franky

Datum: 04. März 2009 23:02

hallo ralf,

ich will dich ja nicht kränken, aber den bolzen raus und rein machen ist eigentlich nicht vorgesehen.

der polnische hersteller deines repsatzes sieht das anders, die haben oft andere ansichten.

auf der fahrerseite macht es sinn evtl auf der beifahrerseite nicht.

der bolzen ist werkseitig eingeschrumpft und verschweißt.

also schweißnat unten aufflexen, ausen erhitzen (volle kanne) und bolzen rausdrücken/schlagen. das ganze dann rückwerts.

die höhe vorher anzeigen und vergleichen!!!

gruß franky

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geschrieben von: Ross

Datum: 05. März 2009 13:19

Hallo Franky, hallo Heinz,

........Zum Einschrumpfen fällt mir da noch der Trick mit der Kühltruhe ein, und festschweißen sollte doch mit einem E-Schweißgerät gut gehen. Danke auch für den Hinweis auf die Höhe!

Danke & Gruß,

Ralf

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geschrieben von: ferroristo

Datum: 05. März 2009 18:07

Moin Ralf,

... iss mir noch eingefallen.

Es gibt zwei Ausführungen der Umlenkhebel.

Das war auch der Grund warum ich die Aktion machen muste.

An meinen waren nähmlich die Bolzen hin und ich hatte zwei in der Bucht geangelt.

AAAber: Das Augenmass für die Kugelgelenke ist im Altschnauzer kleiner.

Diese Ausführung ist, so sagt der freundliche MB-Händler, bis in die ersten Baujahre(ich mein 92/93) des Neuschnautzers verbaut worden.

Müstest dich also vorher schlau machen welche Umlenkhebel dir da zur Not zur Verfügung stehen.

Aber mit ner Schlosserei in der Hinterhand solltest du den Tausch hinkriegen.

Viel Erfolg

Heinz

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Falsch!

geschrieben von: Franky

Datum: 05. März 2009 18:31

ab ca 13000!

und das war schon 88.

gruß franky

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geschrieben von: Martin(Apolda)

Datum: 07. März 2009 19:53

Moin zusammen,

wenn ich mich da auch mal einmischen darf.

Heinz und ich mussten das auch an meinem machen.

Das Konusmaß war bei mir 16mm statt der "normalen" 18mm.

Die neuen Umlenkhebel hatte aber 18.

Also haben wir die Bolzen aus den neuen in meine alten Umlenkheben eingesetzt.

Gruss aus Kreuzberg Martin

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== Umlenkhebelbolzen ==

geschrieben von: Dynoise

[https://forum.mb100.de/read.php?1,78700,78700#msg-78700 thread]

Datum: 21. März 2011 14:34

Liebe Kuttergemeinde,

ich benötige euren Beistand in dieser ach so schweren Stunde:

Gerne würde ich meinen linken Umlenkhebel gemäß der wundervoll beschriebenen Anleitung ''Umlenkhebel-rep'' durchführen.

Allerdings möchte ich bei einem Lagerwechsel auch den Sitz des Lagers, in diesem Falle den Bolzen wechseln.

Dieser wird allerdings nicht beschrieben und mir fehlt die Expertise.

https://archiv.mb100.de/images/0/0d/U27.jpg

Meine Fragen nun:

-wie ist der Bolzen im Formteil verankert (geschrumpft/ verschweisst/etc)?

-Kennt jemand eine Aussage dazu in welcher Passung der neue Bolzen eingesetzt werden soll (aus Büchern/ Werkstatt etc)?

-Hat das jemand mal gemacht, gibt es Tipps dazu?

Gruß Dynoise

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geschrieben von: Ross

Datum: 22. März 2011 01:41

Moin Dynoise,

man kann den Bolzen mit Flex, Hammer, Meißel/Dorn, Gasbrenner und Schraubstock entfernen.

Mit der Flex muss man zunächst Unmengen an Material an der Unterseite des Hebels entfernen, also die sehr dicke Schweißnaht und gleichzeitig das unten herausstehende Ende des Bolzens.

Wenn man schon recht weit ist, sollte man darauf achten, ab wann man den Spalt zwischen Bolzen und Hebel erkennen kann (wenn also die Schweißnaht ganz weg ist), dann hat man genug Material abgenommen.

Dann den Hebel um den Bolzen herum ordentlich mit der Gasflamme erhitzen, anschließend mit Hammer und passendem Meißel oder Dorn den Bolzen rauskloppen. Das ging bei mir ganz gut; das Flexen vorher ist wesentlich aufwendiger.

Den neuen Bolzen vorher gut tiefkühlen, dann lässt er sich ziemlich leicht in den heißen Hebel hineintreiben. Wegen der Länge, die der Bolzen nach oben und unten übersteht, beim alten Bolzen maßnehmen (am besten vorher, man sieht aber i.d.R. auch beim entfernten Bolzen, wie weit er drin war). Unten steht der neue Bolzen naturgemäß ein Stück über, so dass man dort ringsherum eine bzw. sehr viele dicke Schweißnähte ziehen kann. Das ganze soll dann ja auch halten.

Hier noch Bilder vom Hebel mit der Original-Schweißnaht, dann nach Beendigung des Flexens (Spalt zwischen Bolzen und Hebel sichtbar) und schließlich mit entferntem Bolzen:

https://archiv.mb100.de/images/1/1e/Umlenkhebel1.JPG

https://archiv.mb100.de/images/d/de/Umlenkhebel2.JPG

https://archiv.mb100.de/images/8/8c/Umlenkhebel3.JPG

Viel Erfolg & Gruß

Ralf

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geschrieben von: blacky

Datum: 21. März 2011 19:02

Hallo Dynoise,

mit dem Reparatursatz müsse es ja gehen. Es kommt darauf an
welchen Durchmesser die Achse/Bolzen hat.

Hier ,müsste eine Preßverbindung mir hoher Haftkraft gewählt werden,
also eine Preßpassung bis D=24 mm H8/x8 über D=24 mm H8/u8.

Bei Einheitsbohrung H7/ s6 bzw.r6.(Link Seite 20)
Messung mit Micrometer bzw. Lehre.

Wenn du es genauer wissen willst findest du hier einiges:
[https://www.f08.fh-koeln.de/imperia/md/content/personen/professoren/okulicz_konrad/skriptpressv.pdf www.f08.fh-koeln.de]

Die Verbindung muss wirklich bombenfest sitzen, deshalb ist hier nur
mit erwärmen/unterkühlen und pressen und event. zusätzliche
Schweißnaht erforderlich.

Die Hilfe eines erfahrenen Schlossers
wäre sicher nicht ungeschickt.

Grüße

Blacky

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geschrieben von: Dynoise (213.61.250.44)
Datum: 22. März 2011 14:18

Graue Theorie

Danke für die Hilfestellung, danke für die Bilder!

Zitat:
Ross
Dann den Hebel um den Bolzen herum ordentlich mit der Gasflamme erhitzen,[...]
Den neuen Bolzen vorher gut tiefkühlen, dann lässt er sich ziemlich leicht in den heißen Hebel hineintreiben.

Ich habe mich gefragt, um welche Temperaturen es sich bei dieser Art Passungen handeln muss, damit man das Übermaß beweglich bekommt.
Ich wollte eine Hausnummer und hab die Quellen von Blacky zu einer Excel-Tabelle verwurstet, die ich euch nicht vorenthalten will.

-Als Grundlage dient die Näherung https://upload.wikimedia.org/math/1/c/2/1c2cc554cecab97f02a2eb92e1b2eda6.png und der Ausdehungskoeffizient alpha aus dem Skript vom Okulicz für Stahl.
-Reibbeiwerte, Oberflächenkoeffizienten, u.a. Einflüsse vernachlässige ich bei meiner Überlegung. Kein Anspruch auf Richtigkeit, alle Angaben ohne Gewähr
-Das DeltaL ist das mindeste/maximale Übermaß jeder Passungsauswahl von Blacky:

[https://forum.mb100.de/read.php?1,78700,78711#msg-78711 Link-Text]

Die kombinierte Seite rechts habe ich so angepasst, dass ich ein Gefühl dafür bekomme, in weit ich die Öse noch erwärmen müsste, wenn ich den Bolzen auf Kühlfachtemperatur herunterkühle.

Die Öse muß also im ärgsten Fall auf ca. 250 300°C erwärmt werden.

Gruß Dynoise

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--Daktari 14:38, 27. Mär 2011 (CEST)
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Technischer Dienst / Wartungs- und Pflegeintervalle

2023-02-01T19:40:16Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

== Wartungsintervalle für den MB100 ==

'''Durchsicht''' für alle Modelle nach 500 - 1500 km

'''Pflegedienst''' bis Baujahr 1990 (altes Modell): alle 7500 km

'''Pflegedienst''' ab Baujahr 1991 (neues Modell): alle 10000 km

'''Wartungsdienst''' bis Baujahr 1990 (altes Modell): alle 22500 km

'''Wartungsdienst''' ab Baujahr 1991 (neues Modell): alle 30000 km

----------------

== durchzuführende Arbeiten gemäß Wartungsintervallen ==

'''Durchsicht''' (Intervalle siehe oben)

- 0020 Schmierarbeiten, Schmierstellen,

- alle Aggregate: Dichtheit und Zustand prüfen,

- Leitungen und Schläuche: Dichtheit und Zustand prüfen,

- Behälter, pneumatische und hydraulische Geräte, Abdeckungen, Manschetten usw.: Dichtheit und Zustand prüfen,

- Motor: Schrauben und Muttern auf Festsitz prüfen. Nach Befund nachziehen.

- Fahrgestell und Aufbau: Schrauben und Muttern auf Festsitz prüfen. Nach Befund nachziehen.

- Motor: Öl- und Filterwechsel

- Bremsanlage: Flüssigkeitsstand prüfen, richtigstellen

'''Pflegedienst''' (Intervalle siehe oben)

- 0020 Schmierarbeiten, Schmierstellen,

- Motor: Öl- und Filterwechsel

- Bremsanlage: Flüssigkeitsstand prüfen, richtigstellen

- Bremsen vorne: Bremsbelagdicke prüfen

- Betriebs- und Feststellbremse: Funktionskontrolle

- Batterie: Flüssigkeitsstand prüfen, richtigstellen

- Signalanlage und Kontrollleuchten: Funktionskontrolle

- Scheinwerfer und Außenleuchten: Funktionskontrolle

- Scheibenwischer und Scheibenwaschanlege: Funktionskontrolle

- Heizung und Lüftung: Funktionskontrolle

'''Wartungsdienst''' (Intervalle siehe oben)

- 0020 Schmierarbeiten, Entüfter der Aggregate äußerlich reinigen,

- alle Aggregate: Dichtheit und Zustand prüfen,

- Leitungen und Schläuche: Dichtheit und Zustand prüfen,

- Behälter, pneumatische und hydraulische Geräte, Abdeckungen, Manschetten usw.: Dichtheit und Zustand prüfen,

- Fahrgestell und Aufbau: Schrauben und Muttern auf Festsitz prüfen. Nach Befund nachziehen.

- Motor: Öl- und Filterwechsel

- Motor: Ventilspiel einstellen

- Kraftstoff-Vorfilter: Prüfen, ggf. erneuern

- Bremsanlage: Flüssigkeitsstand prüfen, richtigstellen

- Bremsen vorne: Bremsbelagdicke prüfen

- Bremsen hinten: Bremsbelagverschleiß prüfen

- Betriebs- und Feststellbremse: Funktionskontrolle

- mechanische Lenkung: Ölstand prüfen, richtigstellen

- Servo-Lenkung: Ölstand prüfen, richtigstellen

- Spiel der Lenkung sowie des Lenkgestänges prüfen

- Batterie: Flüssigkeitsstand prüfen, richtigstellen

- Signalanlage und Kontrollleuchten: Funktionskontrolle

- Scheinwerfer und Außenleuchten: Funktionskontrolle

- Scheibenwischer und Scheibenwaschanlege: Funktionskontrolle

- Heizung und Lüftung: Funktionskontrolle

'''Zusatzarbeiten zum Wartungsdienst''' (Intervalle siehe oben)

- Kraftstoff-Filter: Erneuern

'''jährliche Arbeiten'''

- Bremsflüssigkeit erneuern

- Kabelanschlüsse an den Batteriepolen reinigen, nachziehen und einfetten, Masseanschluß prüfen, nachziehen.

''' nach 300.000 km'''

- Servo-Lenkung Tausch (Generalüberholung) - unter erschwerten Bedingungen schon nach 200.000 km

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----------------------------

----------------------------------

== 0020 Abschmieren der sechs Schmiernippel ==

alle 10.000 km abschmieren (sehr fragwürdig! Im Zweifel weit öfter!)

zum Abschmieren die Räder total entlasten.

'''Betriebsstoff:''' handelsübliches Mehrzweckfett

[https://archiv.mb100.de/index.php/Abschmieren Schmiernippel finden und abschmieren]

--------

== 0020 Schmieren des getriebeseitigen Radlager-Simmerrings ==

[https://archiv.mb100.de/index.php/Vorderachse-Reparatur#Schmieren_des_getriebeseitigen_Radlager-Simmerrings Schmieren des getriebeseitigen Radlager-Simmerrings]

--------

== 0020 Fett (lose) und Öl (Kanne)==

- Schlösser
- Scharniere
- Lagerungen
- Gelenke
- Hebek
- Gabelköpfe
- Seilzüge

---------

== Bremsschläuche wann tauschen? ==

[https://archiv.mb100.de/index.php/Bremsschläuche_tauschen Bremsschläuche tauschen]

-------

== Bremsen entlüften ==

[https://archiv.mb100.de/index.php/Bremsen_entl%C3%BCften Bremsen entlüften]

-------

== Bremsflüssigkeit wechseln: ==

gemäß MB-Wartungshandbuch einmal jährlich

[https://archiv.mb100.de/index.php/Bremsfl%C3%BCssigkeit Bremsflüssigkeit]

-------

== Kühlmittel - Frostschutz ==

Mercedes empfiehlt, das Kühlmittel alle drei Jahre zu erneuern, da sich der Korrosionsschutz abbaut.

Füllmenge: ca. 8 ltr.

[https://archiv.mb100.de/index.php/K%C3%BChlmittel Kühlmittel - Frostschutz]

-------

== Lenkung, Ölstand der Servolenkung: ==

[https://archiv.mb100.de/index.php/Lenkung%2C_%C3%96lstand_der_Servolenkung Ölstand der Servolenkung]

-------

== Lenkungsspiel prüfen: ==

[https://archiv.mb100.de/index.php/Lenkungsspiel Lenkungsspiel]

-------

== Massebänder auf Funktion prüfen ==

[https://archiv.mb100.de/index.php/Masseband Masseband]

-------

== Ölwechsel (Motor) ==

[https://archiv.mb100.de/index.php/%C3%96lwechsel Ölwechsel]

--------

== Ventile einstellen ==

[https://archiv.mb100.de/index.php/Ventile-einstellen Ventile einstellen]

--------

== Öl- und Wasserkontrolle: ==

alle 500-1500 km, je nach Verbrauch

--------

== 0980 Luftfilter mit Papiereinsatz: ==

Einsatz erneuern (Einbaudatum beachten) Alle 2 Jahre

--------

== - Getriebeölwechsel ist nicht vorgesehen. Empfehlung ?? ==

Vorschlag :10 Jahre oder 100.000 Km

--------

== - Lenkgetriebeölwechsel ist nicht vorgesehen. Empfehlung ?? ==

10 Jahre oder 100.000 Km

Tacho: Winkeltrieb

2023-02-01T19:40:16Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Text und Bilder von Daktari

Da sich die Funktion des Tachos von jetzt auf gleich verabschiedet hatte, wurde systematisch nach der Ursache gefahndet.

Als erstes wurde die Tachowelle hinter dem Tache abgeschraubt.

Dann ein paar Meter vorwärts gefahren und festgestellt, dass sich die Welle nicht dreht.

Nächster Verdächtiger war somit der Winkeltrieb am Getriebeausgang.

'''Wir befinden und hier:'''

Unter dem Fahrzeug, linke Seite, direkt hinter der Antriebswelle.

Dort erkennen wir den Winkeltrieb für die Tachowelle.

Aufgrund des seitlichen Ausgangs kann die Tachowelle nicht direkt angeschlossen werden.

Deshalb wird hier mit dem genannten Winkeltrieb gearbeitet.

https://archiv.mb100.de/images/9/99/Winkeltrieb_Tacho_1.JPG

Hier die beiden Überwurfmuttern lösen und den Winkeltrieb abnehmen.

Nun von Hand das Bauteil auf Funktion prüfen.

Bei meinem alten Antrieb war keine Kraftübertragung mehr möglich.

Es kam einem Leerlauf gleich.

https://archiv.mb100.de/images/e/e5/Winkeltrieb_Tacho2_.JPG

Hier der alte und der neue Winkeltrieb zum Vergleich.

https://archiv.mb100.de/images/0/03/Winkeltrieb_Tacho3.JPG

Nach Aussage des MB-Dealers wurde im Laufe der Jahre eine neue Teilenummer vergeben.

Dies dürfte auch die geringfügig geänderte Optik des neuen Bauteils erklären.

https://archiv.mb100.de/images/5/5f/Winkeltrieb_Tacho5.JPG

https://archiv.mb100.de/images/f/f5/Winkeltrieb_Tacho6.JPG

https://archiv.mb100.de/images/9/99/Winkeltrieb_Tacho7.JPG

https://archiv.mb100.de/images/6/64/Winkeltrieb_Tacho8.JPG

https://archiv.mb100.de/images/a/a7/Winkeltrieb_Tacho9.JPG

https://archiv.mb100.de/images/0/0a/Winkeltrieb_Tacho10.JPG

Nach dem Einbau des neuen Winkeltriebs kann man sich um die kunstvolle Verplombung kümmern - wenn man möchte.

'''und schließlich noch die Teilenummer:'''

https://archiv.mb100.de/images/d/da/Winkeltrieb_Tacho4.JPG

'''Winkeltrieb für Tachowelle Teile-Nr.: 0015427630 € 69,17 + MwSt (Stand 2009)'''

---------------
--Daktari 20:09, 12. Sep 2009 (CEST)

Tankbefüllungshilfswerkzeug

2023-02-01T19:40:16Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

no comment

https://archiv.mb100.de/images/thumb/5/5a/Bassum2005_Tank6.jpg/600px-Bassum2005_Tank6.jpg

--Daktari 10:19, 23. Feb 2012 (CET)

Reifenventile

2023-02-01T19:40:16Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

'''Reifenventil zerbröselt'''

[https://forum.mb100.de/read.php?2,70021,70021#msg-70021 Beitrag von Franzosenpeter]

geschrieben von: Unterfranke

Datum: 19. Mai 2010 09:26

Darum lasse ich meine Reifen immer mit Metalschraubventilen ausrüsten.

Die kosten auch nicht die Welt mehr und sind mehrmals Verwendbar.

Ausserdem sehen die auch Schicker aus!

mfg

Unterfranke

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'''Re: Reifenventil zerbröselt'''

geschrieben von: hageo

Datum: 20. Mai 2010 16:37

Halloo,

also das ist ja wirklich der allerletzte Zeitpunkt, beim Reifenwechsel auch noch kein neues Ventil einzuziehen!

Mal vorstellen: das Dingelchen wird permanent gestresst, besonders durch die Radbewegungen und durch die Fliehkräfte bei Höchstgeschwindigkeit.

Stelle ich mir übrigens nicht besonders romantisch vor, wenn bei der Heimfahrt in Frankreich nachtsumhalbdrei bei Nieselwetter plötzlich die Luft aus dem Pneu entfleucht.

Erstens kann der Pneu hin sein, aber immer jedoch die Laune.

Den Vorschlag, Schraubventile zu verwenden, halte ich übrigens für eine sehr gute Lösung, die sicherheitsbewußten Fahrern immer zu empfehlen ist.

à bientôt (mit dem richtigen Akzent..),

hageo

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'''Vulkaniseure schlagen Alarm: '''

Die Reifenventile vieler Transporter reißen ab.

Betroffen sein sollen Fahrzeuge mehrerer Marken.

link:

[https://handwerk.com/ploetzlich-saeuselt-der-pneu/150/40/25219/ https://handwerk.com/ploetzlich-saeuselt-der-pneu]

24.07.2006

Reifen

'''Plötzlich säuselt der Pneu'''

Vulkaniseure schlagen Alarm: Die Reifenventile vieler Transporter reißen ab. Betroffen sein sollen Fahrzeuge mehrerer Marken.

Sie sind schnell wie Pkw und auf Nutzlast getrimmt wie Brummis. Keine Frage, Transporter von heute strotzen vor ausgefeilter Technik. Doch an einer wichtigen Stelle scheint die Entwicklung stehen geblieben zu sein: In den Reifen der meisten Fabrikate stecken noch Gummiventile. Und die stellen ein "nicht mehr kalkulierbares Sicherheitsrisiko" dar, sagen Experten.

"Die Gummiventile reißen am Ventilfuß ein. Es kommt zu einem schleichenden Luftverlust, im schlimmsten Fall platzt der Reifen", sagt der Obermeister der bayerischen Vulkaniseur-Innung, Michael Immler. Seit ein paar Jahren häuften sich solche Fälle. Dabei würden nur die wenigsten überhaupt bekannt werden. "Wir haben eine sehr hohe Dunkelziffer", sagt Immler, der auch als öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger arbeitet. Bei welchen Autos geht die Luft aus? "Opel Vivaro, Renault Trafic, Peugeot Boxer, Mercedes-Benz-Sprinter", nennt er als Beispiele für potenzielle Wackelkandidaten.

Die Schwachstelle, um die es geht, trägt die Bezeichnung TR 414. Dieser Typ Gummiventil wird bei Transportern seit Jahren verbaut. Warum reißen sie jetzt so oft ein? "Die Autos sind heute für höherere Nutzlasten ausgelegt, der Reifendruck liegt bei vier bar und darüber und nicht mehr wie früher bei 2,5 bar. Und sie fahren viel schneller. "Vor allem aber liege es an der Kontur der Felgen, dass das Ventil kaputt geht, erklärt Immler. "Fahrzeuggewicht, Fliehkräfte und Felgenform führen dazu, dass das Ventil ab Tempo 70 am Felgenhorn anliegt." Zudem gelange auf Grund der Felgenform "heiße Bremsluft" an den Gummi. All das führe unter dem Strich zu einer um bis zu 40 Prozent geringeren "Ventil-Standzeit".

Die gleichen Erfahrungen hat Immlers niedersächsischer Kollege Peter Laudahn gemacht. "Das ist ein echtes Problem", sagt der Obermeister der Landesinnung. Wie Immler rüstet auch er Transporter deshalb längst standardmäßig mit Metallventilen aus. "Aus Sicherheitsgründen sollten das auch die Fahrzeughersteller tun", betont der Handwerksunternehmer.

Autokonzerne: Alles im grünen Bereich

Die Fahrzeughersteller weisen die Vorwürfe der Vulkaniseure zurück. Beispiel Peugeot: "Die von Automobiles Peugeot verbauten Ventile werden entsprechend den dazu geltenden Tabellen je nach Ausführung des Transporters definiert und nach umfassenden Tests für den Serieneinbau freigegeben. Abhängig vom Fahrzeugtyp werden daher in der Serie verschiedene Ventiltypen eingesetzt. Es somit sichergestellt, dass es zu keinen Beschädigungen und Überschreitungen des Höchstdruckes kommen kann", teilt der Hersteller mit. Und: Bis dato sind "keine Anomalien in diesem Bereich an unseren Transportern bekannt".

Renault stellt klar: "Wir wissen von keinem Trafic-Modell, bei dem so etwas passiert ist. Auch aus unserem Händlernetz gibt es keine Meldungen", sagt Pressesprecher Thomas May-Englert. Renault habe den bayerischen Sachverständigen aufgefordert, konkrete Fälle zu nennen, bislang aber keine Antwort erhalten. Und der Renault-Sprecher betont: "Wenn das wirklich ein sicherheitsrelevantes Problem wäre, würde jeder Fahrzeughersteller doch sofort reagieren."

Auch Mercedes-Benz winkt ab. Es gebe keinen einzigen Fall, bei dem an einem Transporter mit den Orginalventilen ab Werk ein solcher Schaden aufgetreten sei, sagt Unternehmenssprecher Michael Gutzeit. In allen von den Sachverständigen dokumentierten Problemfällen handle es sich um Ventile, die nachträglich, zum Beispiel bei einem Reifenwechsel, an die Fahrzeuge gelangt seien. Und diese Ventile seien beim Einbau oft auch "vorgeschädigt" worden.

Metallventile, wie sie das Vukaniseur-Handwerk fordert, sind für Mercedes-Benz kein Thema. "Die sind nicht optimal für die 15-Zollräder unserer Transporter", sagt Gutzeit. Bei den Stahlfelgen sei wenig Platz fürs Ventil. Die Gefahr: "Metallventile könnten beim Einbau verbogen werden."

Zielen die Vulkaniseure mit ihrer Kritik also in die falsche Richtung? Immerhin, deren Vorwurf hat das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg auf den Plan gerufen. "Wir haben alle Fahrzeughersteller angeschrieben, die Untersuchung läuft noch", betont ein Sprecher der Behörde.

Die Vulkaniseure befürchten unterdessen, dass die Angelegenheit im Sande verläuft: "Die Hersteller behaupten gegenüber dem KBA, dass alles in Ordnung sei. Das ist fast schon ein Skandal, dass sie ihre Fahrzeuge noch immer nicht mit anderen Ventilen ausliefern", sagt der Geschäftsführer des Bundesverbandes Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk, Hans-Jürgen Drechsler.

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'''Dekra hält billige Gummiventile für Sicherheitsrisiko.'''

3000 kaputte Ventile im Jahr.

link:

[https://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0,1518,425975,00.html https://www.spiegel.de/auto/werkstatt]

10.07.2006

''Kleintransporter''

'''Dekra hält billige Gummiventile für Sicherheitsrisiko'''

Schäden an Gummiventilen in Kleintransporter-Reifen haben sich in den vergangenen Jahren verzehnfacht. Schwere Unfälle können die Folge sein. Die Sachverständigenorganisation Dekra hat die Ursache ausgemacht: Die Bremsanlagen in den Felgen zerquetschen billige Ventile.

Stuttgart/Hamburg - Billige Gummiventile in den Reifen von Kleintransportern und Reisemobilen sind nach Angaben von Experten ein Sicherheitsrisiko. Die von vielen Transporter-Herstellern montierten Ventile hielten den tatsächlichen Belastungen nicht stand, warnt die Sachverständigenorganisation Dekra in Stuttgart. Durch Beschädigungen könne während der Fahrt plötzlich die Luft aus den Reifen entweichen - mit schweren Unfällen als möglicher Folge.

Die Schäden an Gummiventilen in Reifen von Kleintransportern bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht haben sich in den vergangenen Jahren verzehnfacht, sagt Dekra-Reifenexperte Franz Nowakowski. Im Rahmen von Diplomarbeiten seien die Vorfälle analysiert worden.

Montagefehler konnten dabei laut Nowakowski als Ursache ausgeschlossen werden. Der Grund für die Beschädigungen liegt dem Experten zufolge vielmehr an der Felgenform. Die Transporter-Hersteller montierten zunehmend größer dimensionierte Bremsanlagen – auch, um den gestiegenen Fahrleistungen der Fahrzeuge zu begegnen, die immer schneller werden. Das habe zur Folge, dass im Inneren der Felgen immer weniger Platz bleibt. Auch für die Gummiventile wird es enger, so dass sie laut Nowakowski gequetscht und verformt werden.

3000 kaputte Ventile im Jahr

Mit der Zeit entstehen dem Dekra-Experten zufolge dadurch Schäden am Ventilfuß. "Die Luft entweicht durch Beschädigungen an dieser Stelle ziemlich schnell", erklärt Nowakowski. Passiert das während der Fahrt, "zersägt sich der Reifen", so der Experte - und das Fahrzeug kann ohne Vorwarnung außer Kontrolle geraten. Nowakowski sind bereits einige Unfälle und Sachschäden bekannt, die auf das Problem mit den Gummidichtungen zurückzuführen sind. Er berichtet von einem Fuhrparkbetreiber, der pro Jahr mehr als 3000 kaputte Ventile mit einem Sachschaden von mehr als 70.000 Euro zu beklagen hatte.

Die Dunkelziffer dürfte nach Einschätzung des Dekra-Experten hoch sein: "Die Leute werden ja jetzt erst hellhörig." Laut der in Hamburg erscheinenden Zeitschrift "Auto Bild" (Ausgabe 27/2006), die ebenfalls über das Problem berichtet hatte, werden die Gummiventile vom Typ TR414 "von fast allen Transporter-Herstellern als Erstausrüstung eingesetzt". Betroffen sind laut Nowakowski zudem nicht nur gewerbliche Kleintransporter-Eigner, sondern auch Halter von Reisemobilen, bei denen die Transportermodelle als Basis dienen.

Die Bereifung sei bei diesen Fahrzeugen oft identisch. Beheben ließe sich das Problem laut Nowakowski dadurch, dass statt billiger Gummi- höherwertige Metallventile montiert werden. Diese hielten größeren Belastungen stand - seien aber in der Regel teurer. Nowakowski rät betroffenen Haltern von Transportern und Reisemobilen, von sich aus zum Reifenhändler zu fahren und höherwertige Ventile montieren zu lassen.

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--Daktari 18:04, 20. Mai 2010 (CEST)

Vorglühen, Stecker des Fühlers (NTC) für das Vorglührelais

2023-02-01T19:40:16Z

Admin: Textersetzung - „http://“ durch „https://“

[https://archiv.mb100.de/index.php/Haftungsausschluss Haftungsausschluss]

Dieser Beitrag hat nur bei der MoPf-Version mit 75 PS Gültigkeit, da der VorMoPf keinen NTC für das Vorglührelais besitzt.

Hier eine bebilderte Reparaturanleitung bei Kabelbruch am Stecker des Fühlers (NTC) für das Vorglührelais.
Bei der Konstruktion des Steckers hat sich jemand besondere Mühe gegeben. Bei der Demontage und Montage des Steckergehäuses muss geschraubt und gesteckt werden. Bitte Beachten, da sonst der Stecker beschädigt wird.

https://archiv.mb100.de/images/2/21/Zylinderkopf_MB100._5.JPG

https://archiv.mb100.de/images/thumb/6/61/Stecker_NTC_Vorgluehrelais_1.jpg/800px-Stecker_NTC_Vorgluehrelais_1.jpg

https://archiv.mb100.de/images/thumb/c/cb/Stecker_NTC_Vorgluehrelais_2.jpg/622px-Stecker_NTC_Vorgluehrelais_2.jpg

https://archiv.mb100.de/images/thumb/3/39/Stecker_NTC_Vorgluehrelais_3.jpg/585px-Stecker_NTC_Vorgluehrelais_3.jpg

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https://archiv.mb100.de/images/thumb/e/eb/Stecker_NTC_Vorgluehrelais_5.jpg/800px-Stecker_NTC_Vorgluehrelais_5.jpg

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https://archiv.mb100.de/images/thumb/0/0e/Stecker_NTC_Vorgluehrelais_8.jpg/450px-Stecker_NTC_Vorgluehrelais_8.jpg

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