Kompression prüfen: Unterschied zwischen den Versionen

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Kompression prüfen
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geschrieben von: Jogo@S (85.180.43.39)
 
 
 
geschrieben von: Jogo@S  
 
Datum: 27. Juni 2009 12:16
Datum: 27. Juni 2009 12:16


Hallo Gemeinde,
Hallo Gemeinde,
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Kompressionswerte übernommen:
Kompressionswerte übernommen:


Die offiziellen Prüfwerte von Mercedes für den OM616 sind:
http://forum.mb100.de/read.php?1,57307,57464#msg-57464
 
''Die offiziellen Prüfwerte von Mercedes für den OM616 sind:
 
22-24 Bar bei einer Prüftemperatur von 80-90°C.
22-24 Bar bei einer Prüftemperatur von 80-90°C.
Der Mindest-Kompressionsdruck ist 17 Bar.
Der Mindest-Kompressionsdruck ist 17 Bar.
Die zulässige Abweichung bei einzelnen Zylindern ist 3 Bar.
Die zulässige Abweichung bei einzelnen Zylindern ist 3 Bar.
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Mangels passender Ausrüstung und mangels Kumpels, die noch so alte
Mangels passender Ausrüstung und mangels Kumpels, die noch so alte
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Gebrauch und für unter 40.- EUR inkl. Versand für mich ausreichend. (MB wollte 180.- EUR zzgl. Mwst für's Messen)
Gebrauch und für unter 40.- EUR inkl. Versand für mich ausreichend. (MB wollte 180.- EUR zzgl. Mwst für's Messen)


http://www.mb100.de/gallery2/d/12280-2/Werkzeug_Tester.jpg
http://archiv.mb100.de/images/7/73/Werkzeugtester.jpg
 


Zur Demontage der Glühkerzen hilft mir immer enorm Ratschenschlüssel
Zur Demontage der Glühkerzen hilft mir immer enorm Ratschenschlüssel
mit Gelenk.
mit Gelenk.


http://www.mb100.de/gallery2/d/12284-2/Werkzeug_Schl__ssel.jpg
http://archiv.mb100.de/images/8/89/Werkzeugschluessel.jpg
 


Und los gehts:
Und los gehts:
0. Ventile wurden zuvor korrekt eingestellt
0. Ventile wurden zuvor korrekt eingestellt
1. Motor warmfahren, bis Temperatur auf 80 Grad (dann wird's bei
1. Motor warmfahren, bis Temperatur auf 80 Grad (dann wird's bei
der Demontage auch gleich wohlig wärmer ZWINCKER )
der Demontage auch gleich wohlig wärmer)
 
2. Gaszughalter demontiert
2. Gaszughalter demontiert
3. Anschlüsse der Glühkerzen demontiert und so fixiert, dass
3. Anschlüsse der Glühkerzen demontiert und so fixiert, dass
später beim Anlassen kein Masseschluss auftritt (sonst dürfte
später beim Anlassen kein Masseschluss auftritt (sonst dürfte
evtl. Sicherung fliegen? nixweiß )
evtl. Sicherung fliegen?)
4. Alle 4 Glühkerzen demontiert ohne Finger zu brechen
4. Alle 4 Glühkerzen demontiert ohne Finger zu brechen
5. Stop-Schalter an ESP auf Stop-Stellung fixiert, um Dieseleinspritzung
5. Stop-Schalter an ESP auf Stop-Stellung fixiert, um Dieseleinspritzung
zu unterbinden
zu unterbinden.
 
6. Verbleibendes Gasgestänge auf Vollgas fixiert (ist aber wohl
6. Verbleibendes Gasgestänge auf Vollgas fixiert (ist aber wohl
nicht unbedingt notwendig)
nicht unbedingt notwendig)
7.- 10. Den Adapter M12 x 1,25, 45 mm lang statt einer Glühkerze
7.- 10. Den Adapter M12 x 1,25, 45 mm lang statt einer Glühkerze
eingeschraubt und Kompressionstester angeschlossen (bei Zylinder
eingeschraubt und Kompressionstester angeschlossen (bei Zylinder
2 und 3 Winkelstück erforderlich. Jeweils 5 sec Anlasser betätigt
2 und 3 Winkelstück erforderlich.  
(im Leerlauf) und anschliessend Druck abgelesen. Nach Druckablass
Jeweils 5 sec Anlasser betätigt (im Leerlauf) und anschliessend Druck abgelesen.  
am Tester kann Messung ggf. wiederholt werden.
Nach Druckablass am Tester kann Messung ggf. wiederholt werden.
 
Anlasszeit sollte bei allen Zylindern ungefähr gleich lang sein,
Anlasszeit sollte bei allen Zylindern ungefähr gleich lang sein,
allerdings steigt Maximaldruck nach ca. 3-4 sec nicht mehr an,
allerdings steigt Maximaldruck nach ca. 3-4 sec nicht mehr an,
auch wenn z.B. 10 sec getestet wird)
auch wenn z.B. 10 sec getestet wird)
11. Fast fertig, Glühkerzen wieder rein und alles zusammenbauen.
11. Fast fertig, Glühkerzen wieder rein und alles zusammenbauen.


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Ausgebaute Glühkerzen sehen noch ok aus:
Ausgebaute Glühkerzen sehen noch ok aus:


http://www.mb100.de/gallery2/d/12287-2/Gl__hkerzen.jpg
http://archiv.mb100.de/images/7/7a/Gluehkerzen.jpg
 


und hier sieht man die Einschraublöcher an Zylinder 2,3 und 4
und hier sieht man die Einschraublöcher an Zylinder 2,3 und 4


http://www.mb100.de/gallery2/d/12290-2/Kerzen_raus.jpg
http://archiv.mb100.de/images/e/e0/Kerzen-raus.jpg
 


Kompressionstester montiert an Zylinder 1 (sieht man nicht
Kompressionstester montiert an Zylinder 1 (sieht man nicht
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der Glühkerzen ohne Massekontakt.
der Glühkerzen ohne Massekontakt.


http://www.mb100.de/gallery2/d/12293-2/Zylinder_1_ovw.jpg
http://archiv.mb100.de/images/2/20/Zylinder1ovw.jpg
 


Bei Zylinder 2 wird's etwas enger, deshalb zusätzlich Winkelstück
Bei Zylinder 2 wird's etwas enger, deshalb zusätzlich Winkelstück
montiert.
montiert.


http://www.mb100.de/gallery2/d/12296-2/Zylinder_2_ovw.jpg
http://archiv.mb100.de/images/5/5b/Zylinder2ovw.jpg
 


sieht im Detail so aus:
sieht im Detail so aus:


http://www.mb100.de/gallery2/d/12305-2/Anschluss_Zyl2.jpg
http://archiv.mb100.de/images/thumb/1/10/Anschluss-Zyl2.jpg/450px-Anschluss-Zyl2.jpg
 


Ebenso bei Zylinder 3
Ebenso bei Zylinder 3


http://www.mb100.de/gallery2/d/12299-2/Zylinder_3_ovw.jpg
http://archiv.mb100.de/images/b/b2/Zylinder3ovw.jpg
 


und im Detail
und im Detail


http://www.mb100.de/gallery2/d/12308-2/Anschluss_Zyl3.jpg
http://archiv.mb100.de/images/8/87/Anschluss-Zyl3.jpg
 


Zylinder 4 geht zum Abschluss wieder easy:
Zylinder 4 geht zum Abschluss wieder easy:


http://www.mb100.de/gallery2/d/12302-2/Zylinder_4_ovw.jpg
http://archiv.mb100.de/images/e/e7/Zylinder4ovw.jpg
 


Im Ergebnis habe ich an allen 4 Zylindern Werte zwischen
Im Ergebnis habe ich an allen 4 Zylindern Werte zwischen
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zuzuschreiben, da alle Werte schön beieinander liegen.
zuzuschreiben, da alle Werte schön beieinander liegen.


http://www.mb100.de/gallery2/d/12311-2/Kompressionswerte.jpg
http://archiv.mb100.de/images/a/a3/Kompressionswerte.jpg
 


Gehe also davon aus, dass sowohl Kolbenringe als auch Ventilschaft-
Gehe also davon aus, dass sowohl Kolbenringe als auch Ventilschaft-
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Alles wieder zusammengebaut
Alles wieder zusammengebaut


http://www.mb100.de/gallery2/d/12314-2/Alles_zusammengebaut.jpg
http://archiv.mb100.de/images/thumb/c/cd/Alles-zusammengebaut.jpg/450px-Alles-zusammengebaut.jpg
 


Hier noch ein Blick auf die ESP
Hier noch ein Blick auf die ESP


http://www.mb100.de/gallery2/d/12317-2/ESP.jpg
http://archiv.mb100.de/images/a/aa/ESP.jpg
 


gehe davon aus, daß das leichte Siffen am Stophebel kein Problem darstellt.
gehe davon aus, daß das leichte Siffen am Stophebel kein Problem darstellt.


Kommentare/Anregungen/Verbesserungsvorschläge gerne ZWINCKER
Kommentare/Anregungen/Verbesserungsvorschläge gerne  


Ich bin jetzt zwar froh, dass Kompression ok und damit kapitaler
Ich bin jetzt zwar froh, dass Kompression ok und damit kapitaler
Motorschaden eher unwahrscheinlich smileys with beer, dennoch ist das Problem des
Motorschaden eher unwahrscheinlich, dennoch ist das Problem des
Qualmens und Leistungsverlusts weiterhin da. Suche geht weiter,
Qualmens und Leistungsverlusts weiterhin da. Suche geht weiter,
euch allen besten Dank für die bisherige Unterstützung.
euch allen besten Dank für die bisherige Unterstützung.
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Jogo
Jogo
------------------------
geschrieben von: Wolfi, DieselCoupe.de
Datum: 04. April 2010 21:54
Hi,
17 bar => tot
22 bar => naja, nix berühmtes
30 bar => neuzustand, nehmen
alles darüber => falsches plättchen oder getunte maschine!
gruß, Wolfi
------------------------------


--Daktari 17:47, 27. Jun 2009 (CEST)
--Daktari 17:47, 27. Jun 2009 (CEST)

Version vom 09:10, 30. Apr 2010

Haftungsausschluss


geschrieben von: Jogo@S

Datum: 27. Juni 2009 12:16


Hallo Gemeinde,

aus aktuellem Anlass hier mal eine Zusammenstellung zum Thema Kompression am Kutter prüfen.

Sollwerte aus früherem Beitrag von Unterfranke Kompressionswerte übernommen:

http://forum.mb100.de/read.php?1,57307,57464#msg-57464

Die offiziellen Prüfwerte von Mercedes für den OM616 sind:

22-24 Bar bei einer Prüftemperatur von 80-90°C.

Der Mindest-Kompressionsdruck ist 17 Bar.

Die zulässige Abweichung bei einzelnen Zylindern ist 3 Bar.


Mangels passender Ausrüstung und mangels Kumpels, die noch so alte Kisten fahren, erst mal Kompressionstester aus der Bucht geschossen. Sicherlich nicht Top-Werkstatt-Equipment, aber für einmaligen/seltenen Gebrauch und für unter 40.- EUR inkl. Versand für mich ausreichend. (MB wollte 180.- EUR zzgl. Mwst für's Messen)

http://archiv.mb100.de/images/7/73/Werkzeugtester.jpg


Zur Demontage der Glühkerzen hilft mir immer enorm Ratschenschlüssel mit Gelenk.

http://archiv.mb100.de/images/8/89/Werkzeugschluessel.jpg


Und los gehts:

0. Ventile wurden zuvor korrekt eingestellt

1. Motor warmfahren, bis Temperatur auf 80 Grad (dann wird's bei der Demontage auch gleich wohlig wärmer)

2. Gaszughalter demontiert

3. Anschlüsse der Glühkerzen demontiert und so fixiert, dass später beim Anlassen kein Masseschluss auftritt (sonst dürfte evtl. Sicherung fliegen?)

4. Alle 4 Glühkerzen demontiert ohne Finger zu brechen

5. Stop-Schalter an ESP auf Stop-Stellung fixiert, um Dieseleinspritzung zu unterbinden.

6. Verbleibendes Gasgestänge auf Vollgas fixiert (ist aber wohl nicht unbedingt notwendig)

7.- 10. Den Adapter M12 x 1,25, 45 mm lang statt einer Glühkerze eingeschraubt und Kompressionstester angeschlossen (bei Zylinder 2 und 3 Winkelstück erforderlich. Jeweils 5 sec Anlasser betätigt (im Leerlauf) und anschliessend Druck abgelesen. Nach Druckablass am Tester kann Messung ggf. wiederholt werden.

Anlasszeit sollte bei allen Zylindern ungefähr gleich lang sein, allerdings steigt Maximaldruck nach ca. 3-4 sec nicht mehr an, auch wenn z.B. 10 sec getestet wird)

11. Fast fertig, Glühkerzen wieder rein und alles zusammenbauen.

Anmerkung: Alternativ kann auch Adapter für Einspritzdüsen verwendet werden, dazu Leitungen/ESD ausschrauben, erschien mir aber aufwendiger.

Hier noch Dokumentation:

Ausgebaute Glühkerzen sehen noch ok aus:

http://archiv.mb100.de/images/7/7a/Gluehkerzen.jpg


und hier sieht man die Einschraublöcher an Zylinder 2,3 und 4

http://archiv.mb100.de/images/e/e0/Kerzen-raus.jpg


Kompressionstester montiert an Zylinder 1 (sieht man nicht wirklich), dafür aber Schraubzwinge an ESP-Stop-Hebel sowie Gasgestänge auf Vollgas unter Dieselleitung geklemmt. Anschlüsse der Glühkerzen ohne Massekontakt.

http://archiv.mb100.de/images/2/20/Zylinder1ovw.jpg


Bei Zylinder 2 wird's etwas enger, deshalb zusätzlich Winkelstück montiert.

http://archiv.mb100.de/images/5/5b/Zylinder2ovw.jpg


sieht im Detail so aus:

http://archiv.mb100.de/images/thumb/1/10/Anschluss-Zyl2.jpg/450px-Anschluss-Zyl2.jpg


Ebenso bei Zylinder 3

http://archiv.mb100.de/images/b/b2/Zylinder3ovw.jpg


und im Detail

http://archiv.mb100.de/images/8/87/Anschluss-Zyl3.jpg


Zylinder 4 geht zum Abschluss wieder easy:

http://archiv.mb100.de/images/e/e7/Zylinder4ovw.jpg


Im Ergebnis habe ich an allen 4 Zylindern Werte zwischen 26 bar und 28 bar gemessen. Etwas zu hoher Absolutwert ist m.E. dem chinesischen Schätzeisen/ nicht vorhandener Kalibrierung zuzuschreiben, da alle Werte schön beieinander liegen.

http://archiv.mb100.de/images/a/a3/Kompressionswerte.jpg


Gehe also davon aus, dass sowohl Kolbenringe als auch Ventilschaft- dichtungen/Kopfdichtung etc. ok sind.

Alles wieder zusammengebaut

http://archiv.mb100.de/images/thumb/c/cd/Alles-zusammengebaut.jpg/450px-Alles-zusammengebaut.jpg


Hier noch ein Blick auf die ESP

http://archiv.mb100.de/images/a/aa/ESP.jpg


gehe davon aus, daß das leichte Siffen am Stophebel kein Problem darstellt.

Kommentare/Anregungen/Verbesserungsvorschläge gerne

Ich bin jetzt zwar froh, dass Kompression ok und damit kapitaler Motorschaden eher unwahrscheinlich, dennoch ist das Problem des Qualmens und Leistungsverlusts weiterhin da. Suche geht weiter, euch allen besten Dank für die bisherige Unterstützung. Werde als nächstes jetzt ESD austauschen.

Grüße

Jogo



geschrieben von: Wolfi, DieselCoupe.de

Datum: 04. April 2010 21:54

Hi,

17 bar => tot

22 bar => naja, nix berühmtes

30 bar => neuzustand, nehmen

alles darüber => falsches plättchen oder getunte maschine!

gruß, Wolfi








--Daktari 17:47, 27. Jun 2009 (CEST)